リチウム電池コンセプトの強いリバウンドの3つの要因を分析する

近年、株価指数は低水準で変動を続けています。上海総合指数は、外部市場の悪影響を受けて、9月23日に2％以上下落しました。ただし、リチウム電池の概念は改訂されました。しかし、フッ化物の増加、リチウム産業の9.65％以上の増加、Tianqiのリチウム産業の6.59％の増加など、継続的に引き上げられてきた独立市場から脱却し、離職率は異常に高く、投資は引き続き注目を集めています。

リチウム電池プレートの継続的な上昇の理由は、主に新エネルギー車の受け入れと海外のリチウム製品の価格の上昇です。上海の証券会社の責任者によると、今日の逆トレンドは、充電パイルと一般市民の不正行為の疑いに関連しています。

業界の将来については、国がまだ充電パイルと技術的なボトルネックの人気の条件を持っていないほど楽観的ではないかもしれません。

憶測を後押しする3つの主要な要因

9月16日以降、過去6取引日しか経過していませんが、リチウム電池コンセプトプレートの在庫は大幅に回復しています。ポリフルオリドは54.4％上昇し、リチウム業界は47.5％上昇し、天斉リチウム業界は31.7％上昇しています。 。リチウムは銀白色の金属元素で、品質が柔らかく、原子炉、軽合金、電池に使用されています。他のほとんどの非鉄金属と同様に、A株でリチウム製品を製造した唯一の上場企業は、過去数年間の産業用途が限られていたため、資本市場に支持されませんでした。

しかし、過去2年間で、自動車用燃料油は再生可能でも環境にも優しいものではないため、新エネルギー車が徐々に普及し、徐々に置き換えられてきました。工業情報化部が最近発表したデータによると、今年の8月には、中国で24,500台の新エネルギー車が生産され、前年比で4倍近く増加しました。今年の1月から8月にかけて、合計123,500台の新エネルギー車が生産され、前年同期の3倍に増加しました。新エネルギー車の生産は8か月で3倍になりました。これは、自動車産業の大きな発展だけでなく、現在沖合にある充電杭などの関連施設の開発も意味します。

同時に、テスラやBYDなどの純粋な電気自動車の生産に加えて、上海と深センのバスは過去2年間で徐々に電気自動車に取って代わられています。

新エネルギー車の生産能力が増加した後、リチウム製品の価格が上昇した。 9月中旬、世界的なリチウム大手FMCは、炭酸リチウム、塩化リチウム、水酸化リチウムなどのリチウム製品の価格を10月1日から世界的に引き上げると発表しました。 15％。今年のこれまでのところ、炭酸リチウムの国内平均価格も20％近く上昇しています。アナリストは、価格上昇のデモンストレーション効果に牽引されたリチウム産業では、当初の需給タイトな炭酸リチウム市場を刺激すると予想され、中国のリチウム電池容量は加速的な拡大期間に入ると予想されます。

これら2つのプラス要因の影響を受けて、リチウム電池のコンセプトプレートは、最初の災害後の7月以降、継続的なリバウンドから浮上し、9月23日の急増は、最近の2つのイベントの影響も受けています。州議会は、既存の駐車スペースへの充電パイルの設置、加速された電気自動車充電インフラストラクチャと都市駐車場の展開、および内需と人々の生活を促進するための公共サービスの提供を明確に奨励しています。さらに、ドイツのフォルクスワーゲン排気ガススキャンダルは最近エスカレートし、フォルクスワーゲンは、不正なディーゼル車の世界的な排出量が1,100万台に達する可能性があることを認めました。これは、米国政府による巨額の罰金の対象となる可能性があります。

注意する必要があります。

最近、リチウム電池の在庫の概念は急速に高まり、首都の継続的な憶測と切り離せません。

例としてQifengリチウム産業を取り上げます。 9月17日、18日、21日、23日には取引プラットフォームに順次上場され、この4取引日の取引所はほぼすべての事業部門と国泰君安上海福山路CITIC証券杭州東新路証券事業部でした。証券業部、国泰君安証券レインボーノースロード証券業部などの有名なホットマネーが、ドラゴンとタイガーの取引リストの「バイファイブ」シートと「セルファイブ」シートに登場しました。

ベンチャーキャピタルの誇大宣伝のため、過去4取引日のLi-Li業界の離職率は、それぞれ29.14％、25.55％、19.65％、27.54％でした。 4日で、すべての取引可能な株式が交換されました。 Duofuduoなどの他の株は9月に6回トレーディングドラゴンリストに乗り込み、9月22日の回転率は25.42％でした。

上海のプライベートエクイティ担当者によると、早送りの資本投機は常に速く、持続可能性が低く、投資家は注意してフォローアップする必要があります。 Guotai Junan Ningbo Rainbow North Road証券販売部などのデータによると、9月18日と21日にリチウム業界を買収した後、それぞれ9月21日と23日に大量に出荷されました。

では、リチウムイオン電池の未来はどうなるのでしょうか。株価の上昇は将来の収益に反映できますか？

データによると、リチウム電池はリチウム金属電池とリチウムイオン電池に分けられ、リチウムイオン電池が主流です。リチウム電池は、鉛蓄電池などの従来の電池に比べ、同容量で容量が大きく、製造・使用・リサイクルの工程で環境汚染が少ないため、近年活発に推進されています。新エネルギー車の台頭により、パワーリチウム電池の開発の勢いを過小評価することはできません。現在、新エネルギー車の大多数はリチウムイオン電池を電源として使用しています。パワーリチウム電池のコストは、純粋な電気自動車のコストの約50％であり、パワーリチウム電池の開発は非常に有益です。かなりの。

統計によると、2014年に中国の電力用リチウムイオン電池の需要は2.8 GWhに達し、消費者向けリチウムイオン電池の需要は約30GWhでした。エネルギー貯蔵リチウムイオン電池の需要は、合計33GWhの比較的小さな市場を占めました。パワーセルと民生用バッテリーのみの需要を考慮すると、リチウムバッテリーの需要は2018年に54 GWhに達し、2020年には72GWhに達すると予想されます。国家エネルギー局は電気自動車充電の建設計画案を策定しました。インフラ。 2020年までに、中国の充電およびスイッチング発電所の数は12,000に達し、充電パイルの数は450万に達すると提案されています。電気自動車と充電設備の比率は、標準の1：1に近いです。充電パイル1台あたり平均2万元、充電ステーション1台あたり300万元の平均価格で計算すると、今後6年間の国内新エネルギー車充電パイルと充電ステーションの直接市場規模は1,240億元に達すると予想される。

しかし、自動車産業の業界専門家であるZhangzhaohuはこれに疑問を呈した。彼は、充電パイル自体の技術的なボトルネックはまだ突破されていないと述べました。時間的には、充電パイルがDCを使用している場合でも、30分かかります。 ACを使用する場合、最短で3〜4時間かかります。スペースの面では、ほとんどの大都市は混雑しています。専用ガレージや専用駐車スペースはありません。

最近のコンセプト在庫の増加については、Zhangzhaohuも一時的なものだと考えています。 「最近、実際に冷え込んだ投資がいくつかありました」と彼は言いました。当初、電気自動車市場や補助市場では少し過大評価されていましたが、投資家が回復のサイクルが長すぎると感じた場合、実際にはそれほど急速に成長していません。または、プレミアムスペースがそれほど高くない場合は、クールダウンします。

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