中国自動車協会は、パワーバッテリーホワイトリストのホワイトリストを公開します。

数日前、中国自動車産業協会（以下「中国自動車協会」と呼ぶ）の東陽副社長はフォーラムで、自動車用燃料電池と水素のホワイトリストの評価と公開を行うと発表した。燃料電池。中国自動車協会が発行した「自動車用パワーバッテリーおよび水素燃料電池産業のホワイトリスト宣言に関する通知」（以下「通知」という）によれば、中国自動車パワーバッテリー産業イノベーションアライアンスは「自動車用パワーバッテリーおよび水素燃料電池産業のホワイトリストのための暫定行政措置」（以下、「行政措置」という）の実施を組織する。自動車用パワーバッテリーと水素燃料電池業界のホワイトリスト宣言作業の最初のバッチも正式に開始されました。

「管理措置」は、前回の「自動車用パワーバッテリー業界の標準状態」（以下「標準状態」という）のフォローアップ文書であると報告されています。企業は、卓越性を促進するために自主的に申請します。補助金が減ると、ホワイトリストは補助金にリンクされなくなります。Fangjianhuaの見解では、国家科学技術結果変換基金の新エネルギー自動車ベンチャーキャピタルサブファンドのパートナー兼社長は、業界は拘束力を持たないかもしれません。

しかし一方で、これまで企業の生産能力の規模を重視していた「規制条件」から、研究開発のインプットや認証基準を重視する「経営対策」へと変化し、その変化を十分に反映している。業界の管轄当局の管理アイデアで。業界のコンセンサスと科学的評価が得られれば、これまでのスピードと大幅な成長から中国のパワーバッテリー業界を促進し、高品質の開発を追求することもできます。

ホワイトリストの軽い承認の重い監督

新エネルギー車の開発におけるパワーバッテリーの重要性は自明です。工業情報技術部のXinguobin副大臣は、次のように述べています。「パワーバッテリーは電気自動車の心臓部であり、新エネルギー車産業の発展の鍵です。新エネルギー車はどこまで進むことができ、最終的には2015年3月に工業情報技術部が「基準と条件」を発行・実施しました。2016年に発表されたカタログの最後のバッチの時点で、合計57社がカタログに登録されました。

「基準と条件」の実施は業界で認められ、評価されており、企業は報告に対する高いレベルの熱意を持っており、地方自治体や投資組織はそれをプロジェクト設立の重要な評価条件として使用していると理解されています。資本支援。自動車企業は、部品やコンポーネントをサポートするシステムの重要な参照指標としても使用し、基本的に産業の標準化と開発のための産業環境を形成し、目覚ましい成果を上げています。なかでも、独立系電池企業の発展を促進する上で、「標準状態」は、支援と奨励において非常に重要な役割を果たしています。

関連する調査データによると、2017年の中国のパワーバッテリーの出荷量は44.5GWhで、前年比44.5％増加しました。規模と出荷の両方が世界的なリーダーシップを維持し、産業エコロジーは健全に発展し、国際競争上の優位性は着実に増加しました。しかし同時に、中国のパワーバッテリー産業は新たな発展段階に入っています。一方で、産業構造、製造プロセス、技術革新、およびその他の多くの側面を改善する必要があります。一方、国際的な車両およびパワーバッテリー技術は急速に国内電力に出現しました。バッテリー会社は多大なプレッシャーをもたらし、業界チェーン全体が緊密に協力して、パワーバッテリーの主要な技術的ボトルネックを共同で克服する必要があります。

電池業界の発展と成熟を促進するために、業界の規制管理も重要な内容の1つです。昨年末、Xinguobinは、将来、業界の関連する管理作業はイベント後の監督に焦点を合わせ、企業の生産条件と能力に関する特定の要件を提示しなくなると指摘しました。中国自動車パワーバッテリー産業イノベーションアライアンスは、関連する作業を行う必要があります。この文脈で、管理措置が浮上しました。

補助金にリンクされていないビジネスレポーティングのインセンティブ

以前は、「規制」も自主的な宣言を強調していましたが、電池会社の積極的な宣言への熱意。 CITIC Guoan Mengli New Energy Technology Co.、Ltd。の研究所の副所長であるLiu Zhengyaoは、多くのパワーバッテリー企業が、ポリシーの安定性への懸念から、カタログへの登録を積極的に宣言していると指摘しました。車両のアナウンスとしてカタログに入力するか、カードの要求に応じて、カタログに入力していない企業が市場で販売する資格を失うかどうかはわかりません。」その後、2020年に補助金政策は完全に廃止され、「行政措置」は補助金政策にリンクされなくなります。電池会社の熱意の下で宣言しますか？

