低速電気自動車の国家規格がバッテリー選択に及ぼす影響

ほとんどの業界にとって、国家標準の策定と公布は、市場の標準化、統一された管理、およびさまざまな企業間の合理的な競争に害を及ぼすよりも有益です。しかし、最近、低速電気自動車の国家標準が策定されましたが、それは企業、学界、そして市場の間で大きな戦いを引き起こしました。

鉛電池とリチウム電池の競争

その原因は、昨年12月30日、低速電気自動車規格の関係部門と協議した結果、低速電気自動車にリチウム電池用のパワーバッテリーが搭載され、鉛バッテリーが拒否されたことが明らかになったためです。低速電気自動車の電源。その後、四輪低速電気自動車規格起草グループのリーダーであり、中国自動車産業協会の副会長である東陽も、低速電気自動車規格の開発は許可しないと記事で指摘した。鉛蓄電池の使用と同時に、正および横方向の衝突実験が必要です。

「新しい国家基準が実施されれば、これは低速電気自動車会社の90％が破壊され、低速電気自動車業界の良好な状況が破壊されることを意味します。Weixueqin、副社長兼事務局長山東自動車協会は、しぶしぶインタビューで言った。

低速電気自動車会社もこの規格の導入に懸念を表明した。レディング自動車のゼネラルマネージャーであるShuxin氏は、山東市場に関する限り、低速電気自動車の主流価格は2万から3万元であり、市場全体の80％以上を占めていると率直に述べた。鉛蓄電池からリチウム電池に変更すると、自転車の価格は4万元に上昇しますが、この市場は約5％にすぎません。 「このような小さな市場は運営が難しく、ディーラーへの供給も難しく、将来的には市場は消滅するでしょう。」

鉛電池とリチウム電池の違いは何ですか？低速電気自動車に適したバッテリーはどれですか？

安全性は鉛バッテリーの弱点ではありません。鉛蓄電池は160年以上前から誕生していると理解されています。誕生以来、世界はそれに代わる新しい技術を開発してきました。しかし、今日、それを完全に置き換えることができる成熟した技術はまだありません。

論争は鉛バッテリーの汚染リスクに焦点を合わせています。 2016年、低速電気自動車の市場規模は120万台に達しました。一部の専門家は、電源として鉛バッテリーの使用が続いていると信じています。大量の電池をなくすと、リサイクルや製錬の際に鉛汚染が発生しやすくなり、人の健康を害するだけでなく、環境汚染も引き起こします。

そのため、低速電気自動車のバッテリーの選択において、一部の専門家はリチウムバッテリーに高い期待を寄せています。鉛電池と比較して、リチウム電池はエネルギー密度とサイクル寿命においてより多くの利点があります。リチウム電池を使用することで、低速電気自動車の軽量化と耐久性の向上を実現します。

これに対し、ある業界関係者は「鉛蓄電池のリサイクルは誤った提案だ」と述べた。 「2016年、中国の伝統的な車は2800万台以上、つまり2800万個の鉛バッテリーを販売しました。なぜ誰も尋ねないのですが、伝統的な車の鉛バッテリーの回収率は何ですか？」信頼に基づいて、多くの人々は伝統的な車のバッテリーを信じていますリサイクルされています。なぜ低速の電気自動車に乗っているときにリサイクルしないのではないかと思うのですか？」と彼は尋ねた。

山東自動車産業協会の標準会員でヒュー電気機械株式会社の会長であるLuHong氏は、各都市がリサイクルポイントを設置できれば、電気自動車に鉛バッテリーをバッチで使用することは標準化につながると記者団に語った。 。 「バッテリーは平均200元で売ることができ、誰もそれを投げる気はありません。」

中国自動車ディーラー協会の副事務総長である王度は、「問題は汚染ではなく、それをどのように監督するかである」と指摘した。濰坊では、電池メーカーのティアンネンとチャオウェイが10以上の収集ポイントを設置し、完全なシステムを確立したと理解されています。 TiannengGroupのZhangTianren会長はインタビューで、鉛蓄電池のリサイクルおよびリサイクル技術は非常に成熟していると述べました。昨年末、天能集団の鉛蓄電池のリサイクル能力は15万トン/年から30万トン/年に引き上げられ、リサイクル能力は2倍になりました。

