高速バッテリーとは何ですか？

高速バッテリーとは何ですか？

高速電池とは、一般にリチウム電池を指し、リチウムイオン電池は、リチウムイオンに依存して正極と負極の間を移動して動作する高充電電池です。充電および放電中、Li +は2つの電極間に埋め込まれ、デインターカレートされます。バッテリーを充電すると、Li +は正極からデインターカレートされ、電解質を介して負極に埋め込まれ、負極はリチウムに富む状態になります。リチウム元素を電極として含む電池が一般的に使用されている。それは現代の高性能バッテリーの代表です。

リチウム電池は、高速電池とリチウムイオン電池に分類されます。現在、携帯電話やノートパソコンは、一般にハイレートバッテリーと呼ばれるリチウムイオンバッテリーを使用しており、真のハイレートバッテリーはリスクが高いため、日常の電子製品に使用されることはめったにありません。

リチウムイオン電池は、エネルギー密度が高く、出力電圧が均一です。自己放電は小さく、良好なバッテリーで、月に2％未満（回復可能）です。メモリー効果はありません。動作温度範囲は-20°C〜60°Cです。回生機能が優れており、バッテリーの充放電が速く、充電効率が最大100％、出力電力が大きいです。長持ちする。有毒物質や有害物質を含まず、グリーンバッテリーと呼ばれます。

充電

バッテリーを繰り返し使用する上で重要なステップです。リチウムイオン電池の充電プロセスは、定電流急速充電フェーズと定電圧電流減少フェーズの2つの段階に分けられます。定電流急速充電フェーズでは、バッテリー電圧をバッテリーの標準電圧まで徐々に上げてから、制御チップの下で定電圧を回し、バッテリーが過充電されないように電圧を上げないようにします。電流は徐々に減少し、バッテリーの電力が上昇します。値を設定して充電を終了します。電力統計チップは、放電曲線を記録することによってバッテリー電力を計算できます。リチウムイオン電池を何度も使用すると、放電曲線が変化します。リチウムイオン電池にはメモリー効果はありませんが、不適切な充電と放電は電池の機能に深刻な影響を及ぼします。

問題に注意を払う

リチウムイオン電池の過度の充電と放電は、正極と負極に恒久的な損傷を引き起こす可能性があります。過度の放電は負のカーボンシート構造を崩壊させ、崩壊は充電中にリチウムイオンを挿入させます。過剰な充電により、過剰なリチウムイオンが負の炭素構造に埋め込まれ、セクター内のリチウムイオンが再び放出されます。充電量は、充電電流に充電時間を掛けたものです。充電制御電圧が一定の場合、充電電流が大きくなり（充電速度が速くなり）、充電量が少なくなります。バッテリーの充電速度が速すぎて、終端電圧の制御点が不適切であるため、バッテリーの容量も不足しています。電池電極活物質が完全に反応せず、充電を停止します。この不十分な充電の現象は、サイクル数の増加によって悪化します。

放電

最初の充電と放電の場合、時間が長い場合（通常は3〜4時間で十分）、電極は可能な限り最高の酸化状態（十分な電力）に達することができ、放電（または使用）は強制されます電圧を設定するか、バッテリー容量をアクティブにする機能などの自動シャットダウンまで設定します。ただし、リチウムイオン電池の通常の使用では、動作する必要はなく、必要に応じていつでも充電でき、充電時に完全に充電する必要も、放電する必要もありません。最初。初めての充電と放電は、3〜4ヶ月ごとに1〜2回連続して行うだけです。

電気自動車やハイブリッド車の場合、コアテクノロジーはバッテリーにあります。パワーリチウムイオン電池は、他の種類の電池と比較して、価格が高く、安全性能が低いという欠点がありますが、重要なエネルギーと長いサイクル寿命を備えています。したがって、利点には、より広い開発の見通しがあります。パワーリチウムイオン電池の技術開発も日を追うごとに変化しています。容量と構造の両方が改善されました。専門家は、バッテリーメーカーがどの技術ルートを採用しても、高い安全性、広い温度差、および充電および放電機能の要件を満たす必要があると述べています。強力で高速の放電およびその他の条件。

電池容量には技術とコストがかかりますリチウムイオン電池は、サイズによって小型電池と大型電池に分けられます。小型バッテリーは通常、3C電子製品に使用されます。関連する技術や産業は非常に成熟しており、全体的な利益は減少しています。現在のリチウムイオン電池製品の85％以上は小型電池です。

