バッテリーのシェルフライフパフォーマンスの減衰にどのように対処しますか？

一定の年数の充電（または電気自動車をある程度の回数）は、主に静電容量の減少に現れるバッテリー性能の減衰の問題に直面します。これは、車両の範囲に直接影響します。多くの消費者は、保証期間外の場合、バッテリーの効率が低下した場合、新しいバッテリーを交換できるかどうかを心配していますか？コストを再度計算する方法は？

現在、市場に出回っている電気自動車の販売は、5年間の保証があり、100000キロメートル、6年間で150000キロメートルに達するものもあります。すでに非常に長いですが、保証期間外の場合、バッテリー性能の減衰は、200キロメートルの範囲から150キロメートル、100キロメートルの範囲に深刻であり、それでも大きな問題です。消費者にバッテリーパックで支払わせると、コストが高すぎます。でも、バッテリーパックを交換しないと、電気自動車を買うのに何十万元も費やしてしまい、近距離の交通機関を歩くのではなく、まるで古い車のようでした。

新エネルギー車メーカーの技術が記者に説明されています：長期間使用した後、ある程度の減衰での電気自動車のバッテリー性能は正常です。州の規定により、保証期間中、バッテリーの減衰性能は20％を超えることはできません。それ以外の場合は、メーカーが所有者のためにバッテリーを無料で交換します。それで、それはバッテリーパック全体を交換していますか？そうではなく、バッテリーパックのバッテリーモノマー組成がたくさんあり、バレル理論に沿った性能原理、バッテリーモノマーの出現の問題があり、バッテリーパックの全体的な性能に影響を与えます。したがって、メーカーは交換の問題のあるバッテリーモノマーを解放し、バッテリーパックを高性能に戻します。

ジャーナリストは、2014年12月30日に、財務省と他の4つの省庁が、2016年から2020年の財政支援政策で新エネルギー車の適用によって共同で発行し、「明らかに電力バッテリーのリサイクルとしての自動車生産企業、パワーバッテリーのリサイクル責任者の主な責任ですが、価格などの明確なリサイクルの重要な情報はありません。バッテリーの減衰後の保証期間外に行う場合、特定の法律がないため、販売業者やメーカーも明確な答えがありません。と規制基準、良い答えではありません。問題の核心は、交換用バッテリーの費用を誰が負担するかということです。

しかし、幸いなことに、長年にわたってパワーバッテリーのパフォーマンスは向上していますが、コストは下がっています。たとえば、数年前は、バッテリーのコストは電動自転車のコストの50〜60％でしたが、現在は40％に低下しており、将来的にはさらに低下すると予想されます。そのため、保証期間外であっても、電池の性能が低下しても、電池切れの真面目な所有者は新しい電池パックを交換し、コストも削減します。しかし、これだけでは、消費者を納得させることは困難です。

電気自動車を選ぶときは、バッテリーの保証期間を長くするようです。

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