名付けられたくないバッテリー会社の責任者によると、自動車用パワーバッテリーの生産と研究開発に長い間取り組んできた企業、特に以前に「標準状態」のリストに入った企業は、引き続き積極的に宣言します。担当者は記者団に対し、「行政措置」は企業の完全性と製品のコーディングとファイリングに関する関連する国内基準への準拠の要件を追加したが、R＆D要員の割合と数の基準も引き上げたと語った。しかし、研究開発を行ってきたほとんどの電池会社にとって、新規または改良の限界に達することは難しくありません。これまで文書の内容に含まれていませんでしたが、実際、企業の完全性と製品コードのファイリングの作業は長い間行われてきました。

しかし、Fangjianhua氏が懸念しているように、補助金政策に関連する拘束力の欠如は、競争レベルでの規範的条件から規制措置に移行しました。または、Samsung、LG、および中国の他の外国の電池会社の開発をさらに加速し、独立したブランドの電池会社により多くの圧力と課題をもたらします。実際、前回の「道路自動車製品情報速報」では、すでにLG化学電池製品の存在が見られ、外国の電池会社の製品を使用する新エネルギー車会社の数は増え続けています。

担当者は、今年の独立系電池会社はあまり良くなく、上流の原材料価格は依然として上昇しており、国内補助金の減少は自動車会社の電池価格の低下につながり、利益率を大幅に低下させたと述べた。自律型ブランドのバッテリー会社。外国の電池企業の直接の競争に直面した場合、いくつかの中小の独立したブランドの電池企業はおそらく持続不可能になるでしょう。国内の電池会社と比較した外国の電池会社の規模を考えると、国内市場に大規模に参入する場合、値下げにより受注を獲得する可能性が高い。これは、独立したブランドのバッテリー会社に大きな影響を与えるでしょう。 「担当者は記者に語った。

市場の自由化は当然の結論です。

Fangjianhua氏は、「管理措置」をパワーバッテリー業界の自主規制プラットフォームにし、サポートするパワーバッテリー製品を選択する際に自動車会社に科学的参考資料を提供するためには、業界間でコンセンサスを得る必要があると指摘しました。パワーバッテリー会社。そして、下流の自動車会社の認識を獲得しました。

さらに、パワーバッテリー会社の評価と評価は、ハードウェアの状態（機器、規模、資本）、ソフトウェアの状態（研究開発能力、製造能力、管理レベル、サプライチェーンの強さ）、製品など、幅広い側面をカバーしています。品質、特に運用効率、包括的、公平、リアルタイムの評価は簡単な作業ではありません。

したがって、Fangjianhuaは、評価作業が科学的、合理的、公正であることを保証するために、試験機関、新エネルギー車規制プラットフォーム、大規模な新エネルギー車運営会社など、より多くのリソースを収集できることを提案しました。パワーセル業界と水素燃料電池業界の自主規制ホワイトリストを共同で評価します。

自律型電池会社については、補助金政策とは関係がなくなったり、「オオカミが増える」とのことだが、業界の自由化が一般的な傾向であるが、独立系電池会社は依然として必要だとのこと。独自の能力と強みに取り組むために、技術革新的なブレークスルーをスピードアップします。たとえば、リチウム電力アップグレードの開発プロセスを加速し、モノマー1キログラムあたり350ワット時、システム1キログラムあたり260ワット時という目標を達成しながら、ソリッドステートなどの新しいシステムバッテリーの研究開発を増やします。バッテリーを使用し、国際的なトップレベルに追いつくよう努めます。

近い将来、中国の新エネルギー車市場は、より多くの外資系製品を歓迎するでしょう。すでに国際市場で強いブランド影響力を持っているパナソニック、サムスン、LGなどの外国の電池会社は、中国での生産をローカライズする可能性が高くなっています。 「外国ブランドの影響は確かだ。国内市場で確固たる地位を確立するためには、製品や企業の市場競争力を継続的に向上させるための事前の準備が必要だ」と担当者は語った。

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