パワーバッテリー業界に関する自動車業界の投資管理規制の詳細な解釈

近年、国の政策や市場主導の支援を受けて、新エネルギー車への投資ブームが全国的に高まっています。しかし、新エネルギー車産業の発展は場所によって異なります。一部の場所では、補助金や投機を仕掛けとして使用して、ローエンドの生産能力を大幅に立ち上げています。これは、新エネルギー車業界の開発プロセスで多大なリソースの浪費を引き起こし、業界の健全な発展にも深刻な影響を及ぼします。新エネルギー自動車産業の健全な発展を促進し、産業の変革と高度化を促進し、コアコンピタンスを強化し、自動車の力を構築するために、国家発展改革委員会は最近、「自動車の投資管理に関する規則」を発行しました業界（ドラフト意見）」（以下「ドラフト意見」という）を関連部門に提出します。バッテリーチャイナは、バッテリー企業の需要に電力を供給するための「ドラフト」の数が現在の技術レベルをはるかに超えていることを発見しましたが、ポリシーが一般的に積極的になることを考えると、将来の建設企業はベンチマークとしてすべきです。中国のパワーバッテリー産業の変革とアップグレードのための「ドラフト」、およびコア競争力の強化も、指針となる重要性を持っています。

新規または拡張されたパワーバッテリープロジェクトのエネルギー密度は、300ワット時/ kgに増加します

意見書草案の第18条によると、新車用パワーバッテリープロジェクトで生産される製品は、関連する国および産業基準を満たすだけでなく、以下の条件を満たす必要があります。

1.単一バッテリーの比エネルギーは300ワット時/ kg以上である必要があり、システムの比エネルギーは220ワット時/ kg以上である必要があります。

国内の42の主流電池企業における2018年の三元電池のエネルギー密度の統計

中国のバッテリーネットワークによると、業界の要件が最も論争を引き起こしました。現在、国内の大量生産バッテリーは300ワットA時間/ kgの目標を達成できません。中華人民共和国産業情報技術省発行の「省エネ・新エネルギー車技術ロードマップ」によれば、純粋な電気自動車の単電池のエネルギー密度も2020年までにこの目標を達成することが求められている。 。

中国の電力電池アプリケーション標準化作業の化学および物理電力産業協会支部、業界、頻繁な研究責任者は、2018年に、私たちの国は523、622で優先され、それでも210-220にすることができると述べました正方形のモノマーバッテリーのエネルギー密度w / kg、ソフトパッケージバッテリーは230ワット/ kg、円筒形のトップは253ワット/ kgを今年は実行できます。彼はまた、バッテリーのエネルギー密度が1キログラムあたり約250ワット時になる2019年に811が量産されると予想しています。

バッテリーチャイナのウェブサイトの調査データによると、今年国内の主流バッテリーメーカーが推進している主なバッテリーエネルギー密度（モノマー）は基本的に210-230ワット時/ kgであり、300ワットまでにはまだ長い道のりがあります-時間/ kg。一部の国内CATL、lishen、およびguoxuan企業は、技術的に300ワット時/ kgを達成できますが、現在、実験室または特定の環境でのみ完了し、大量生産の観点から安全性や耐用年数などの複数の課題に直面しています。および市場アプリケーション。さらに、上記の3つの企業は、セルレベルで高い比エネルギー密度を簡単に達成できる3成分ソフトパッケージテクノロジールートを採用しています。

周保はまた、3つのパッケージング技術ルート、300ワット時/ kgを達成するための短期間のシリンダーにはいくつかの利点があると述べました、エンタープライズ容量のいくつかのプッシュシリンダー21700ラインが優先ラインになることを除外しないでください。

意見書草案の要件によると、現在の主流の電池材料技術ルートの観点から、リン酸鉄リチウム電池とマンガン酸リチウム電池、拡張または新規プロジェクトはもはや承認されない可能性があります。三元電源バッテリーは、新しいバッチプロジェクトのメイングループになります。しかし、リチウムに富むマンガンや固体リチウム電池などの新しい電池材料技術ルートの出現を排除することはできません。ただし、新しいテクノロジーには、さらに多くの市場検証が必要です。

一部の業界専門家は、既存の材料システムと技術レベルでは、300ワット時/ kgを達成するためのパワーバッテリーのエネルギー密度はさらにリスクが高く、設計と製造のバッテリー企業は特定のパフォーマンスを強調するだけでなく、包括的な考慮事項、特に安全性能を考慮してください。ローエンドの生産能力を抑制するという観点からのみでは、政策立案における過度の需要は、業界全体の健全な発展につながるとは限りません。

自動車業界の投資運用規則（以下、規則という）のフィードバックは5月25日に失効し、内部関係者は公式文書が今年公開されることを期待しています。 、アナリストは、今年または来年、建設から運用までプロジェクトを検討するのに時間がかかる場合、いくつかの技術ルートは成熟しているが、バッテリープロジェクトの300ワット/ kg未満のエネルギー密度の恐怖の実現可能性は建設を再考するだろうと規制は言います、今年はパワーバッテリープロジェクトの構築または拡張が比較的遅いと予想されます。これはまた、外国の電池会社に中国市場に参入する機会を与え、それは国内の電池会社に一定の影響を与えるでしょう。

一方、新しいプロジェクトを計画している企業は、ドキュメントが正式にリリースされる前にのみ生産を増やすことができます。この文書の公式リリースにより、以前に承認されたプロジェクトがそれに応じて調整されるかどうかは記載されていません。

