Sep 02, 2019 ページビュー:567
自動車産業の発展の方向性の一つとして、新エネルギー自動車は国から高く評価されています。新エネルギー車の開発は、中国が大型車の国から大型車の国に移行するための重要な方法です。新エネルギー車のコアコンポーネントとして、パワーバッテリーも熱くなっています。近年、パワーバッテリー分野への資本流入により、業界は競争を激化させています。
政策による業界競争の激化
近年、中国のパワーバッテリー産業全体の生産能力は、特に2017年以降、急速に拡大しています。電気自動車に対する州の補助金政策の調整と、業界におけるパワーバッテリー生産能力の完全な解放と同時に、時間、ダブルポイントや新エネルギー車などの政策の実施により、新エネルギー車市場はさらに発展し続けるでしょう。
2018年から2020年までのパワーバッテリーの需要は30から40の割合で成長し続けると予想されます。長年の研究開発投資と技術の蓄積の後、中国におけるリチウムイオンバッテリーと電気モーターの包括的な性能継続的に改善され、技術は成熟し、コストは下がり続けています。いくつかのパフォーマンス指標で国際的な先進レベルに達しており、この段階で新エネルギー車用のパワーアセンブリの主流の選択肢となっています。それは一般的に電気自動車の分野で使用されます。
統合業界の急成長を反映して、2017年にパワーバッテリー上場企業13社のうち11社の収益成長率はプラスでした。その中で、ケネディエナジーは152.9%増加し、ライオンズテクノロジーの収益は92.07%増加し、ペンギエナジーは65.06%増加しました。
近年の発展に伴い、国内のパワーバッテリー業界は徐々に容量超過状態になり、製品価格は下落傾向を示しています。特に、新エネルギー車やパワーバッテリーに関連するあらゆる種類の資本が市場に参入しています。生産能力の急速な拡大は、ローエンド市場での過剰生産能力をもたらし、市場競争はますます激しくなっています。競争が激化するにつれ、産業の集中も高まっています。データによると、2017年の中国の新エネルギー自動車用パワーバッテリーの総設備容量は約36.4 GWhであり、そのうち上位10社のパワーバッテリー企業の総設備容量は26.81 GWhに達し、全体の74%を占めています。 。トップパワーバッテリーメーカーが市場を支配してきました。
収益は伸びていますが、2017年のパワーセル会社の利益は収益ほど良くありません。 11社中7社で純利益が減少した。これは主に、新エネルギー車の補助金政策の影響によるものであり、自動車工場の圧力伝導のコストが上流の原材料の増加と相まって、パワーバッテリー会社の利益を減少させた。
レイアウトを深め、コアコンピタンスを強化
新エネルギー自動車産業は明らかに国の政策志向の影響を受けており、将来の開発の方向性と政策支援は調整されています。 2月13日、4省庁が共同で「新エネルギー車の普及と応用のための財政補助政策の調整と改善に関する通知」を発行した。新しい補助金政策は、走行距離が長く、エネルギー密度が高い新エネルギー車の開発につながります。高性能製品を搭載したリチウム電池は、幅広い市場の先駆けとなるでしょう。
2018年に新エネルギー車への補助金に関する新政策が導入されたことで、パワーバッテリーのエネルギー密度の増加と新エネルギー車の走行距離の増加により、企業はコアテクノロジーのアップグレードを余儀なくされ、長期的に役立つでしょう。業界全体の長期的な発展。同時に、市場集中度のさらなる高まりにもつながります。新エネルギー車市場は2018年に変化すると予想されています。
この方針の方向性に直面して、パワーバッテリー会社はパワーバッテリーのコアテクノロジーに関するレイアウトを深めてきました。たとえば、Yiwei Liは、業界の開発トレンドに対応する新製品や技術的予備力を積極的に研究開発できます。 2017年末には、角型リン酸鉄リチウム電池、円筒形三元電池、ソフトパック三元電池の生産ラインが建設されました。 2018年、同社は引き続きキャパシティビルディングを拡大し、乗用車、特殊車、乗用車市場、エネルギー貯蔵市場での同社のニーズを満たすために、正方形の3値電池容量を追加します。 Guoxuan Hi-Techによると、同社はパワーリチウム電池の研究開発投資に重点を置いており、世界の5つの主要な研究機関の研究開発システムをさらに完成させ、電池のライフサイクルシステム全体の分析と特性評価を強化しています。空間と時間の次元、製品の設計、開発、検証の基礎を築きます。基礎。 2017年には、新世代の三元622角形アルミニウムシェル電池の工業化と三元811電池、ソフトパック電池製品の研究開発プロジェクトが重要な進歩を遂げました。
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