パワーバッテリーのカスケード利用について説明する

「2012年まで、バッテリーは基本的に切れています。」 「2014年まで、バッテリーは基本的に役に立たなかった。」 「2015年まで、バッテリーは基本的に役に立たない。」

電気自動車用のパワーバッテリーのカスケード利用に関しては、専門家は常に頭痛の種です。古い電池は使い勝手が悪く、年の判断の違いは電池の品質の厳しさの違いだけです。緑の愛好家も頭痛の種です。 2012年、2014年、または2015年のパワーバッテリーは廃止されたか、廃止されようとしています。

使用当初から、パワーバッテリーの容量は減少し続けます。バッテリーが元の状態の80％未満に減衰するため、車に電力を供給する作業はもはや完全ではありません。今回はバッテリーにまだ寿命があり、シーンの比較的低いバッテリー要件のいくつかで使用できます。これがカスケードの仕組みです。業界のグラデーションへの熱意は、リチウムイオン電池のコストを削減することと、古い電池の場所を見つけることによって環境を保護することの2つに基づいています。

しかし、どちらも簡単ではありません。現在の技術とプロセスによれば、パワーバッテリーのカスケード利用を実現するには、分解、検出、スクリーニング、再結合などのいくつかのステップを高コストで完了する必要があります。多くの企業がこれを試しましたが、コストは非常に高くなっています。使用済みバッテリーを購入する必要がない場合、または価格が非常に低い場合、カスケード使用率には一定の経済性があります。それ以外の場合、カスケード使用率のコストは新しいバッテリーのコストとそれほど変わりません。しかし、ある程度の経済性があっても、バッテリーの品質は良くありません。電池技術は進歩を続けており、3年から5年前の新旧の電池の品質差は拡大しています。これにより、カスケードバッテリーの費用効果が低下します。

カスケード使用は、古いバッテリーを一時的に移動する場所を提供します。カスケードの利用が経済的であれば、パワーバッテリーはさらに数年間使用でき、材料のリサイクルと無害な処理は後で行うことができます。経済性がなく、企業が新しいバッテリーを使用する方が良い場合、古いバッテリーの廃棄の問題はすぐに明らかになります。研究コース内の人物は、現在のクラフトレベルを下回ると、非常に優れた再生処理ソリューションを持っていないことを紹介します。言い換えれば、リサイクルは経済的ではありません。

やや慰めの事実は、カスケード利用が通信基地局で適切なアプリケーションシナリオを見つけたということです。通信基地局は通常、停電時に継続的かつ安定した動作を保証するためにバックアップ電源を装備する必要があります。バックアップ電源は通常容量が小さく、古いバッテリーの再グループ化が容易であり、サイクル寿命の要件が高くないため、古いバッテリーで実現できます。古いバッテリーは新しいバッテリーよりも安価であり、企業がコストを削減するのに役立ちます。通信基地局のバックアップ電源では、コストパフォーマンスの問題が解決されています。

2018年1月、チャイナタワー株式会社新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用に関して、byd、yinlong new energy、watermart、guoxuan high-tech、Thornton newenergyを含む16の企業と協力協定を締結しました。 2年以上のパイロット研究の後、タワー会社は通信基地局でバッテリーカスケード大規模アプリケーションの使用を開始しました。全国に180万の基地局を持つタワー会社は、中国が大量の使用済みパワーバッテリーを消費するのを助ける可能性を秘めています。

しかし、タワー会社を超えて、他の潜在的な参入者は依然として経済問題に悩まされています。カスケード利用が実現可能かどうかにかかわらず、最終的な無害な治療に直面する必要があります。

この問題を解決する1つの方法は、拡大生産者責任のシステムを確立することです。誰が生産し、誰が最後まで責任を負います。一部のヨーロッパ諸国では、企業が使用済みバッテリーを処分し、処分のコストを消費者に転嫁する義務があるため、日常の乾電池のコストは中国よりもはるかに高くなっています。電気自動車の分野では、中国政府当局もそのようなシステムを構築しています。将来的にリサイクルが不経済なままである場合、電気自動車はより高価になる可能性があります。

政府も消費者も、電気自動車の価格が下がることを期待しています。環境保護のために値上げされた場合、人々はそれを受け入れますか？

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