新エネルギー車のパワーバッテリーが不足しています。

新エネルギー車の心臓部として、パワーバッテリーは業界で注目を集めています。中国は大規模なバッテリー生産国ですが、大規模なバッテリー生産国ではありません。一方で、国内のバッテリー会社は何百社もあります。一方、新エネルギー車の企業に10個未満のパワーバッテリーを提供できるのは、ほんの一握りと言えます。昨年と今年に新エネルギー車が爆発したとき、ほとんどすべての自動車会社がバッテリーが不足しているという呼びかけを繰り返しました。

バッテリー工場を所有するBYDは免除されていません。報道によると、上海のBYD新エネルギー車は、BYDディーラーによる偽装価格上昇による現在の上海BYD「秦」予約ユーザーのために、返品危機に見舞われました。この場合、長い間、車の厄介な状況について言及することはできません。 、多くの予約顧客が戻ってきました。記者の市場訪問によると、北京五方橋豊一新エネルギー4Sショップでは、バッテリー容量が不足しているため、多くの消費者は車しか予約できず、道路でゆっくり待つ必要があります。

このような巨大な市場需要により、一部の新エネルギー車会社は自社のバッテリー工場への投資を計画しています。このようにして、新エネルギー車の普及を制限するコアコンポーネントであるパワーバッテリーが手に入るだけでなく、「バッテリーの作り方がわからない、作り方がわからない」という広範な乱用を回避することもできます。電池を作る」。自動車業界のコメンテーターである張志永氏は、新エネルギー自動車会社がバッテリー工場に投資することは不可能ではないと考えているが、戦略的な方向性と焦点を考慮すると、資本と強みを持つ企業のバッテリー工場に完全に投資できる。

3つのモード

現在、新エネルギー車会社がパワーバッテリーを制御する方法は、所有権、出資、調達の3つです。 BYDやKoreaHyundai Groupなどのバッテリー工場を所有する自動車会社のために、Teslaは米国に独自のバッテリー工場を建設することを計画しています。 BYDは携帯電話のバッテリーを生産しているため、バッテリーの生産基盤と技術は比較的優れています。現在、BYDの新エネルギーモデルで使用されている電池は、すべて自作のリン酸鉄コバルトリチウム電池（鉄電池とも呼ばれます）です。 BYDの社長である王伝福は、「新エネルギー車の注文をタイムリーに届けるために、BYDはバッテリー容量を拡大する計画に取り組んでいます」と述べています。 「」

バッテリー工場に参加している新エネルギー車会社には、Beiqi NewEnergyとSAICが含まれます。例としてBeiqiNewEnergyを取り上げます。 2013年に完全所有会社から株式会社に転換されて以来、Beiqi New Energyは、新エネルギー自動車産業チェーンの上流と下流の企業と「結婚」し始めました。 Atieva、Siemens、SK、およびATL-BaICは、合弁事業および株式取得を通じて、新エネルギー車に必要な最先端技術を取り入れました。特にバッテリーに関しては、Beiqi New Energyは、韓国のSKGroupおよび中国最大のパワーバッテリー会社であるATLとの合弁会社を設立しました。さらに、Beiqi New Energyは、コバルト酸リチウム、リン酸鉄リチウム、および三元材料電池を主に製造しているPulder Battery Co.、Ltd。の24％の株式も保有しています。

最後のモデルは比較的多く、つまり、バッテリー工場から直接バッテリーを購入します。たとえば、Jianghuai New Energy Passenger Vehicle Procurement Tianjin Lishenの1,8650三元リチウム電池、Chirui、Zhongtaiは、ユニバーサル企業の電池を購入しました。同時に、テスラ、フォルクスワーゲン、トヨタが現在パナソニックのバッテリーを購入しているなど、多くの外国の自動車会社もこの方法を使用しています。 BMWとクライスラーはサムスンSDIバッテリーなどを購入します。新エネルギー車の万里の長城は、韓国の電池メーカーであるLG化学とも、2017年からハイブリッドモデルに搭載された20万個以上の電池を長城に供給する契約を締結しました。

