日産、ルノー、ダイムラー、フォード間の5年間の水素燃料電池協力が解消された理由を探る

貧弱なインフラストラクチャ、小さな市場、高い研究開発コスト、および全電気自動車への現在の傾向の組み合わせにより、日産、ルノー、ダイムラー、およびフォードは燃料電池自動車（FCV）の商品化を凍結しました。

6月19日、外国メディアは、日産・ルノー・三菱同盟が2013年にダイムラーとフォードとの間で署名した燃料電池車（FCV）の商品化計画を凍結すると報じた。

日産・ルノー・三菱同盟は、燃料電池自動車の開発コストが高く、複数の技術を同時に開発することが難しいため、日産・ルノー、ダイムラー、フォード水素燃料電池自動車の商業化計画を凍結することを決定したと語った。 、そして将来のビジネスリソースを純粋な電気自動車の研究開発に集中させます。

2013年、日産・ルノー同盟（三菱はまだ同盟に参加していない）、ダイムラーとフォードが燃料電池車に関する三者間協力を開始したと報じられている。協同組合は、システムと部品の仕様を統一することにより、2017年に市場に受け入れられる価格の水素燃料電池車を発売する予定です。

しかし、世界市場を牽引する純粋な電気自動車の増加傾向により、車両の電動化はこの段階で自動車開発の最も重要な方向性の1つになっています。その結果、日産ルノー、ダイムラー、フォードは、純粋な電気自動車の研究開発に投資資本と技術者を集中させる必要があり、燃料電池車の協力プロジェクトを中断する必要があります。

同様に、フォードモーター社、ダイムラー社、バラードパワーシステムズ社の合弁事業。カナダのは6月上旬に閉鎖すると発表しました。

ダイムラーの最高経営責任者であるディーター・ツェッチェは、閉鎖に対応して、同社は電気自動車に焦点を移していると語った。将来的には、ダイムラーは自動車用の独自の燃料電池技術を開発する予定です。

実際、日産ルノー、ダイムラー、フォードの凍結した協力関係や、ダイムラーとフォードの合弁事業が閉鎖された理由から、純粋な電気自動車の研究開発が増えていることを知るのは難しいことではありません。主な理由の1つになります。燃料電池車に関連する協力を停止することは、純粋な電気自動車の研究開発に道を譲ることです。

なぜこれらの多国籍企業は、純粋な電気自動車の開発に道を譲るために燃料電池のコラボレーションを一時停止しているのですか？

まず、燃料電池車はニッチ市場です。主要な多国籍自動車メーカーは長年にわたって燃料電池車の分野で研究と投資を行ってきましたが、現在の自動車市場は依然として従来の燃料電池車と純粋な電気自動車によって支配されており、燃料電池駆動車は依然としてニッチ市場です。世界の自動車市場。

第二に、燃料電池車はコストがかかりすぎる。従来の燃料や純粋な電気自動車とは異なり、燃料電池車は比較的独立した複雑な電力システムを備えているため、燃料電池車のコストが直接上昇します。

燃料電池車の電力システム

トヨタミライの価格は69,000ドル、ホンダクラリティの価格は60,000ドルで、他のパワートレインの同等の車両よりもはるかに高くなっています。

第三に、燃料電池車の開発は大規模に商業化することはできません。自動車用燃料電池は耐久性があり、商業基準に達しているため、実現不可能ではない大型の商用燃料電池車につながります。例として、燃料電池乗用車は、それぞれ3000〜4000時間稼働する現段階の燃料電池です。 、バッテリー性能は10％低下します。これは、5000時間の最小基準で動作する燃料電池車のバッテリー性能減衰レベルの10％未満です。

第四に、インフラは燃料電池車の開発を妨げています。自動車の預言者が来日したとき、水素燃料電池車の開発を妨げるのはコストだけでなく、水素化などのインフラ整備もしていることを知りました。実際、水素燃料電池車を作るのは難しいことではありませんが、水素燃料電池ステーションのネットワークをどのように構築してレイアウトするか。

日本に1時間あたり100立方メートルの水素を生成できる水素燃料補給所を建設するには、5億円、つまり土地費を含めて3000万元近くかかると報告されています。

第五に、純粋な電気自動車計画は、企業に燃料電池自動車の協力を断念させる。たとえば、日産、ルノー、三菱の提携では、2022年までに12台のゼロエミッション電気自動車を発売するとともに、複数の車両クラスで使用できる新しい汎用電気自動車プラットフォームと汎用コンポーネントを開発する予定です。

外の世界から見ると、複数のモデルの開発と共有プラットフォームと部品の開発により、日産、ルノー、三菱の提携により、燃料電池車の協力が凍結され、研究者と資本が純粋な研究開発に投入されました。電気自動車。

燃料電池車の商品化はさまざまな問題に直面していますが、自動車企業はまだ燃料電池の開発を放棄していません。

例えば、トヨタは2020年までに全世界で3万台以上の水素燃料電池車を販売する計画です。この目標を達成するために、トヨタは水素燃料電池車の生産能力を増強し、水素燃料電池車を販売する国と地域を拡大します。 。

水素燃料電池車の研究開発企業は、依然として多くの協力関係にあります。 2017年、gmとホンダは水素燃料電池システムを量産する最初の合弁会社を設立しました。これにより、将来的に高度な燃料電池システムが提供されます。 2018年6月初旬、アウディとバラードパワーシステムは、燃料電池を共同開発するために3。5年の契約を延長しました。トヨタはまた、ドイツのBMWと協力して、燃料電池車の主要コンポーネントを開発しています。

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