低速の電気自動車も優れた製品を生産できます

今年1月、数百台の中国の電気自動車がいくつかの低速電気自動車会社と非公開の会議を開催しました。会議では2つのアイデアが提案されました。1つは、低速の電気自動車により、燃料トラックを移行することなく、農村地域を直接電化することができるということです。第二に、農村経済を活性化することは、農村の生産力を解放することです。

一部の専門家は、大都市にはバス、タクシー、地下鉄、ドライブバイタクシーがあると信じていますが、地方では交通機関がほとんどありません。地方交通も実施されていますが、それでも1日数回の授業では不便です。車の使用コストが比較的高いため、ガソリンスタンドは10〜20 km以上離れている必要があり、地方の自動車購入者は少なくなります。 「低速電気自動車の利点は特に明白です。短い旅行は特別な速度を必要とせず、活発な農村経済を助けます。同時に、農村充電は非常に便利で、家庭用220ボルトを完了することができます。」

データによると、2014年から2016年にかけて、低速電気自動車は平均年率50％以上で成長し、国の補助金なしで開発されました。第4、第5の都市と地方市場では、価格が約2万元の低速電気自動車が、低所得世帯の消費者需要に応えています。

しかし、低速電気自動車は市場に出回っていないことや運転免許証を持っていないことから、長い間、多くの道路渋滞や安全事故の「犯人」として使用されてきました。ドライバーは交通ルールやその他の理由を理解していませんでした。さらに、低速電気自動車自体の品質も物議を醸しています。 「低速と低価格は低品質を意味するものではなく、低速電気自動車も良い方向にアップグレードする必要があると私は常に信じてきました。中国自動車産業協会の副事務局長であるShijianhuaはインタビューで述べました。

実際、低速電気自動車は、近年徐々に業界のアップグレードに参入しています。その中には、高速自動車製造会社との提携を採用しているZhidouに代表される会社があります。高速自動車生産資格の助けを借りて、彼らは工業情報技術省の製品カタログに入り、ターンアラウンドを達成しました。さらに、Readingに代表される新技術を導入し、自社でアップグレードする企業もあります。山東省濰坊のLeidingxin工場で、記者は従来の自動車製造と同じ4種類のプレス、溶接、塗装、組み立てのプロセスを見ました。工場には100を超えるロボットアームがあり、テスト滑走路や雨検知ラインなどの専門的なテスト技術もあります。

同時に、「黒人世帯」がもたらす一連の問題を解決するために、低速電気自動車会社も業界の自己規律を通じて製品をアップグレードし、関連するアフターサービスを改善しています。

「私たちは低速の電気自動車ですが、実際には低速の低品質ではありません。「バックオフィスデータや最適化された測位などの接続技術を通じて、お客様が何百台もの紛失した車を見つけるのを支援してきました」とインサイダーは述べています。低速の電気自動車会社。バッテリー、モーターから制御システムデータまで、障害コードをすべてバックグラウンドに送信して、大規模なデータの最適化を実現できます。多くの点で、高速自動車に劣ることはありません。」

製品のアップグレードの結果、低速電気自動車のサプライチェーンもそれに応じてアップグレードされ、そのサプライヤーは元の商用車サプライヤーから乗用車サプライヤーに徐々にアップグレードされました。一部の低速電気自動車会社の品質が急速に向上したため、一部の優れたサプライヤーが参入し、サプライチェーンの品質が向上し、通常方向の低速電気自動車の開発がさらに促進されました。

中国自動車循環協会の副事務総長である羅耒は、「政府はこれらの自動車会社を指導しなければならず、怠惰に座ることはできない。我々は参入基準を下げ、より強力な企業の参加を奨励すべきである。低速電気自動車も都市の消費者市場に参入する機会があるように、新エネルギー車製品に対する国の品質要件に沿って、品質を改善する必要があります。」

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