電気自動車の開発にはどのような短板が存在しますか

昨年、著者は馬海副首相にいくつかの調査、電力電池製造企業および電池材料製造企業を調査し、自動車電力のある程度の理解を超えて、全国連合自動車動力電池研究所の設立に参加した。電池。化学工業をベースにしたパワーバッテリーと機械工業をベースにした自動車製品では、性能とコストの関係が大きく異なることがわかります。自動車製品の法則は、性能の低下のコストが低く、性能の良いコストが高く、製品がグレードに分けられ、購買力が高いことと低いことです。市場でブランドを購入する人もいれば、手頃な価格の商品を購入する人もいます。パワーセルは異なりますが、製品の性能は低いです。

その理由は、経済的なかさばりではないようです。自動車用パワーバッテリーの初期の経済規模は大きくないため、わずか20〜4,000 kg /年であり、これは毎年設置される純粋な電気自動車の1〜2,000台のサイズに相当します。これは自動車業界のテストレベルです。根本的な理由は、パワーバッテリーは化学産業に基づいており、材料がコストの大部分を占めるためです。さまざまなリチウムイオン電池メーカーを見ると、使用されるプロセスと材料は類似しています。違いは、高レベルの安全性、一貫性、高エネルギー密度、およびレベル差の反対にあります。パワーバッテリーは売ることでも売ることでもありませんが、エネルギーに従って売ることです。その結果、大手外国企業が中国に工場を設立しました。製品の性能は現在の国内製品よりも優れており、価格は低くなると予想されます。

昨年、国務院の指導者の注目により、電気自動車の開発を促進するための政策が一緒に発表され、中国での電気自動車の開発を効果的に促進した。生産台数は世界第2位の8万台に達し、今年は世界第1位になる見込みです。このような優れた状況において、業界は一般的に、中国での電気自動車の開発を妨げる主な問題は充電設備であると考えています。しかし、同じ重要でより広範囲にわたるのは、パワーセルの開発だと思います。これに関して、4つのポイントが提案されました。

パワーバッテリー：電気自動車のショートボードの開発には、4つの側面に注意を払う必要があります

まず、新しいリチウムイオン電池の研究を強化するためには、そのエネルギー密度と安全性が世界の高度なレベルに追いつく必要があります。リチウムイオン電池の化学産業の特性は、先進的な製品のコストが低くなることを決定しているため、それらが遅れると失敗します。もちろん安全も絶対に重要で、安全でない商品は安い値段で使えません。中国のリチウムイオン電池の生産企業は比較的分散しており、生産企業の研究開発能力は比較的弱く、日本や韓国ほど良くはありません。したがって、基礎研究を強化するために力を合わせる必要があります。この点で、自動車業界とバッテリー業界は昨年、国際連盟自動車パワーバッテリー研究所の共同設立の数です。各国はまた、新しいリチウムイオン電池や次世代パワーセルなどの新しい電池開発のサポートを優先する必要があります。

第二に、産業チェーン全体の発展を重視しなければなりません。つまり、電池材料の処方を研究する際には、エネルギー密度と安全性を考慮に入れる必要があります。電池原料、電池モノマー、電池パック、電池管理技術の同時開発に注目。また、バッテリーや原材料のテストと製造にも注意を払う必要があります。発明や特許の数でも、実験室のサンプルでもありませんが、安価で安全な製品です。産業チェーン全体の発展においては、国際協力に特別な注意を払う必要があります。私たちは、電池や原材料メーカーが国際協力を行い、国際的な経験を学び、国際的なサイクルに入るのを積極的に支援する必要があります。

第三に、パワーバッテリーは我が国の電気自動車開発のショートプレートです。昨年の電気自動車の生産と販売の急増に直面して、電気自動車メーカー、バッテリーメーカー、および電気自動車ユーザーは、これらの電気自動車の安全性とバッテリー性能に特別な注意を払う必要があります。

第四に、自動車のパワーバッテリー生産の分散化された状況をできるだけ早く変更します。州はfuyouの強化を支援し、電気自動車メーカーは調達に焦点を合わせるべきであり、地方自治体はあらゆる場所での地元のバッテリー生産を支援する慣行を放棄すべきです。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。