電気自動車の急速充電基準の一貫性のない基準の分析

現在、電気自動車の急速充電規格は2つありますが、急速充電規格と充電器規格は一致していません。

1つは日本の規格です。2010年3月に設立されたCHAdeMO協会が規格セッターであり、CHAdeMOの急速充電は最大50kwの電力を車両に直接供給することができます。車両と急速充電器の間の通信はLAN規格「CAN」を採用しています。つまり、この充電方法は、データラインに加えて、通信インターフェイスとしてCANバスも採用しています。

CANは、優れた耐ノイズ性とエラー検出能力を備えており、オンボードコントローラの分散型ネットワーク技術が広く使用されているため、通信のセキュリティと高い信頼性があります。電気自動車の急速充電には、そもそも安全性のために、制御装置側で充電して1対1の通信を実現し、充電信号が正しいことを確認するために、ゲートウェイおよびその他の分離に理由のあるボード機器。

日本の規格によると、車に直接高電圧直流（DC）を使用するリチウム電池約30分でリチウムを与えることができます容量の80％の電池そして単相200vの充電に充電する通常の充電器も8時間が必要です。

日本ではCHAdeMOが世界標準になり、2011年10月に欧米の自動車会社7社が国際自動車技術者協会のIEEE規格に協力し、電気自動車「一体型コネクタ」を使用して市場に投入することを発表しました。一種の「統合コネクタ」は、ヨーロッパとアメリカの通常の充電器と急速充電器の統合ソリューションで広く採用されていますが、日本の規格と比較すると、次の4つがあります。

1、急速充電の統合コネクタ、最大90 kw DC電源、出力電力は日本よりも大きいです。

2、車両と急速充電器の間の通信には電力線通信（PLC）規格を採用し、PLCプログラマブルロジックコントローラにすることができ、プログラマブルメモリ、実行ロジック操作、シーケンス制御、タイミング、カウント、および命令などの算術演算を使用します。上記の一連のプロセス、「ゲートウェイの統合コネクタ、およびその他の車載機器の分離」を通じて、AC電力グリッドに直接接続できます。

3、急速充電器インターフェース、日本とヨーロッパと米国はそれぞれ国の共通の基準を使用しています。日本とヨーロッパとアメリカの基準は同じではありません。

4、欧米規格は、一般的な充電と急速充電を充電器に集中させる一種のインテリジェントバッテリー充電器であり、日本の規格は、通常の充電器も搭載した急速充電器を搭載した車を除きます。

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