合弁ブランドがレイアウトを加速し、ブランドの新しいプラグインハイブリッドシステムに追いつき、注目を集める

プラグインハイブリッドは、今年の自動車メーカーの攻撃の焦点になりつつあります。今年の北京モーターショーでは、多くのブランドが独自の新しいプラグインハイブリッド車を発売しました。 Leilingプラグインハイブリッドバージョン、Carolaプラグインハイブリッドバージョン、Polestar1、Buick VELITE 6プラグインハイブリッドバージョン、Porsche Panamera TurboSE-HybridSportTourismo、Range Rover P400e、VolvoXC60などが含まれます。純粋な電気自動車と比較して、PHEVの実用性は明らかに現在の消費者環境により一致しています。

「一方で、さまざまな問題の下で、プラグインハイブリッド車は、安全性、使用習慣、バッテリー需要、コスト、充電時間、および走行距離の点でより適切であり、消費者の実際の使用により適しています。一方、これは中国政府によって認められたタイプの新エネルギー車でもあり、新エネルギー車の良い点を享受することができます。企業にとって、このような二面的なイベントは非常に信頼できる機会になるでしょう。」とあるアナリストは指摘しました。

純粋な電気自動車市場と同様に、現在の中国のプラグインハイブリッドパワーカー市場では、自律型ブランド車が絶対的な支配的地位を占めています。その中で、BYD、SAIC乗用車（Rongwei、Viscount）が市場の大きなシェアを占めています。 4月の販売を例にとると、SAICのRongweiブランドのうち、Rongweii6とRongweieRX5は4月にそれぞれ3,176台と1,883台を販売しました。有名ブランドも急速にこれを作っています。グランプリは4月にMG6プラグインハイブリッドを発売し、最初の月に3,000以上の注文を獲得しました。

自動車関係者は、経済観測ネットワークの記者に、消費者向け自動車のコストを削減するために電気ハイブリッド電源を接続すると語った。例として上海を取り上げます。年間20,000kmの走行距離によると、有名な6つの新エネルギーの燃料消費量は1.5 Lと低く、電力消費量は11kWhです。 1年で2,000元以上、5年で15,000元未満です。燃料トラックの平均支出である60,000元をはるかに下回り、市場で一般的な燃料消費量が約4Lの新エネルギー車の使用コストよりも約20,000元低くなっています。また、新エネルギー車として、消費者にとって非常に魅力的な無料購入税や無料ナンバープレートの「福祉」も享受できます。

全国乗用車協会事務局長のCuidongshuは、国の「ダブルポイント」政策の実施により、自家消費用の純粋な電気モデルを受け入れるために短期的に高級都市消費者を購入することは困難であると述べた。従来の自動車の高い燃料消費の圧力の下で主要な製造業者。短期的に燃費基準を達成するという目標を達成したい、主に補間モデルの導入に依存し、補間モデルの集中発売は自動車市場のハイライトになるでしょう。従来の自動車会社は、短期的に市場で高い支持を得ている混合モデルを導入してきました。

Cuidongshuはまた、新エネルギー車の統合におけるプラグインハイブリッドの役割を認識しています。彼は、多数の合弁事業モデルの立ち上げが短期的に燃料消費と新エネルギーポイントを達成すると信じています。国際的な自動車会社は徐々に中国の純粋な電気開発戦略を特定し、それに従うでしょう、そして新しい競争環境は非常に複雑です。しかし、インディーズブランドの場合、合弁ブランドが短期的にインディーズブランドに追いつくこと、さらにはそれを打ち負かすことは依然として非常に困難です。 「車を購入するには、色、性能、知性、安全性など、4つの側面を検討してください。「ブランドの影響力は弱まっています」と乗用車の所有者は述べています。

SAICは、これら4つの分野で新エネルギー車の改革を推進してきました。たとえば、MGE-DRIVEプラグインハイブリッド技術の最初の注入である有名な新エネルギー6は、「ブルーコア+グリーンコア」45T電力を混合し、経済性、滑らかさ、バッテリー耐久性の点で優れたパフォーマンスを発揮します。デザインは「セダン」風のデザインで人々の注目を集めています。パワーに関しては、最大パワーは228馬力、最大トルクは622地金メートルです。構成に関しては、APA自動駐車、RCSリモートコントロールおよびその他のテクノロジー機器が提供されます。

「合弁ブランドには技術的な利点がありますが、コスト、ローカリゼーションデザイン、機能経験の観点から自社ブランドについて学ぶ必要があります。これは、近年自社ブランドを保護するために講じたポリシーの結果です。 「あるアナリストは指摘した。

自己所有のブランドに関しては、大手自動車グループはすべてプラグインハイブリッドを展開しています。長城汽車は、SAICとBYDに加えて、非常に苦痛な開発プロセスを経験しましたが、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）が同社と中国の新エネルギーの主要な道になると信じています。将来的には、事業が非常に成熟したときに、同社はプラットフォームを外部に開放する可能性もあります。吉利汽車は2年前に純電気自動車を発売したが、吉利控股集団社長兼吉利汽車集団代表取締役社長の安城慧は、吉利汽車が新モデルでプラグインハイブリッド技術を開始すると明言している。

新エネルギー車の開発に関して、奇瑞は、フルサイズのフルレンジ乗用車用の純粋な電気およびプラグインハイブリッド技術プラットフォームをカバーする「フルレンジのフォーファイブセブン」技術ルートをすでに決定しています。 2016年4月、奇瑞は最初のプラグインハイブリッドモデルであるAriza7-PHEVを正式に発売します。長安汽車は、技術ルートでは、純粋な電気駆動をメインラインとして主張し、プラグインハイブリッドと純粋な電気の2つの技術プラットフォームを同時に開発すると述べた。長安は2017年に新しいプラグインハイブリッドシステムを導入しました。

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