BYDの小さなエネルギー密度目標

最近、深圳証券取引所はBYDに問い合わせの手紙を送り、2017年の年次報告書で財政問題、運営、研究開発の状況を説明するよう要請しました。問い合わせ書では、BYDのパワーバッテリーの製品構造が、BYDのリン酸鉄リチウム電池と三元電池の研究開発を組み合わせることで、業界の発展傾向に適応できるかどうかを説明するよう求められました。

これに対し、BYDは、5月8日の深圳証券取引所への回答発表で、同社のパワーバッテリーの製品構造が業界の発展傾向に適合していることを明らかにしました。

BYDによると、同社はパワーバッテリーの分野で完全かつ包括的な技術的蓄積を持っており、現在、リン酸鉄リチウムおよび三元バッテリー技術をリードしています。 2つの主要な技術分野では、同社の主要な技術指標は業界をリードするレベルにあります。

リン酸鉄リチウムの場合、バッテリーのエネルギー密度は165 wh / kgで、含有量は140 wh / kgです。現状の補助金政策によれば、最大の補助金基準は1.1倍になる可能性がある。今後2年間で、モノマーの計画エネルギー密度は180 wh / kg以上に増加し、含有量は160wh / kgに増加します。

三元電池の場合、単一セルの現在のエネルギー密度は200 wh / kgで、含有量は160wh / kgです。現在の補助金政策によれば、最大の補助金基準は1.1倍で得られる。今後2年間で、モノマーの計画エネルギー密度は260 wh / kg以上に増加し、含有量は200 wh / kgに増加します。

容量面では、リン酸鉄リチウム電池と三元電池の分野で十分な容量を確保しており、2017年末までに総容量は約16GWhです。容量配分に関しては、同社のパワーバッテリー生産ラインのため柔軟な構成であるため、将来の市場のさまざまなニーズを満たすために、リン酸鉄リチウムおよび三元電池の市場需要に応じて製品の生産構造を調整できます。

リン酸鉄リチウム電池と三元電池の性能特性と適用シナリオが異なるため、同社は2つの主要な技術ルートを同時に順守します。その中でも、リン酸鉄リチウム電池は、安全性とサイクル寿命が長いという利点があり、安全性要件と動作周波数が高い商用車のニーズを満たすことができます。一方、スペースと重量の要件が高い乗用車では、高エネルギーが必須。三元電池の密度は、個々の消費者のニーズにより一致して、より長い範囲を達成することができます。

さらに、BYDは返信発表で、2018年の新エネルギー車補助金基準の技術要件を満たすために、特に補助金技術しきい値の技術要件を満たす新エネルギー車製品を積極的に計画および開発していると述べました。より高い補助金の倍数の技術的要件を満たすために、パワーバッテリーシステムのエネルギー密度と車両のエネルギー消費要件の観点から。例えば、パワーバッテリーシステムのエネルギー密度については、135Wh / kg以上のエネルギー密度の純電気バスを割り当て、調整係数1.1倍の新エネルギー車補助金を取得する。純粋な電気自動車の分野では、エネルギー密度が140 wh / kgを超える新エネルギー車の補助金も導入されており、調整係数が1.1倍の新エネルギー車の補助金も取得されます。 6月11日に新補助金基準が施行された後、耐久性が高く、エネルギー密度が高く、消費電力が少ない純粋な電気乗用車への補助金が大幅に増えることが見込まれます。

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