ローライン市場での独立したブランド機会への参入を加速するために多国籍自動車企業を促進するためのダブルポイント？

「ダブルポイント」政策の着陸に伴い、最近、多くの外国自動車会社が国内自動車会社と「結婚」し、電気自動車製品の導入を加速させています。

昨年のVWと江淮、フォードと中台、BAICとダイムラー、ルノー・日産と東風から、今年のBMWと万里の長城まで、すべてが新エネルギー車で協力する計画を持っています。

この点で、政策に強く支持され、資本に支持されている新エネルギー車は、活発な発展の時期に入ったとの指摘もありました。多国籍自動車会社は、独立した会社と合弁事業を開始し、形成しました。これは間違いなく、両方の当事者が開発するためのより良い方法です。ただし、その開発機会の背後には多くのリスクもあります。

多国籍自動車会社の参入を加速するためのダブルポイント

4月1日、「ダブルポイント」ポリシーが正式に実施されました。主要な多国籍自動車会社はすでに以前の様子見の姿勢を変えており、中国での電気自動車の展開を加速し始めています。

「業界の風土と政策の二重の推進の下で、外国の自動車会社はこの機会に参加し、つかむために莫大な金額を費やさなければなりません。中国自動車循環協会の副事務局長である羅耒は次のように述べています。エネルギー分野は、比較的長い研究開発と大規模な生産サイクル、比較的高価なコスト、変更可能な政策、および充電パイル設備の欠如などのリスクに直面します。多国籍企業にとって、中国の新エネルギー車市場に参入する中国のパートナーを見つけることは、より経済的な解決策です。 「」

2022年までに、フォルクスワーゲングループは電気自動車、自動操縦装置、およびモバイル旅行サービスに340億ユーロ以上を投資すると理解されています。 2030年までに、グループの約300モデルが電気バージョンで利用可能になります。中国市場はフォルクスワーゲンの新エネルギー車戦略の重要な部分です。 2025年までに中国での純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド車の開発と生産に100億ユーロを投資する予定です。

ダイムラーはまた、「ダブルポイント」政策を満たすためにメルセデスベンツとスマートブランドを促進するために電気自動車とパワーバッテリーの生産を拡大するために中国に50億元を投資する計画を発表した。ダイムラーは、BAICとの継続的な協力に加えて、BYDとの協力を拡大し、Tengshiブランドでより多くの製品を発売します。

この点で、業界は、中国と外国の新エネルギー車戦争が5年以内に発生する可能性があると考えています。地元企業は、できるだけ早く研究開発レベルを上げ、独自のコアテクノロジーを習得し、地元市場を考慮して競争力のある製品を発売する必要があります。

ローライン市場は独立したブランドの将来の機会ですか？

「中国製造2025」の控えめな予測によると、2020年までに中国の独立ブランドの新エネルギー車の年間販売台数は100万台を超え、2025年までに300万台に達する。

技術、中国の新エネルギー車市場、その他の同相の国々から見ると、外国企業のメリットは明らかではありません。もちろん、中国の新エネルギー車市場は栽培期と技術予備期にありますが、地元ブランドがシェアの大部分を占めていますが、国際ブランドの課題にも注意を払う必要があるという見方もあります。市場の教訓をつかむための伝統的な自動車時代の多国籍企業。

「競争はまだ始まっていません。市場で真の競争力のある製品が出始めたばかりです。まだ多くの機会があります。」電気自動車市場では、持続可能な競争力を証明する車を製造していません。企業として、需要を満たすより詳細なサービスをユーザーに提供する必要がある」とCEOは述べた。

考えれば考えるほど、より低いラインの市場は、独立したブランドの将来、このギャップ期間をとらえ、ブランド力、製品力、チャネル力を確立する機会です。 「企業にとって最も重要なことは、どうやってうまくやるかです。中国市場は巨大です。ニッチ市場を見つければ、自然に生き残ることができます。新しい自動車製造力は今、生きるために最も重要なものであり、生き残ることが可能です。 「」

また、中国100電気自動車協会の陳清台会長は、中国の新エネルギー車業界は、独自に開発したコア部品やコンポーネントの不足という問題に直面しており、コア技術はまだ完全には浸透していないと指摘した。新エネルギーカーバッテリーなどのコア技術は急速に発展していますが、技術基盤は強固ではなく、多くの企業の上流産業チェーンは外資によって管理されています。新エネルギー車を多数販売している企業もあるようです。実際、彼らは貪欲であり、技術的な研究開発の準備に注意を払わず、改善された設計と技術に注意を払わず、「持ち込み」アセンブリモデルを好みます。彼らは、ローエンドの低品質の製品を大量に生産する用意があります。これは、エンタープライズテクノロジーの空洞化と、一部の地域での「小さく、散在し、混沌とした」市場につながります。

Guangqi New Energy Automobile Co.、Ltd。のゼネラルマネージャーであるGuhuinanの見解では、中国の伝統的な燃料車で独立したブランドがどれだけ努力しているのかがフォロワーの役割を果たしているようであり、新エネルギー車は独立したブランドを盟主。広州汽車トヨタへのGS4新エネルギー車のトランスミッションは、独立したブランド開発の成功例です。

トヨタは、中国の新エネルギー車市場の発展に参加するために、中国の合弁パートナーからトヨタに電気自動車を供給することを検討していると理解されている。合弁事業と自治は、中国の新エネルギー車市場で手を組むこと、または別々の戦いであり、現在の状況は明らかではありません。

フォルクスワーゲングループは中国への投資を期待している

2022年：340億ユーロ以上が電気自動車、自動操縦装置、モバイル旅行サービスに投資されます

2025年：中国での純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド車の開発と生産に100億ユーロが投資されました

2030年：グループの約300モデルに電力が供給されます

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