BYDのような市場シェアが巨人に圧迫されているのはなぜですか

4月23日、zhenliの調査で発表されたデータによると、パワーバッテリー業界の集中度はますます高くなり、一部のメーカーは上位20位から外れ、市場の再編が激化しています。寧徳時代の第1四半期には、リチウム電池の設備容量が全体の半分を占め、2番目と3番目のbyd（002594、SZ）とguoxuanハイテク（002074、SZ）をはるかに上回りました。 3月に設置された機器のデータによると、上位5社が全体の84.78％を占めています。昨年、上位5社は全体の76％未満を占めました。今年の最初の3か月で、それらは78％以上を占めました。

かつてパワーバッテリーの王様だったバイドは、熾烈な競争に対応するためにパワーバッテリーを自社で製造し、一般に公開した後、他の自動車会社に搭載するための準備を始めたことは注目に値します。 Bydのスタッフは、将来的にはリン酸鉄リチウム電池だけでなく、三元リチウム電池も供給されると、全国事業に毎日語った。

あるベンダーがトップ20から脱落した

真のリチウム研究データによると、今年3月には、国内で合計57社の自動車会社が2.19GWhの設置を達成しました。

リチウム電池サプライヤーの設備容量では、寧徳時間は1.1GWhの設備容量で1位にランクされ、50.33％を占めています。しかし、昨年3月の設備容量は258.48MWhにとどまり、前年同期の3倍以上に増加しました。第二に、bydの設備容量は411.90MWhで、18.83％を占めています。 Guoxuanハイテクは193.64MWhで3位にランクされ、市場シェアは8.85％でした。

NCM（ニッケル-コバルト-マンガン）三元電池は、電池メーカーが供給する電池のタイプを支配し、リチウム鉄リン酸塩電池がそれに続きます。 3月のリチウム電気設備の上位20のバッテリーサプライヤーのうち、17はNCM三元バッテリーを供給し、8はリン酸鉄リチウムバッテリーを供給し、1はリチウムマンガン酸バッテリーを供給し、メーカーはチタン酸リチウムバッテリーを供給していません。昨年、チタン酸リチウムの主な供給業者は、董明珠が投資した珠海インロングでした。

リン酸鉄リチウム電池の供給は、主に寧徳時代とguoxuan high-tech co。、LTD。に集中しており、これらを合わせるとリン酸鉄リチウム電池の総設備容量の約90％を占めています。 NCM三元電池の総設備容量は、主に寧徳時間とbydによって提供され、これらを合わせると70％以上を占めます。マンガン酸リチウム電池の設備容量は少なく、主な供給元はマイクロマクロパワーです。 3月の設備容量は8.68mwhで、マンガン酸リチウム電池の総設備容量の80％を占めています。

リチウム研究アナリストの張慧氏は、3月の春節後、すべての企業が通常の生産を再開し、設備容量は2月に比べて大幅に増加したと語った。また、国の補助金政策の実施も企業を安心させ、リチウム電力の設備容量はプラスに増加した。

パワーバッテリー業界がますます集中していることは注目に値します。第1四半期の新エネルギー車の設置台数は4.54GWhで、前年比182.67％増加しました。上位3社は市場シェアの70％以上を占めています。昨年の同時期には、上位3社が半分強を占めました。

昨年以降、パワーバッテリー企業間の競争が激化しており、設置量上位20社のランキングが大きく変化しています。一部の企業でさえ、ランキングリストから脱落しています。昨年全体で、3番目に大きな持ち株会社であるワトソンは3月にトップ20から姿を消しました。

両端を絞ると独占します

本当にリチウム研究のチーフアナリストのモークは、支配的で強化された改造のための今年の市場特性を信じています。昨年、彼は、「両端間の圧迫」-catl（ningde times new energy technology co。）が急速に市場シェアを獲得し、全体的な市場シェアがトップ20の外で増加し、2〜19のベンダーが減少したことを特徴としています。 。上位20社のバッテリーメーカーの総設置市場シェアは86.02％です。

しかし、今年の第1四半期には、上位5社のパワーバッテリー企業の市場シェアは80％を超え、上位20社の市場シェアは97％を超えています。トップ20以外の他のバッテリーメーカーは、昨年の合計市場シェアが13.98％で、今年の第1四半期の市場シェアは3％未満でした。

最も明らかなことは、寧徳時代の市場シェアの継続的な成長が他の企業を圧迫していることです。たとえば、Bydのバッテリー事業は寧徳時代よりも前からありますが、閉ループ供給モデルにより、後者は市場を迅速に捉えることができ、2017年には寧徳時代を上回りました。

寧徳時代は昨年、パワーバッテリーの価格を引き下げて市場を掌握し、パワーバッテリーシステムの平均販売価格は前年比で30％下落し、過去3年間で最大の下落となった。当時、寧徳は、平均販売価格の低下は、主に近年のパワーバッテリー容量の急増と新エネルギー車の補助金政策の調整によるものと考えていた。

このような熾烈な市場競争に対応するため、bydの閉ループパワーバッテリーサプライチェーンシステムは徐々に開放されてきました。 3月31日、bydのリチウム電池事業の副ゼネラルマネージャーであるshen xiは、2018年のパールリバーデルタの将来の自動車サプライチェーンイノベーションBBSで、bydはパワーバッテリーの事業分離に取り組んでおり、これは最終的に完了する予定であると述べました。 Bydのパワーバッテリー会社は2022年から2023年まで独立して公開されます。

さらに、bydのパワーバッテリーの輸出事業はすでに始まっています。 4月13日の工業情報化部の発表によると、東風汽車の純粋な電気バンと純粋な電気トラックのシャーシは、それぞれbydが製造したリン酸鉄リチウム電池を搭載しています。東風汽車の15の全電気バンキャリアと19の全電気トラックシャーシモデルの1つには、bydから供給されたバッテリーがあります。

Bydのスタッフは、将来的にはリン酸鉄リチウム電池だけでなく、三元リチウム電池も供給されると、全国事業に毎日語った。しかし、関係者は、bydの外部協力の具体的な進展は明らかではないと述べた。

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