車のバッテリーの損失燃料消費量は燃料消費量を増加させますか？

車のバッテリーの損失燃料消費量は燃料消費量を増加させますか？

非常に車の所有者は、発電機によるイグニッションコイルの電力を考えています。エンジンがオンの場合、イグニッションコイルがオンになっています。

実際にはそうではありません。自動車のスパークプラグの役割は、特定のタイミングで噴霧された後に圧縮されたガソリンに点火することです。車の発進時はスパークプラグが作動しており、炎が消えた後は作動を停止します。車の燃焼原理は、ガソリンと空気が変化することです。混合気がシリンダーに入り、シリンダーが特定の密度に圧縮された後、スパークプラグはタイミングに従って点火し、次に混合気は燃焼後に膨張し、ピストンを押し、次に排気し、そして繰り返されるストロークです。ストロークごとにスパークプラグが1回点火されます。

始動時のバッテリー電圧に加えて、スパークプラグのエネルギーは十分であるため、オイルは完全に燃焼します。車両の電気機器の消費電力が大きすぎて発電機の電力供給能力を超えると、バッテリーと発電機が一緒になって車両に電気を使用します。デバイスに電力が供給されています。バッテリーと発電機は並列回路であり、バッテリー自体には一定の電圧調整と整流効果があります。バッテリー電圧が不安定で、出力電圧を比較的一定に保つことができないため、各スパークプラグの着火エネルギーに大きな差が生じ、オイルが完全に燃焼できず、燃料消費量が増加します。また、車のエンジンが揺れやすく、シフト、フラストレーション、低速、アイドル回転数の不安定、エアコンの効率低下などの状況があります。

実行中にバッテリーを補充する問題を説明します。

車両が始動していないときは、車両の始動とすべての電気機器はすべてバッテリーで駆動されます。つまり、始動前のすべての操作はバッテリーの消費です。車両の発進時には、車両の動力は発電機から供給されます（現時点では、発電機の電源は主に車両の電気機器に基づいており、バッテリーはバッテリーによって補われますが、実際には両方たとえば、エンジンがアイドリングしているとき、発電機の電力は車両内のすべての電気機器を満たすことができますが、バッテリーは十分な充電効果がありません（つまり、あなたはバッテリーの電力を長時間補うことができない場合があります）。車両が走行しているときは、エンジン速度が上がり、出力が上がります（エンジンは約2,500 rpmで、発電機は車内で保証されます）。バッテリーは完全に充電されている間は完全に充電されており、始動時およびガレージの駐車時にバッテリーを補充できます。）

走行中にバッテリーが充電されるという意味ではありません。独自の充電特性により、充電効果を得るには、バッテリーの内部材料を一定期間アクティブにする必要があります。このプロセスには特定の時間はありません。例：北京では、片道40KMの旅で35分、エンジン速度は2500 rpmに維持され、通常の時間は15〜25分です。その後、バッテリー自体の材料反応時間が削除され、実際の充電時間はまた、10〜20分、つまり40KM未満の距離では、バッテリーが十分に充電されません。それはそれが補充するより多くの力を失います。長い目で見れば、ライダーは常に短い距離を運転します。その結果、バッテリーは電力を失い続けます。力が満たされていないとき。車両が発進するとき、車は打たれません。

上記の説明は、車両とバッテリーが良好な状態にある場合のみです。車両が短絡している場合、車両は静止しているときにガレージにあります。バッテリーの電力を消費している、1日、2日、3日...電力が始動要件を満たせないときのバッテリー電圧は、車が発火しません。

したがって、ダイバーは車両のメンテナンス時にバッテリーの電圧と容量を確認することをお勧めします。バッテリーの電圧と容量が低い場合は、燃料消費量の増加や他のスペアパーツの損傷を避けるために、時間内に交換する必要があります。

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