新エネルギー補助金政策は抜け穴に応じて調整されます

新エネルギー車に対する「不正な助成金」に関する半年間の全国調査は終了した。 7月6日、新エネルギー車のプロモーションとアプリケーション検査のレポートで3つの不正が明らかになりましたが、不正企業のリストは公開されていません。 7月27日、衆泰汽車は「新エネルギー補助金を得るために、衆泰新エネルギークラウド100未熟車が大量に生産された」とディーラーから報告された。衆泰汽車は「ガラス供給業者の問題が製造日と基準の混乱につながった」とすぐに答えたが、「不正行為」の疑いは依然として市場の敏感な神経をかき立てた。

新エネルギー補助金政策の調整は抜け穴を塞ぐことを目的としている

新エネルギー車「早産」

最近、江蘇省宿遷中台ディーラーは、早ければ2015年4月に、中台メーカーが「クラウド100」のすべての所有者が車両を所有者の名前に無料で譲渡するのを支援することを約束したと投稿しました。しかし、車の所有者は登録プロセスで、このバッチの車両の製造日が2014年12月であり、ボディガラスが実際には2015年3月から5月に工場から出荷されたことを発見しました。「車両のスペアパーツの製造日車両全体の製造日が論理に準拠していない」と述べたため、DMVは車両の所有権の譲渡を拒否し、所有者は登録できなくなりました。車の所有者はディーラーに言って、そして何回も衆泰メーカーとのディーラーは、本名の報告衆泰車の後に何をすべきか途方に暮れて、コミュニケーションに失敗しました。

「チート」の帽子をかぶって、zotyeはすぐに反応しました。 7月29日、声明は「ガラス供給業者が次のように説明したため、車両全体のガラス製造日が車両製造日と一致しない」と述べた。 '製造日からいつ切り替えるか、ガラス印刷装置の試運転日の印刷装置の人員エラー、乱流によって引き起こされた印刷プロセス、結果としてガラス製造日が混乱を示す」。そのため、当社では、車両部品の実際の製造日が車両全体の納期よりも遅くなることはありません...」

最前線で、タイの声明はクリアされましたが、問題に精通している人々は言いました：しかし、新エネルギー自動車産業は一般に少なくとも3つの自動車工場の品質検査を必要とします2枚の部品も許されますが、本体のすべてのガラス、バッチ全体は、怠慢の問題であるだけでなく、意図的にです。

記者は、zotye cloud 100の耐久範囲は150km、メーカーは158,900元、手当後の価格は68,900元のみであることを理解しています。 2015年には15,467台、今年上半期には4,113台を販売しました。ガラスの製造日は混乱しており、メーカーは関連するモデルの数に関する具体的な情報を開示していませんでした。

新エネルギー車会社のチート補助金のパターン

先月、新エネルギー車のプロモーションとアプリケーション検査のレポートが正式にリリースされ、州議会は悪意のある詐欺と違法な補助金に対する「厳しい罰」を求める指示を出しました。

データによると、中国中央政府は2013年から2015年にかけて284億4400万元の補助金と賞を割り当てました。2013年から2014年にかけて、実際に101.9億元の購入補助金が分配され、2015年には175億元の購入補助金が事前に割り当てられました。一方、この3年間で200億元以上の地方政府補助金が割り当てられた。

高い政策補助金は、新エネルギー生産企業の主な利益源になるだけでなく、新エネルギー車の振興の重要な原動力にもなります。その後の詐欺も表面化した。検査結果によると、補助金エイズ資金を得るには主に3つの方法があります。1つは、車両が販売促進基準に達していないか、補助金をだますための違法なナンバープレートです。第二に、車両は規制に準拠していますが、エンドユーザーではなく関連企業に販売されており、補助金の条件が満たされない場合は事前に補助金を求めます。第三に、車両はエンドユーザーに販売されますが、補助金を取得した後、多くのアイドル状態になり、財政資金の深刻な浪費につながります。

「2015年1月から10月にかけて、新エネルギー車の累計販売台数は174,000台に達しましたが、登録台数はわずか108,000台で、7万台近くの差があります。一部の自動車会社は補助金を得るために自動車を生産していますが、彼らが生産する自動車は新エネルギー車（nevs）の業界チェーンの研究者で中国投資会社（cic）の顧問であるLi yuheng氏は、一部の地元企業による不正な助成金はnevs業界では珍しいことではないと述べた。 。

