リチウム電池は、原則として急速に充電されません。

現在、パワーバッテリーの急速充電を促進する記事がますます増えています。一部のメーカーの宣伝はやや過剰です。一部の専門家も風を追い、電気自動車を30分と15分で充電できるのはさらにばかげていると言います。それは5分で完了するだろうと言った。著者は、これらの宣伝が業界の発展に悪影響を与えることへの懸念を表明し、エンジニアリングの人々は「原理が理解できない、エンジニアリングは通過できない」ことを理解し、リチウムイオン電池の原理は人々に彼らができることを伝えましたすぐに充電されません。

まず、速いものと遅いものは何ですか？

車のバッテリーはプラスとマイナスで、バッテリーを充電できます。プラスとマイナスのDC電源が必要です。どういう意味ですか？電力網の交流は、カーバッテリーを直接充電することはできません。

しかし、電気自動車の充電は、民間用の220Vまたは工場用の380Vのいずれかです。何故ですか？これは、エンジニアが交流を直流に変えるために使用する「AC / DC」デバイスです。平均的なユーザーの場合、次の点に注意してください。

1カーバッテリーを充電するための電源は、DC電源でなければなりません。 AC電源はリチウムイオン電池を「直接」充電することはできません。

2 DC電源はどこにありますか？現在、電力網の電力はACです。電気自動車を充電する直流は、「AC / DC」装置によって変換されます。

3「AC / DC」は、標準要件を満たすデバイスです。このデバイスが車に取り付けられている場合、車両と充電インターフェースはAC充電インターフェースです。デバイスが車両（地面）の下に設置されている場合、車両と充電のインターフェースはACDCインターフェースです。

4 AC / DCデバイスは地上で高出力デバイスにすることができます（注：出力が大きいほど、体積が大きくなり、質量が大きくなります。車には断熱要件があり、体積と重量の制限があります。したがって、AC車両のDC（AC / DC）は低電力です。

最初のレベルでの「速いと遅い」の概念。 DCインターフェースの充電速度はAC充電インターフェースの充電速度よりも速いです。原則として、DCインターフェースの充電速度は3時間から4時間、AC充電インターフェースの充電速度は6時間から8時間です。 （注：グリッドは、民間用に220V、工場用に380Vの供給を保証できます）

2番目のレベルでの「高速および低速」の概念。現在、理論的なDCインターフェースの充電速度は、5分間の燃料トラックの給油と比較して3時間から4時間です。理論上の制限により、一部の専門家は「30分（または15）で80％まで充電する」という概念を提案していますが、まだ20％のスペースがあります。充電時間は無視されます。つまり、プロセス全体を充電してセグメント化します。

第3レベルでの「高速および低速」の概念。 DCインターフェースには、プロセス全体の3％から99％が完全に満たされているため、急速に電力を供給することができません。 DCインターフェースは、基本的にスペース全体の20％から80％を参照して、すばやく充電できます。これは、リチウムイオン電池の充電（放電）曲線の一部です。一部のメーカーは、この曲線に対していくつかの最適化を行っています。原則として、実質的な革新はありません。

第二に、DCインターフェースはすぐに満たすことができないということは包括的な結論であり、すぐに満たすことができるということは多くの前提条件です

日常生活の例から始めましょう。バケツは水を貯めるために使用され、蛇口は空の樽に水を追加します。バレルは容積測定であり（車のバッテリーの量と同様）、蛇口からの最大水出力も確実です（充電インターフェースと同様）。分析は次のとおりです。

1、容量はバレルに水を追加するように決定されています。急いでいる場合は、蛇口を最大限にオンにすることができます。

2、蛇口からの水出力は確実です。すばやく水を入れたい場合は、バレルの容積を小さくすることができます。

3、体積が決定されたバレルに水を追加するために、蛇口からの水出力も決定され、水を追加するための平均（定格）速度があります。平均速度には、最速と最低の速度があります。

パワーセルは、論理分析ですばやく充電できます。

1車のバッテリーの容量が明らかになりました。すばやく充電したい場合、物理的な方法は、1つ（または2つ）の充電インターフェースを追加することです。現在、12メートルの純粋な電気バスがこの慣行です。

2充電インターフェースの仕様は国家規格です（明確化済み）。すばやく充電したい場合、基本的なベストプラクティスは、オンボードバッテリーの容量を小さくすることです。チタン酸リチウムの充電は、リン酸鉄リチウムの充電よりも高速です。これが原則です。

第三に、リチウムイオン電池は原理的に急速に充電することができません

現在、素早く充填できる電池はチタン酸リチウムですが、チタン酸リチウム電池は、リン酸鉄リチウムとエネルギーの比率が大きく、エネルギーから離れすぎています。車両のチタン酸リチウム電池という文と引き換えに、航海距離が短すぎます。同じ走行距離、車のチタン酸リチウム電池の充電時間を実行します。マルチ充電されたチタン酸リチウム電池の時間は、ゆっくりと充填されたリン酸鉄リチウムおよび三元電池の時間よりも長く、ユーザーにとって利点はありません。電気を変えてもらえますか？できません。スイッチング電気も充電する必要があります。電気の切り替えは、充電よりも難しく、費用もかかります。

電気自動車のパワーサプリメントは、燃料トラックの給油速度が遅すぎる以上に、客観的なショートボードです。人々はそれを埋め合わせようとしています。どうやって？著者の見解は、工学技術（プロセス）は原理が正しいという解決策を見つけ、リソース（条件）を統合する必要があり、原理が正しくないという考えで常に再試行するわけではないということです。

最良の方法は、パワーセル比を増やすこと、つまり充電を遅くすることです。車は1日（2日、3日）の走行距離を超える可能性があります。現在、パワーバッテリーはエネルギーの研究開発の進歩よりも速く、みんなの走行距離の不安はゆっくりと消えていきます。

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