リチウム電池の「価格競争」は激怒

近年、新エネルギー車の販売に関する州の政策の継続的な強化と新エネルギー車の消費の漸進的な増加により、産業資本と金融資本は新エネルギーリチウム電池への投資を加速し、新エネルギーリチウム電池はかつてないほどです。電池業界の熱気はすでに始まっています。

著者が収集した情報によると、今年の1月から7月だけで、15の上場企業が新エネルギーリチウム電池に400億ドルを投資し、リチウム電池プロジェクトへの中国の投資は2015年に900億元に達すると予想されています。リチウム電池に投資された資金を何年にもわたって合計すると、少なくとも2,000億元になると概算されます。現在、中国では新エネルギー車用のリチウム電池が不足しています。しかし、2016年以降、新エネルギー車用のリチウム電池の発売により、リチウム電池業界全体で容量が過剰になります。専門家は、超過容量の比率が50％にもなると見積もっています。業界の改造は避けられないでしょう。

新しいエネルギー源を備えた純粋な電気自動車用のリチウム電池に対する厳しい技術的要件と比較して、電動自転車用のリチウム電池は比較的低いです。さて、一方で、新エネルギー車用のリチウム電池はお金で買うことができません。一方、電動自転車用のリチウム電池は、深刻な容量超過です。リチウム電池メーカーの利益はどんどん低くなっており、価格競争は非常に激しい。同時に、電動自転車用のリチウム電池のさまざまな現象は非常に混乱しています。

リチウム電池会社の最低交換率は5％で、最高は30％に達しています。このことから、一部の大企業の製品品質は、リサイクルとテストを使用してPACKで再組み立てされた一部のバッテリーの製品品質とは大きく異なることがわかります。一部の小型車や一部のディーラーは、安価にするために、地下工場で組み立てられたバッテリーを組み立て製品やアフターサービスのためにさまざまなチャネルで購入することが多く、その結果、これらの企業と流通業者および消費者の間で紛争が増加しています。

ハイエンド市場は依然として韓国のサムスンと日本のパナソニックバッテリーによって支配されています。中国の一部のハイエンドリチウム電動自転車は、サムスンとパナソニックのリチウム電池を使用しています。リチウムトラム会社は、外国の顧客が設定した要件を満たすために、電気コアを輸入してからPACK組み立てを行っています。私たちの市場をコントロールするために、韓国のサムスン、LG、日本のパナソニックコーポレーションは私たちの市場に価格を落としました。日本と韓国の企業が次々と中国に製造拠点を設立したことは認められている。中国でのリチウム電池材料の製造は非常に高い要件に達したため、日本と韓国の企業の調達チャネルに参入しました。

鉛蓄電池とは異なり、リチウム電池は資本、特許、技術、技術などの集中的な産業です。業界参入への障壁は非常に高いです。長年にわたる技術の蓄積、研究開発の蓄積、人材の蓄積を経て、外国企業は現在の支配的な地位を確立しています。そして、私たちの企業の多くは、技術的な降水量があっても、基本的にドクトリンを使用することになっていますが、それでも日本と韓国の企業との大きなギャップがあります。

新エネルギー産業政策の推進の下で、中国企業はファンドとほぼ同じであり、上場企業は新エネルギー産業の名前を使用して市場の在庫量を増やすことができます。地方自治体はまた、事業体の業績に介入する衝動を持っています。今後数年間で、新エネルギー車のリチウム電池プロジェクトの容量超過により、多くの企業が電動自転車業界に参入する可能性があり、その時までに電動自転車用リチウム電池の競争はさらに激しくなると言っても過言ではありません。今よりも激しい。

現在、電動自転車用のリチウム電池の競争は始まったばかりです。しかし、より強力な企業が電動自転車用のリチウム電池業界に参入し、リチウム電池の価格はさらに下落し、企業製品の保守率はさらに低下します。これにより、電気自動車産業の高度化が促進されます。政府による鉛蓄電池の消費税の4％増税は、今後、鉛蓄電池の製造・使用を抑制するためのさらなる措置が講じられる兆候であると断言できます。

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