しかし、不正検証作業では、違反の疑いのある企業のリストは公開されませんでした。衆泰汽車は、厳格な調査のこの段階でディーラーから不正な補償を求めて訴えられました。これは間違いなく風に対する罪であり、市場の注目を集めました。

ナンバープレート付きの車を売ると、チートが抜け穴を埋めることができます

それで、車両が「早産」を疑って補助金をだますために計算するかどうか？これに対し、新エネルギー車業界の上級者は、情報時代について次のように指摘している。「新エネルギー車への助成金は年々減少している。2015年の助成金は2014年の助成金よりも少なかった。車両が生産しなかったが、補助金をだますためのナンバープレートを取得するためのナンバープレートの違反です。

新エネルギー車を宣伝し、消費者補助金の手続きを減らすために、多くのディーラーが認可販売を行っていると報告されており、これも不正行為の機会を残しています。 「メーカーは補助金のために関連会社やディーラーに車を販売し、その後ゆっくりとレンタルや販売の形で消費者に車を販売します。Zotyeは所有権を譲渡する過程で自分自身を明らかにしています。」名前を挙げられなかった業界筋は言った。

記者は、今回報告された「時期尚早」の衆泰新エネルギー車はすべてフナンAナンバープレートであり、長沙は衆泰車の新エネルギー生産拠点であるため、長沙ナンバープレートに多数の車両があり、譲渡手続きのための所有者の周りのディーラー。

「一部の投機的企業は、自動車を製造する際に民間でレンタル会社を設立し、自社が製造した電気自動車を自社のレンタル会社に販売している。情報筋によると、左手で売る、右手を買うことが隠れ方になっている。

実際、衆泰新エネルギーに加えて、広州市場で以前に知られている豆、カンディ、および他の多くのローエンド新エネルギー車は、この動きのコンプライアンス、意見が異なり、結論がないかどうかにかかわらず、ライセンス販売されています。ディーラーはまた、彼らが「気づいていない」と言いました。

北汽新エネルギー南中国地域責任者は、補助金付きの新エネルギー車、そして最終的には道路の運用と運転のどちらであっても、これが最も重要であると考えています。 「政府の支援の鍵は新エネルギーの規模を拡大することですが、消費者に販売された車のほとんどは消費者の手に届くことはなく、これも補助金詐欺の偽装です」。

新しい補助金の減少は抜け穴を示しています

「チート補助金」の調査が行われている間、新エネルギー補助金政策の調整も本格化している。 「今年の広州の新しい補助金政策はまだ出ていない。それはまた、不正な補助金の検査に関連しているはずだ。」一部の新エネルギー車メーカーは、担当者がそのことを明らかにした。

記者は、「不正な補助金」を防ぐために、新エネルギー車業界が不正な企業システムのブラックリストを確立し、参入のしきい値を改善することに加えて、補助金の新しいモードがあることを学びました。現在、上海の新エネルギー補助金スロープメカニズムが開始され、bydのプラグインハイブリッドカーの秦と唐の上海での累積販売台数は4万台近くになり、スロープ境界の開始によって影響を受けた最初のブランドになると報告されています。補助金スロープメカニズム。今年4月に発行された「上海新エネルギー車推進・申請補助金基準（2016-2017）」によると、上海での新エネルギー車メーカー1社の累計販売台数は4万台に達し、上海での現地補助金は60,000を超えると、地元の補助金はキャンセルされます。

現在、上海でのbydブランドの売上高は40,000からわずか1歩です。 saicのroewe新エネルギー車の累計販売台数も2万台を超えました。現在の販売台数と成長率によると、saicは来年6月末までに4万台に達する見込みです。さらに、プラグインハイブリッド車への補助金は、2015年の1台あたり3万元から1台あたり1万元に削減されました。

多くのインサイダーは、今年の新エネルギー車市場が純粋な「政策都市」から政策と市場の二重牽引環境に変化したと信じています。間違いなく、年初の「チート補助金」検査から、三元材料のパワーバッテリーの使用停止、補助金インデックスの議論、そして最後にリンクされたパワーバッテリーカタログと新エネルギー車プロモーションカタログまで、各政策の導入は、多かれ少なかれ既存の産業パターンを変えました。 「政策調整は、バブルを絞り出し、新エネルギー車を健全な発展の軌道に戻すことです。」北京自動車新エネルギーは上記の人々を言った。

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