新エネルギーロジスティクス車両におけるリチウム、リン酸第二鉄、マンガンリチウムの動向

2017年3月20日、4省庁は「2016年新エネルギー自動車補助金基金の清算に関する通知」を発行し、非個人ユーザーが新エネルギー車に対する政府補助金を申請する条件に関する新しい規則を発表しました。 「3万キロ」という議論が再び浮かび上がってきました。この調整が企業に与える影響の例もあります。著者は、上記の方針により、同社は2016年に業績を調整し、純利益が67〜720百万元から約2億元に減少し、70.15％-72.22減少すると予測しているという会社通知を発行したと述べています。 ％。

新エネルギーロジスティクス車両の主な顧客は個人ユーザーではないため、DayunAutomobileはその一例ではありません。ほとんどの自動車会社は30,000キロメートルのテストを受け入れます。自動車会社の将来の選択については、個人ユーザーを閉じ込めるか、オペレーターなどを通じて新エネルギーロジスティクス車両を促進し続けるかどうかは、消費者に5年間で20万キロメートルの品質保護を提供する必要があります。したがって、バッテリーサプライヤーの選択では、自動車会社は一生懸命働かなければなりません。

推奨カタログからの新エネルギーロジスティクス車両におけるバッテリーアプリケーションの傾向

新エネルギー乗用車や乗用車と比較して、新エネルギーロジスティクス車両の安全性に関する業界の議論はそれほど激しくありません。これは主に、バッテリーのエネルギー密度、サイクル寿命、およびコストに焦点を当てています。コスト削減のプレッシャーの下で、自動車会社とユーザーの両方が価格に非常に敏感であり、これを詳細に説明する必要はありません。新しい補助金基準と比較すると、エネルギー密度が補助金の基準として使用されている一方で、循環寿命は3万キロメートルの実現に影響を与え、5年間の20万キロメートルの企業の財政負担に影響を与えることがわかります。エネルギー密度、サイクル寿命、およびコストを比較して、新エネルギーロジスティクス車両におけるリチウム三元、リン酸第二鉄リチウム、およびマンガン酸リチウムの傾向を調べます。

今年のいくつかの推奨カタログでの特殊なカーバッテリーの選択から、三元材料バッテリーの割合は50％を超えており、絶対的な利点を説明しています。リン酸鉄リチウムは変動し、最初の2つのバッチは小さく、3番目のバッチには一定の割合があります。マンガン酸リチウムは今年の最初のリストでシェアを持っていますが、マンガン酸リチウムには今年の2〜3バッチのうちの1つだけが選択されています。

自動車会社がこの選択をする理由があるに違いありません。エネルギー密度、サイクル寿命、価格の点で、3種類の電池材料の長所と短所は何ですか？

1）システムのエネルギー密度に関して、著者は推奨カタログの3つのバッチでモデルを調べたところ、3成分電池のエネルギー密度は一般に105 Wh / kg以上に達する可能性があり、一部の3成分複合材料は120 Wh / kg;リン酸鉄リチウムは比較的低く、システムのエネルギー密度は90 Wh / kgのレベルに維持されます。マンガン酸リチウムのシステムエネルギー密度は100Wh / kgに維持されます。

上記から、エネルギー密度の長所と短所は次のとおりです。三元材料>マンガン酸リチウム>リン酸鉄リチウム。

2）サイクル寿命に関して、三元材料の理論的耐用年数は約2,000倍であり、リン酸鉄リチウムは1,500〜2,000倍です。マンガン酸リチウムは最悪です。理論値から、サイクル寿命の順序は次のとおりです。三重項材料>リン酸第二鉄リチウム>マンガン酸リチウム。

3）2016年のマンガン酸リチウム正極材の平均価格は1トンあたり55,000元、三元正極材の平均価格は1トンあたり145,000元、リン酸鉄リチウムは1トンあたり12万元であることがわかった。価格の面での長所と短所は次のとおりです。マンガン酸リチウム>リン酸第二鉄リチウム>三元リチウム。

概要：三元正極材料の価格は大幅に上昇していますが、企業は技術的な手段によってバッテリーのコストを効果的に管理できます。同時に、三元電池は、エネルギー密度とサイクル寿命においてリン酸鉄リチウムよりも優れているため、物流車両に使用されています。広範囲;より安全なバッテリーとしてのリン酸鉄リチウムは、乗用車で広く使用されていますが、エネルギー密度とサイクル寿命の欠点により、ロジスティクス車両の三元バッテリーの市場シェアを超えることは困難です。国内のマンガン酸リチウム電池技術は、まだ日本や他の国から遠く離れています。いくつかの技術的な問題はまだ解決されていません。したがって、マンガン酸リチウムは電気ロジスティクス車両の主流にはなりませんでした。

電池の種類によって性能が異なり、会社のグループ能力が電池の品質にさらに影響を与えます。したがって、どのような電池会社が自動車会社のオリーブの枝を手に入れることができますか？

推奨カタログからの新エネルギーロジスティクス車両におけるバッテリーアプリケーションの傾向

推奨カタログの第3バッチで協力するために選択された電池会社の観点から、三元電池に関しては、上海Deloneng、Bic Battery、およびYiweiLithiumと協力することを選択した会社が最も多い可能性があります。リン酸鉄リチウムを選択した自動車会社は、Wotemaとの協力を選択しました。リチウムフェロマン酸塩はXinghengファミリーのみであり、1つの自動車会社のみが協力することを選択しました。

自動車会社はいくつかの理由でこれらのバッテリー会社と協力することを選択しました：1）著者は産業情報技術省が発表したバッテリーディレクトリ会社のホワイトリストを比較し、上記のバッテリー会社のほとんどがホワイトリストに載っていることを発見しました。バッテリーのホワイトリストにまだ入っていないものもあります。これは、一部の自動車会社がホワイトバッテリーリストの制限を突破しようとしているにもかかわらず、保険のためにホワイトリストに傾倒していることを示しています。

2）協力バッテリー会社を選ぶとき、自動車会社は会社の性能能力を非常に重要視します。一方では、これらのバッテリー会社の生産能力は自動車会社のニーズを満たすことができます。もう1つは、製品がバッテリーシステムの品質エネルギー密度が90 Wh / kg以上であるなど、現在の補助金基準を満たすことができるようにすることです。一方、自動車会社は、パワーバッテリー、駆動モーターなどのエネルギー貯蔵デバイスを提供する必要があります。 5年以上または200,000kmの品質保証のためのモーターコントローラー。アフターサービスのリスクを減らすために、自動車企業は、優れた品質保証とアフターサービスシステムを備えたバッテリー企業と協力することを選択します。

激しい市場競争の下で、バッテリー会社はまた、会社の出荷を確実にするために、協力的な自動車会社を慎重に選び、ディレクトリ、大手自動車会社の市場シェアを推薦する能力を持っています。

上記の分析から、自動車会社とバッテリー会社は双方向の選択と相互利益の結果であることがわかります。将来的には、この傾向はさらに明白になり、市場競争はさらに激しくなるでしょう。

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