長所と短所の分析

国内の新エネルギー車会社には独自の選択肢がありますが、ジャーナリストの理解によってこれらのモデルから除外されることはありません。江淮乗用車販売会社の張金韓副部長は記者団に対し、現在、新エネルギー車の販売はそれほど多くないため、江淮新エネルギー乗用車も調達を通じてパワーバッテリーを取得すると語った。将来、新エネルギー車の販売に飛躍的な進歩があった場合、江淮汽車はバッテリー工場への投資計画を除外しません。 guangqi chuangqiの副ゼネラルマネージャーであるGuhuinanは記者団に、xuangqi新エネルギー車のパワーバッテリーはバッテリー工場との共同研究開発を通じて大量の技術埋蔵量を蓄積していると語った。将来的には、新エネルギー車が追加された場合、さまざまな方法で投資する可能性もあります。バッテリー工場。

上海トントン大学自動車工学研究所のYinchengliang副学長は記者団に、現在、国際的な大手自動車会社がパワーバッテリーを入手するための支援会社として多国籍バッテリーサプライヤーを選んでおり、バッテリーを独自に製造している自動車会社はほとんどないと語った。 Yinchengliangは、この現象を引き起こす主な要因は2つあると考えています。1つは、自動車会社は電気自動車について楽観的ですが、電気自動車の販売が始まった時期を予測することは困難であり、バッテリー工場は多額の投資と意志を持っています。大量の資金を占有します。タイミングが不確かな場合、企業への影響は大きくなります。第二に、生産設備がほとんど普遍的ではない電気化学システムのバッテリーとは異なり、バッテリー技術は急速に進歩しています。バッテリーシステムが将来変更され、それ自体の投資が間違っている場合、自動車会社への影響は壊滅的なものになります。 「だからこそ、自動車会社はバッテリー工場への投資に慎重で躊躇している」とYinchengliang氏は語った。

自動車会社の躊躇のために、張Zhiyongは自動車会社がそれ自身の戦略的な方向と焦点についてはっきりしていないと信じています。バッテリー工場への投資が自動車製品の競争力を高めることができれば、それは強さと資金を持っている自動車会社の長期的な戦略的目標として達成されるべきであると彼は言った。昨年、70,000台以上の新エネルギー車が生産され販売されました。それはまだ発生にはほど遠いです。長期的には、リチウム電池は将来の新エネルギー車の主な動力源になるでしょう。 「何か新しいことが起こっているときに必要なのは、リスクを冒すことができる起業家精神であり、すべてが明確であれば、チャンスはないのではないかと心配している」とチャン・ジヨン氏は語った。

未来を予測するのは難しい

電池の将来は不透明であるため、すでに電池工場に足を踏み入れている企業の中には、電池の行き先を見つけるためのさまざまな方法を見つけ始めているところもあります。たとえば、テスラは純粋な電気スポーツカーを製造する一方で、家庭用と企業用に2つのバッテリー製品を導入し、正式にエネルギー貯蔵市場に参入しました。一部のアナリストは、将来的に自動車の需要が減少すれば、テスラは新しい産業に参入し、バッテリーを販売する動きは新しい分野へのチケットになるかもしれないと信じています。 5月、BYDは、新しく開発された家庭用エネルギー貯蔵システムMINIESを、上海新国際博覧センターで開催された第5回中国国際エネルギー貯蔵会議および展示会に持ち込みました。

Yinchengliang氏は、自動車会社がバッテリー工場に投資すれば、バッテリーの市場は準備できるだけではないと述べた。生産能力が急速に上昇し、市場が当面追随しない場合は、バッテリーの新しい市場を見つける必要があります。一方、電気自動車の使用済みパワーバッテリーのリサイクルは、家庭用エネルギー貯蔵バッテリーとしての使用に特に適しています。バッテリー工場があれば、この地域の自動車会社に新たな利益の機会があるかもしれません。

バッテリープラントへの投資を検討する際には、別の新しいエネルギールートも考慮に入れる必要があります。最近、全国的な「863」プロジェクトの省エネと新エネルギー車の主要なプロジェクトグループリーダーである王陽明は、国際的な自動車会社に代表されるトヨタ自動車が燃料電池を商品化するために自動車の観点から完全に突破したと記者団に語った。これにより、我が国の自動車企業はバッテリー工場にさらに1つの懸念事項を投資することができます。指名されたくない業界関係者は記者団に、中国の新エネルギー車戦略は「純粋な電気駆動」であると語ったが、これは「純粋な電気化学セル駆動」を意味するものではない。将来、水素燃料電池車のコストがさらに下がれば、現在のバッテリー開発は迂回するでしょう。

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