電気自動車の「急速充電」は「充電不安」に別れを告げ、加速反復における技術革新

深センの集中充電ステーションでは、ますます多くの電気自動車ドライバーがマルチパワー互換の充電スタックで車を充電しています。また、パワーバッテリー技術の継続的な飛躍的進歩により、リチウムバッテリーのエネルギー密度とパワー密度が並行して増加し、電気自動車の走行距離が向上しましたが、補充時間はそれに匹敵します。燃料車。急速充電が可能です。技術革新の加速する反復の中で、電気自動車のユーザーは、長年の「充電不安」に徐々に別れを告げています。

「パワーシェアリング」充電リアクターソリューション

マトリックスフレキシブル充電リアクターテクノロジーは、現在のバッテリー充電要件を満たすだけでなく、将来の「バッテリーアップグレード」要件も満たすことができ、充電パイルの繰り返しの引き出しを回避します。

昨年末現在、中国の充電パイルは45万種類あり、2014年末の14倍であり、全国の車両とパイルの比率は約3.8：1である。しかし、充電網の構築は着実に進んでいる一方で、ある程度の構造的な供給不足もあります。資源のミスマッチは、「充電の難しさ」と公共充電パイルの多数のアイドル充電の共存につながっています。また、古くから市販されている電気自動車用の公共充電パイルの多くは固定式充電パイルであり、充電パイルの設計は現在の自動車用バッテリーの基準を満たしていると考えられています。 40kW、60kW、80kW、110kW ...新しいモデルがますます強力になるにつれて、充電パイルは交換または拡張に直面します。

複数の電力電気自動車の共存は、すでに電気自動車の在庫市場に忠実に対応しています。したがって、集中充電ステーションでは、充電デバイスの電力互換性をどのように改善するかが重要です。 「同じ充電電流の場合、電圧を１０００Ｖに上げても、電圧プラットフォームが３５０Ｖの車両がまだ充電されていれば、従来技術の電力利用率は元の３分の１未満であり、深圳AotexunPower Equipment Co.、Ltd。のXiao Xia会長は、次のように述べています。「充電リアクター技術は、現在のバッテリーの充電要件を満たすだけでなく、将来の充電ニーズにも対応できます。 「バッテリーのアップグレード」、充電パイルの繰り返しの引き出しを回避します。 "。

Autoxunが開発したマトリックスフレキシブル充電リアクトル技術は、電気自動車充電ステーションの充電モジュールの全部または一部を統合し、配電ユニットを介して電気自動車の実際の充電電力に応じて充電モジュールを動的に割り当てると報告されています。つまり、充電リアクター技術を使用した充電ステーションでは、同じ充電パイル電力を共有した後、100kWまたは300kWのバッテリーの充電を満たすことができ、各新エネルギー車を次の場所で充電できます。最大電力。深センでは、Autotechは、80を超える集中充電ステーションを備えた柔軟な充電リアクターを投資、構築、運用してきました。

Autox PowerEquipmentのチーフエンジニアであるZhigangLi氏は、「共有電力」は「共有帯域幅」にいくぶん似ていると述べました。 「充電リアクターがない場合、固定電力充電デバイスは固定帯域幅ネットワークのようなものです。合計帯域幅が100メガバイトの場合、ユーザーは10人で、各ユーザーの帯域幅は10メガバイトに固定されているため、未使用のユーザーブロードバンドが多数ある場合でも、他のユーザーの最大帯域幅は10メガバイトのままです。充電リアクターは共有帯域幅のようなもので、ユーザー数と必要な帯域幅に応じて動的に調整できます。たった1人のユーザーで、彼のブロードバンドは最大100メガバイトに達することができます。」

深セン前海オートクン新エネルギーサービス株式会社の副部長であるJianWeiは、充電電気自動車によって決定される充電端末によって割り当てられる電力量を紹介しました。 Autostronの技術チームは、巨大なコンピューティングシステムを設計し、クラウドプラットフォームを構築し、収集された数百台の電気自動車のID情報をインテリジェントに管理しました。充電ガンを充電ポート「ハンドシェイク」に挿入すると、車両情報が完全に読み取られ、インテリジェントに配信されて充電されます。

昨年12月から、深セン市市場監督局と深セン開発改革委員会が共同で主催した深セン標準化技術文書「電気自動車フレキシブルチャージリアクター技術要件」が深センで実施されました。これは、電気自動車用のフレキシブル充電リアクターに関する中国のローカル標準としては初めてです。電力自動化の細分化業界のリーディングエンタープライズとして、深センオートトロンパワーイクイップメント株式会社は、この規格の主要な製図ユニットです。

「タクシー、トラック、その他の運転車両の場合、集中充電ステーションの電力適応性が充電の利便性を直接決定します。」 Guodian NARI Technology Co.、Ltd。の国際部門の副所長であるFeng Ni氏は、次のように述べています。「集中充電ステーション。アプリケーションシナリオでは、充電リアクター技術は、正確で効率的なマッチングの特性を備えています。素晴らしい使用。

潜在的な高電力高速充電をタップします

電気自動車の「急速充電」とは、バッテリーを0％から80％まで30分未満で充電する充電技術のことであると一般に考えられています。

最近開催された電気自動車の高電力充電に関するパイロットセミナーでは、ニンデ時代に「超鉄リチウム＋高エネルギー密度急速充電グラファイト」システムを使用した超鉄リチウム電池の充電プロセスが参加者に示されました。製品は「5C」で充電でき、デモンストレーションプロセスは7分12秒で充電の20％から80％しかかかりません。また、充電の20％から100％は13分8秒で完了します。

