低速電気自動車のパワーバッテリーの戦い

近年、中国の低速電気自動車の開発の勢いは急速であり、年間平均成長率は50％を超えています。低速電気自動車を中国の「第4世代国産車」と称賛する人もいた。自転車、二輪車、電動自転車に続いて、低速電気自動車が徐々に普及し始めました。 Dayang QiaokeやReddingなどの有名ブランドは、年々生産と販売を増やしています。しかし、業界の春の前夜には、「国産車」規格の策定が議論されており、鉛バッテリーまたはリチウムバッテリーが現在の議論の焦点となっています。

従来の自動車や「高速電気自動車」に比べ、「低速電気自動車」は走行が遅く、小型で軽量です。低コスト、省エネ、柔軟性など多くのメリットがあります。彼らは短距離のための強力な車両です。一部のデータによると、低速電気自動車の市場は2016年に400万台に達しました。したがって、一部の専門家は、鉛バッテリーが引き続き電源として使用されることを懸念しています。大量の電池をなくすと、リサイクルや製錬の際に鉛汚染が発生しやすくなり、人の健康を害するだけでなく、環境汚染の原因にもなります。

鉛蓄電池の汚染は「誤った提案」です

それで、重要な質問は、鉛電池とリチウム電池の違いは何ですか？実際、鉛バッテリーには安全上の問題はありません。鉛蓄電池は160年以上前から誕生しています。技術は非常に成熟しています。これまでのところ、完全に置き換えられた新しいテクノロジーはありません。リチウム電池には、エネルギー密度とサイクル寿命に利点があります。リチウム電池を使用することで、低速の電気自動車をより軽量にし、次々と走行距離を伸ばすことができます。ただし、コストは市場の発展を制限する重要な要因です。どちらにもそれぞれ長所と短所があります。前者は間違いなく現在の市場開発ニーズを満たし、後者はモジュール化、シリアル化レベルの増加、総生産能力の増加を伴い、鉛バッテリーの代わりに徐々にコストを削減します。

結局、鉛蓄電池の公害リスクに焦点が当てられているが、業界関係者の中には「問題は公害ではなく、どうやって規制するか」と考える人もいる。今日、鉛蓄電池のリサイクル技術は非常に成熟している。 Tianeng Groupを例にとると、年間処理能力は年間30万トンに達しています。海外では、鉛蓄電池の廃棄は公害産業に属していません。これは技術的な問題ではありませんが、規制上の問題です。業界の一部の人々は、伝統的な自動車産業に疑問を投げかけています。「2016年、中国の伝統的な自動車販売台数は2,800万台を超えました。つまり、2,800万個の鉛バッテリーが使用されました。なぜ伝統的な自動車産業が環境を汚染していると誰も疑わないのですか？ 「」

低速電気自動車の品質も信頼できます

一般消費者にとって、低速の電気自動車は「高齢者の歩行者」に相当し、品質が低く、製造が粗く、商品が安い。確かに、仕事のデザインからブランド力まで、業界の初期の発展には、確かに多くの問題があります。現在、ルに代表されるインターネット企業やダヤンに代表される伝統的な製造会社など、多くの強力な企業が業界に介入し始めています。低速電気自動車産業の急速な発展は、革新的な技術特許の迅速な反復アップグレードと研究開発をもたらします。

低速は低品質を表すものではありません。たとえば、Dayang Qiaokeに代表される伝統的な企業は、有名なアメリカの自動車デザイナーを雇ってナイフを演奏し、完全な安全性テストシステムを備え、製品の品質はヨーロッパの基準に達し、ヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国。先進地域である特許技術には100以上のアイテムがあります。低速電気自動車は、市場の法則、自己革新と革命によって促進され、新しい技術と新しい特許が徐々に製品設計に取り入れられ、業界は前向きな方向に進んでいることがわかります。

鉛バッテリーは現在の消費レベルを満たし、規制システムを改善することで汚染問題を効果的に回避できます。リチウムイオン電池は、低速電気自動車産業の急速な発展に追随し、量的変化から質的変化へのプロセスは、低速電気自動車のコストを削減し続けるでしょう。リチウム電気のアップグレード。低速電気自動車業界の基準を設定する過程で、「万能」という姿勢ではなく、市場の法則を参考にし、国民の利益を尊重する必要があります。

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