補助金は2020年までにすべて撤回され、新エネルギーバスの推進が急務である

新エネルギー車購入補助金は2020年までに完全に撤回される予定ですが、補助金のない新エネルギーバス会社はいつまでに行くのでしょうか？

27日の午後、運輸省の政策研究室の副検査官であるLizhanchuanは、運輸省が公共交通機関を支援するために財務部門を積極的に調整し、調整された地方の乗客とタクシーの石油価格補助金を合理的に調整することを明らかにした開発と新エネルギー車。プロモーションとアプリケーション、新エネルギー車を優先するために、新しいバスと更新されたバスを宣伝します。

同日、運輸省が主催した「新エネルギーバス高品質ライン体験交流」で、リザンチュアン氏は、新エネルギー車は自動車産業の将来の発展の方向性を表しており、グリーンとローの実現に非常に重要であると述べた。 -輸送サービスの炭素開発。

新エネルギー車購入補助金は2020年までに完全に撤回される見込みであり、運輸省は2020年までに運輸業界の新エネルギー車の総数が60万台に達すると提案しており、依然として多くの圧力がかかっていると彼は述べた。この目標を達成するために。

Lizhanchuanは、次のステップとして、運輸省が財務部門を調整して、調整された地方の乗客とタクシーの石油価格補助金を調整し、公共交通機関の開発と新エネルギー車の促進と適用を支援すると述べた。 「バス会社にとって、これは前向きな展開です。」

過去40年間の改革開放の中で、中国は運輸の改革開放において大きな成果を上げ、公共交通サービスの能力とレベルは全面的に改善されてきました。今日、約2億5000万人が毎日公共交通機関で旅行することを選択しており、業界全体で使用されている新エネルギー車の総数は30万台を超えています。グリーントラベルシェアリング率は年々増加しています。

現在、上海と南京は国営バス都市建設の最初のデモ都市となっています。張家口と他の50の都市は、第13次5カ年計画期間中に都市を設立する最初のバス都市のバッチになりました。深センは「公共交通機関の最初の都市」になり、杭州の主要都市部のバスはすべて新エネルギー車とクリーンエネルギー車にアップグレードされました。

運輸省から最初の財務記者は、近年、一部の地方公共交通機関が新エネルギーおよびクリーンエネルギー車の使用を促進することで目覚ましい成果を上げていることを知りました。

Lizhanchuanはまた、現在、中国の都市交通分野にはまだ明らかな「ショートボード」がいくつかあると述べた。公共交通機関の路線がなく、サービスのレベルが低いため、住民の旅行の選択肢の中で公共交通機関の旅行は優先度が高くなく、中国のほとんどの都市での公共交通機関の電動旅行の割合は40％未満です。人々の質の高い多様な旅行ニーズを満たすには、まだまだ改善の余地があります。

リザンチュアン氏は、公害防止と管理の戦いに勝ち、市の公共交通機関の不足を補い、交通サービスの質の高い開発を達成するためには、低炭素環境保護に導かれたグリーン開発を促進し、グリーン旅行行動を積極的に実行する必要があると述べました。輸送機器の技術向上をはじめ、公共交通分野における新エネルギーバスの普及・活用を加速し、輸送サービスのグリーン・低炭素開発を推進していきます。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。