エネルギー貯蔵技術の専門家でエコフローの創設者であるワンレイ博士は、「超高電圧DC技術は超高電力充電に使用されています。画像では、バッテリーに電気を放出しています」と述べています。 「５Ｃ」の単位「Ｃ」は、充電速度を指し、これは、充電および放電速度として理解することができる。リチウムイオン電池の充放電速度は、エネルギーを電池に蓄える速さ、または電池のエネルギーを放出する速さを決定します。 「1C」の電流は、完全充電から放電まで完全に1/1 = 1時間です。 「2C」は30分、つまり30分です。 5Cは12分です。電気自動車の「急速充電」とは、充電電流が1.6℃を超える充電方法、つまり0％から80％まで30分未満で充電する技術のことであると一般に考えられています。

リチウム電池の急速充電のコアテクノロジーは、電池の寿命と信頼性に影響を与えることなく、化学システムと設計の最適化を通じて、正極と負極のリチウムイオンの移動を高速化することです。 Ningde Times New Energy Co.、Ltd。の高速充電プロジェクトの責任者であるShengwei Wang博士は、寧徳時代は、黒鉛の負の表面に「高速イオンリング」技術を採用したと述べました。グラファイト表面の高速滑走路。グラファイト中のリチウムイオンを大幅に加速します。層が埋め込まれ、改質グラファイトは超高速充電と高エネルギー密度の特性を兼ね備えています。さらに、バッテリー内部の熱放散率も、レート性能に影響を与える重要な要素です。放熱速度が遅いと、充放電時の蓄積熱が大きく伝わらないため、リチウムイオン電池の信頼性や寿命に影響を及ぼします。寧徳時代に開発された急速充電製品は、自己開発の熱管理システムを搭載しており、さまざまな環境での固定化学システムの「正常充電範囲」を完全に特定し、リチウム電池の動作温度範囲を広げることができます。

「高電力充電の需要は非常に明確です。商用車、タクシー、ネットワーク関連車両などの車両が国内外で緊急に必要とされています。特に北京、上海、広州、深センなどの大都市では、駐車スペースや充電樁のリソースが不足している場所では、所有者にとって困難です。駐車スペースが見つかると、高電力充電に対する強い需要があります。」 Feng Ni氏は、次のように述べています。「しかし、300kWを超える高出力急速充電製品は、バッテリーの加熱、機器の容量、安全性の分離など、世界で初期段階にあります。技術的な問題は依然として最適化する必要があります。技術の成熟から市場の成熟度はまだまだ長いです。また、充電ステーションの建設や電力網の供給などの問題をサポートするインフラストラクチャはまだ解決されていません。

管理とサービスをより洗練する必要があります

専門家は、電気自動車の健全な開発を促進するために、充電サービスのインテリジェントで洗練された管理が一般的な傾向であると述べました。

中国は3年連続で世界最大の新エネルギー車生産国にランクされています。昨年末現在、中国の新エネルギー車の累計販売台数は180万台に達し、世界の累計販売台数の50％以上を占めています。 「市場の動向によると、2020年以降、340キロワットを超える高出力の電気自動車がますます増えるでしょう。」 Feng Niは、「充電リアクターであろうとバッテリー自体であろうと、技術に問題はない」と信じています。また、初期の事業者は電力の拡張を考慮していませんでしたが、近年、集中充電ステーションの拡張スペースを確保する事業者が増えています。 「より多くの充電要件が出現した後、ステーション、パイル、およびパイルはすべて、容量を直接拡張できます。対応するモジュールを増やすことができます。」

中国電力評議会の標準化管理センターの副所長であるYongdongLiu氏は、充電に関して、将来の電気自動車のトレンドは、「プライベート充電と充電パイルの毎日の低速充電」の長期的な共存と相互統合になるだろうと述べました。 「および「公共の急速充電および充電」。 「通勤に電気自動車を使用する都市部の家族の場合、彼らは仕事の後に自宅で充電するために専用の充電パイルを使用します。長期間の低速充電は、ほとんどのニーズを満たすことができます。充電ステーションで急速充電を使用することは、必要な補足になるでしょう。」

充電場管理システムの最適化は、多くの専門家から期待されています。 Feng Niは、充電ステーションの電源モジュールの冷却方式の例を引用しました。パワーモジュールの主流の冷却モジュールには、水冷モードと空冷モードがあります。前者は長寿命で信頼性が高いですが、値段が高いです。後者は安価ですが、環境要件が高く、長期間使用するとホコリが目詰まりしやすくなります。 「国内入札」は、多くの事業者が空冷モードを採用できる仕組みですが、2年以内に交換する必要があります。包括的な使用コストは、水冷の使用よりも高くなります。」とFengNi氏は述べています。

Yongdong Liuの見解では、専用充電パイルの設置と管理にはまだ開発の余地がたくさんあります。 「多くの住宅地、特に古い住宅地は、配電容量が限られており、特性が比類のないため、普遍的に設置することができません。低電圧期間中の充電を実装および管理するためのテクノロジープラットフォームの使用はまだ促進されていません。」充電サービスのインテリジェントで洗練された管理は、時代のトレンドです。

「今日は、充電技術と管理およびサービスの改善について話します。これらはすべて、電気自動車の健全な開発に基づいています。」 Feng Ni氏は、「電気自動車の最も基本的な推進力は、依然として電気自動車自体、業界チェーン全体の生態学的調整から来ています。そして変化します。私たちが最も懸念しているのは、関連する補助金が取り消された後、欲求が電気自動車を自発的に消費して使用するユーザーの割合は強く、これが業界全体の長期的な発展の鍵です。」

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。