2.パワービークルの単電池の急速充電率は8℃以上、2000サイクル後の残存容量は初期容量の95％以上である必要があります。パワービークルのパワーバッテリーシステムの急速充電率は5C以上であり、1500サイクル後の残りの容量は初期容量の95％以上である必要があります。

中国化学物理電力産業協会のパワーバッテリーアプリケーション部門から提供されたデータによると、2017年の急速充電バスシステムの最大乗数は6.42Cで、充電率は主に3Cから5Cに集中しています。意見書草案で要求されている5Cの充電率は、現時点ではまだ妥当です。

市場が外国投資の場を広げ、平準化することは難しい

意見草案の第3条は、国内外の投資と公正な市場競争のための統一基準の原則に従うことを提案しています。新エネルギー車への補助金が徐々に減少するにつれて、ますます多くの外国のバッテリー会社が中国市場に参入するでしょう。バッテリーチャイナによると、韓国のLG、サムスン、日本のパナソニックは、中国でバッテリー関連のプロジェクトを計画しているか、開始しています。一部の国内新エネルギー車会社がLGやサムスンとの協力交渉を開始したと報じられており、パナソニックは米国で唯一のテスラ電気自動車のバッテリーサプライヤーです。外国企業の中国市場への参入には、技術的なメリットだけでなく、ブランド効果というメリットもあります。

上流の原材料価格の上昇の影響を受けて、国内のパワーバッテリー企業のコストは依然として高いままです。また、新エネルギー車への補助金の減少により、自動車会社はバッテリー価格を抑えることを余儀なくされ、パワーバッテリー業界の粗利益率は氷点下に落ちています。現在の技術レベルでは、企業は規模の経済を通じてのみ利益率を改善できます。つまり、生産を拡大し、規模の経済を実現することによってコストを削減する必要があります。

意見書草案の第19条によると、現在の車両用パワーバッテリー拡張プロジェクトの過去2年間の車両用パワーバッテリーの稼働率は、業界全体の平均レベルを上回っており、生産において安全事故は発生していません。と製品のアプリケーション。

これは、国内企業が外国企業よりも生産拡大を制限されることを意味し、過去2年間の自動車用バッテリーの稼働率は、業界全体の平均レベルよりも高くなる必要があり、これは大きな問題になります。一部の国内企業が規模効果を通じてコストを削減するための障壁の増加。しかし、新しい外資系企業は基本的にそのような障壁はなく、意見草案の第18条の関連要件を満たす必要があるだけです。

2年後でも、稼働率が業界全体の平均よりも低い場合でも、外国企業は規模の経済を達成し、コストを削減するために、世界の他の場所に拡大することを選択できます。グローバルなサプライチェーンや国際化の進んだ外国企業と比較して、国内企業が海外に生産を拡大することは容易ではありません。

容量の拡大を抑制し、産業のアップグレードを促進する

草案によると、新しい車両用パワーバッテリープロジェクトの法人には、製品の研究開発機関と、研究開発の経験を持つ専門の研究開発チームが必要です。その中で、個々の企業は材料の研究開発の技術とテスト検証能力を習得する必要があり、システム企業はバッテリー管理と熱管理システム開発のコア技術とテスト検証能力を習得する必要があります。

中国の新エネルギー車産業の発展を促進するために、中国政府は近年、いくつかの新エネルギー車補助金政策を発表しました。バッテリーチャイナによると、このガイドラインは、中国のパワーバッテリー業界の新しいプロジェクトを標準化し、真の技術力を持つ企業がパワーバッテリー業界を積極的に発展させ、中国のパワーバッテリー業界のコア競争力を強化することを目的としています。

草案によると、プロジェクトが所在する州における過去2年間の車両用バッテリーの稼働率は、全国平均よりも高かった。この要件により、バッテリー産業の形成が促進され、一部の産業はより成熟した州に集中するようになります。

意見草案によると、提案された施設は高度なインテリジェンスを備えており、プラントレイアウト、生産ライン設計、インテリジェント機器投資、デジタル情報管理、生産環境制御、およびプロセス制御におけるインテリジェント製造の要件を満たすことができます。モノマープロジェクトの製造プロセスは、電極の準備、形成、モノマー装置などの技術プロセスをカバーするものとし、システムプロジェクトは、モジュールの製造、システムの組み立て、およびテストが可能でなければなりません。中国によると、バッテリーネットワークは、日本と韓国および他の有名なバッテリー企業の生産ラインが基本的に完全に自動化、情報およびインテリジェンスを達成したことを学びました。リチウム電池機器のインテリジェントレベルが高いほど、電池製品の品質が保証されます。同時に、ハイエンドのインテリジェント産業は、生産コストを大幅に削減し、生産効率を向上させます。これは、企業の競争力を向上させるための重要なパフォーマンスです。この草案は、中国のパワーバッテリー生産ラインの変革とアップグレードを促進する新しい生産ラインのインテリジェントレベルに関連する要件を提示しています。

草案によると、新しいプロジェクトには、車両のパワーバッテリーを回収するためのシステムを装備する必要があります。今年2月26日、中華人民共和国工業情報化部は「新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用の管理のための暫定措置」を発表し、関連企業の対応する責任を明確に定義しました。パワーバッテリーのリサイクルで。

バッテリーチャイナは、ドラフトが5月17日にリリースされ、5月25日からコメントのために閉鎖されたことを知りました。公式文書は、パワーバッテリーの新築と生産拡大の要件を待つ必要があります。しかし、意見書草案によれば、中国は、パワーバッテリーの生産能力の盲目的な拡大を厳しく管理し、パワーバッテリー産業の変革とアップグレードを促進し、ハイエンド製品を開発し、コア競争力を強化することを決意しています。

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