大型バッテリーは、一般にパワーバッテリーとも呼ばれます。小電力電池と大電力電池には2種類あります。前者は主に電動工具や電動自転車に使用され、後者は電気自動車やエネルギー貯蔵に使用されます。現在、純粋な電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、ハイブリッド車（HEV）の3種類の電気自動車が急速に発展しており、業界から大きな注目を集めています。将来の自動車産業の中核として、パワーリチウムイオン電池産業の発展は前例のない注目を集め、主要国によって戦略的な高さまで引き上げられました。深センJiyangAutomation Technology Co.、Ltd。の社長であるYang Rukun氏は、製品の利益や開発規模の点で、小型バッテリーを大型バッテリーと比較することはできないと述べました。現在のパワーリチウムイオン電池産業はまだ小さいですが、電気自動車の大量生産は、パワーリチウムイオン電池産業に重要な開発の機会をもたらしました。業界当局の推定によると、近年、パワーリチウムイオン電池の市場は、世界の携帯電話のリチウムイオン電池市場の規模を超えるでしょう。この変化は、関連する製造設備やプラントへの新たな投資を誘発すると同時に、イオン電池業界の新しいパワーリチウムの主要メーカーは、関連分野での技術競争をさらに激化させるでしょう。

現在、単一容量の大容量バッテリー技術ソリューションを採用するか、小容量バッテリー並列技術ソリューションを採用するかは、業界で常に議論の的となっています。結局、どの技術ルートを採用するかというと、バッテリーパックの容量、重量、製品の品質、性能、価格、設置のしやすさ、その他の競争力の側面に応じて、バッテリーパックの結果を確認することが重要です[1 ]。

カーボンホイルでコーティングされたリチウム電池

まず、材料の説明[2]

カーボンコーティングされたアルミホイルは、主に導電性カーボンと高純度の電子アルミホイルで構成された複合スラリーで、転写コーティングプロセスによって製造されます。

第二に、適用範囲

微粒子活物質を使用したパワー型リチウム電池

リン酸鉄リチウム

正極は微粒子三元/マンガン酸リチウム

エッチングされたアルミホイルの代わりに、スーパーキャパシタ、リチウム一次電池（リチウム、リチウムマンガン、リチウム鉄、ボタンなど）に使用されます

第三に、バッテリー/コンデンサーの性能

バッテリーの分極を抑制し、熱の影響を減らし、レート性能を向上させます。

バッテリーの内部抵抗を減らし、サイクル中の動的内部抵抗の増加を大幅に減らします。

一貫性を向上させ、バッテリーのサイクル寿命を延ばします。

活物質の集電体への密着性を向上させ、ポールピースの製造コストを削減します。

電解液による腐食から集電体を保護します。

リン酸鉄リチウム電池の高温および低温性能を改善し、リン酸鉄リチウムおよびチタン酸リチウム材料の処理性能を改善します。

第四に、推奨されるパラメータ

対応する被覆活物質Ｄ５０は、好ましくは４〜５μｍ以下であり、圧縮密度は２．２５ｇ ／ ｃｍ以下であり、比表面積は１３〜１８ｍ ２ ／ ｇの範囲である。

5、使用上の注意

1.保管要件：温度が25±5°Cで湿度が50％以下の環境では、輸送中の空気と水蒸気によるアルミホイルの侵食を回避する必要があります。

2.この製品は、AとBの2つのタイプに分けられます。各製品の主な特徴は次のとおりです。Aは外観が黒で、従来のコーティングの厚さは両面で4〜8μmで、導電性がより顕著です。 Bの外観は薄い灰色で規則的です。コーティングの厚さは両側で2〜3μmで、コーティング領域はより少ない層で溶接でき、コーティング機はジャンプギャップを認識できます。

3.B（灰色）コーティングされたカーボンフォイルは、コーティング領域で直接超音波溶接できます。コイル状のバッテリー溶接タブ（最大2〜3層のポールピース）にのみ適していますが、超音波の出力と時間を微調整する必要があります。 ;

4.カーボン層の熱放散はアルミホイルよりも悪いため、コーティング時のベルト速度とベーキング温度を微調整する必要があります。

5.リチウム電池とコンデンサの総合性能は大幅に向上していますが、電池のエネルギー密度、高温・低温性能、高電圧など、電池性能の一部を変える大きな要因としては使用できません。 。

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