燃料電池電気自動車の技術的なルートは何ですか

電気自動車の開発の目的は、エネルギーを節約し、排出量を削減することです。自動車の電力は、エネルギー消費量と排出量が最も少ない電気自動車を製造するために、独立した知的財産権に依存する必要があります。一部の電気自動車は燃料のみを節約しますが、必ずしもエネルギーを節約するわけではありません。テスラは、長距離バッテリー、大型車、および電力消費を追求したことでシンガポールで罰せられました。そのため、高出力電池の開発が必要です。

では、どうすればよいのでしょうか。まず、高レシオパワーバッテリーの4つの大きな不安問題を解決する必要があります。 1つ目は走行距離の不安、2つ目は安全不安、3つ目は充電不安、4つ目は価格不安です。開発を推進するために高額の補助金に依存する純粋な電気自動車を販売することは困難です。補助金が停止する時間が長いほど、走行距離が長くなり、補助金の高い車両を販売することが難しくなります。したがって、中小型の純粋な電気自動車を突破口として使用するために、大型および中型の車両の開発は純粋な電気駆動の増強プログラムを使用でき、純粋な電気自動車の小型モデルの価格は市場によって決定できます。

リン酸鉄リチウム電池で開発された電気自動車は、高比エネルギー電池を必要とせず、純粋な電気自動車にスケーラーを取り付けるだけでよいと多くの報告で述べています。拡張された純粋な電気自動車の第1世代は、単に走行距離を増やすこと、つまり、単純な純粋な電気自動車で発電機を作ることです。純粋な電気自動車のバッテリーの最適化は比較的高くなります。第2世代では、エンジンが削減され、バッテリーが削減されました。それはお金の半分を節約しただけでなく、燃料の50％も節約しました。第3世代は、発電ダイレクトドライブ電気自動車の増加です。つまり、車内の発電はバッテリーを通過せず、モーターを直接駆動します。すべてのメリットを継承し、さらにコストを削減し、燃費も高い。バッテリーの充電プロセス中に少なくとも10％のエネルギー損失があるため、エネルギー損失も比較的減少します。

一部の人々は、増加プログラムはまだ石油を燃やす必要があり、最終的な目標ではないと言うでしょう。しかし、我が国は自動車の大国から自動車の大国へと変化し、全国の人々は幸せになるでしょう。省エネと排出削減は、増強プログラムの技術ルートをテストするための水平基準として使用されるべきです。電気自動車の究極の目標は、必ずしも石油を燃やさない純粋な電気自動車ではありません。石油を燃やしたり、アルコールの電気自動車を燃やしたりしない可能性が非常に高いです。補助金の傾斜が電気自動車に与える影響に対処するために、第3世代のインクリメンタル電気自動車を生産する必要があります。

燃料電池は比エネルギーが高いですが、車の機能変更の要件を満たすことは困難です。この時点で、燃料電池に関するいくつかの質問に触れたいと思います。

最初の問題は、プロトン交換膜燃料電池が最良ではないため、燃料電池の多様性です。ここでは、次の点に注意する必要があります。水素のエネルギー効率。安全な輸送保管はあまり便利ではありません。燃料電池は寿命が短く、高価です。膜技術などの主要な材料はまだ改善する必要があります。プラチナ資源は小さすぎるため、触媒を開発する必要があります。したがって、固体酸化物形燃料では、水素ではなく天然ガスのみを燃焼させることができますが、電気自動車の分野では依然として論争があります。

2番目の問題は水素の供給とコストです。水素圧縮のプロセスはエネルギーを消費し、二酸化炭素を排出します。したがって、高河水素エネルギーの水素エネルギー変換率は正しくありません。しかし、青雪大学は、エタノールの45％がソルガムの茎の発酵に由来することを提案しており、これは飼料だけでなくワイン製造にも使用できます。このアプローチは国の関係当局の注目を集めており、現在活発に推進されています。

3番目の問題は、PM燃料電池電源システムの寿命です。バッテリーシステムは複雑で、メンテナンスが困難です。さらに、大気汚染は深刻であり、輸入された燃料は一酸化炭素を生成します。さらに、空気中の固体粒子はシステムを簡単にブロックする可能性があり、空気を浄化するとコストとエネルギー消費が増加し、システムはより複雑になります。したがって、燃料電池の開発は基礎研究の良い仕事をする必要があります。

要するに、燃料電池電気自動車の技術的なルートはまだ探求されています。巨額の補助金とPMFCの工業化の抜本的な推進は、詐欺と資源の浪費を引き起こします。

持続可能な低炭素電気自動車の未来は、太陽光発電と風力発電によって電力セルを充電し、バイオマスを介してエンジンにエネルギーを供給し、増強された電気自動車を形成すると信じています。言い換えれば、太陽エネルギーはエネルギーを提供することができます。現在、国は太陽エネルギーを予備として使用することができ、将来的にはかなりのエタノール生産があります。

第四の問題は、リチウム硫黄電池の開発です。早くできると思いますが、なかなかうまくいきません。安全性が低く、エネルギーよりも体積が少なく、放電率が低く、エネルギー変換効率が低く、サイクル数が少ないという5つの「低」があるためです。これらの問題を解決できれば、パワーセルの問題も解決できます。リチウム硫黄電池は、ドローンなど、体積が緩く、重量が厳しく制限されている場所で使用できます。

5番目の問題はリチウム空電池です。その問題は「喉の渇きがはるかに加水分解されていない」可能性が高い。なぜなら、リチウムを含まないバッテリーのエネルギー変換効率は低すぎ、寿命が短く、機能よりも低いからです。そして昨年、アメリカのアグン研究所はリチウムを含まない電池の研究と設計をやめました。外国人のアプローチは考える価値があります。

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