V2Gによって車のバッテリーが空になるかどうかを調べる

外国メディアの報道によると、業界関係者は、電気自動車を使用してグリッドに電力を供給すると、ユーザーの車のバッテリー電力が失われると提案しています。日産はこれに反論しました。

エネルギー管理協会の最高経営責任者であるLordReddaleは、所有者が車両に電気を充填したくないため、車載バッテリーをエネルギー貯蔵装置として使用することは「ナンセンス」であると考えています。結局のところ、充電には数時間かかります。

日産のヨーロッパの電気自動車ディレクターであるGarthDunsmoreは、デンマークの車両をグリッド（V2G）の経験に反駁し、サービスの違いを説明しました。

同氏は、「この技術はバッテリーの電力を空にすることはないが、バッテリーの電力を使用して、グリッド内の電力の需給バランスをとる」と述べた。

同氏はさらに、「この技術はバッテリーを使用しており、バッテリーに電気を注入している間は、電力を空にするのではなく上下に浮かせたままにします。バッテリーの電力を短絡しても、エネルギー会社やユーザーにとって価値はありません。」

ダンズモア氏によると、デンマークでの日産のV2Gサービスは、当初はフリート車両によって推進されていたという。日産はまた、革新的な英国から資金提供を受け、フリートと自家用の両方の電気自動車を発売した英国のV2Gテストプロジェクトに参加しました。

彼は次のように述べています。「この種のテストは、自動車会社とエネルギー会社に対するV2Gテクノロジーの価値提案を決定することを目的としています。」個人所有者の場合、テスト結果は、テクノロジーが彼らの価値主張を満たしているかどうかも決定します。同社は、個人所有者もこの技術に同意すると考えています。 「」

Boardof ManagementCouncilのメンバーであるIanRobertsonは、V2Gサービスの推進はユーザーの意識にあると考えています。

同氏は、「この技術は、カーバッテリーがグリッドネットワークに統合される時期を決定するだけでなく、ユーザーが車両を使用する時期も決定します。通常、適切な期間は夜間です。その期間中、車載バッテリーがエネルギー貯蔵装置として使用でき、より広く使用できます。どの分野でも、お金だけが人々の注目を集めることができます。」

BYDの英国の技術マネージャーMikeKerslakeは、大型商用車の市場セグメントについて、このグループのユーザーにV2Gサービスを宣伝するには、バッテリーの所有権と管理の観点からサービスモデルを変更する必要があると述べました。

「所有者はバッテリーを所有していないかもしれませんが、前者はエネルギー会社からバッテリーをリースすることができます」とカースレイクは言います。このようにして、エネルギー会社は車両からグリッドへの価値の向上も得ることができます。 V2Gテクノロジーの動作メカニズムは変更される可能性があります。 「」

自動車会社は、中古バッテリー、つまり中古車から取り外されたカーバッテリーを使用して、バッテリーを再利用したり、個別のエネルギー貯蔵装置として使用したりすることもできます。電気自動車の数が増えるにつれ、将来的にはかなりのビジネスチャンスがあります。

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