米国は、国内の新エネルギー車または危機を再燃させた

ホワイトハウスは火曜日の初めに、「中国製造2025」に関連する技術を含め、500億ドルの中国からの輸入品に25％の関税を課すと発表した。最終的なリストは6月15日までに公開され、リストが公開されると、料金は「まもなく発効」します。

さらに、最新のニュースによると、トランプ政権は中国国民に発行されたいくつかのビザの有効期間を短縮することを計画しています。この方針は6月11日から実施されます。これは主に、ロボット工学、航空宇宙、ハイテク製造を学ぶ中国人学生のビザの有効期間を1年に制限しています。これらの専攻は、「中国製造2025」プログラムの優先分野です。

4月5日の夕方から、トランプは突然「301調査」の開始を命じました。それ以来、米中貿易戦争は2ヶ月近く激しさを増しています。過去2か月間に影響を受けた業界や企業は無数にあります。貿易戦争の結果として損失を被った企業はすべて中国製2025のリストにあります。

国民経済の主体として、製造業は「柱石」として知られています。国の製造業の強さは、国全体の強さが強いかどうかを直接決定します。李克強首相が2015年の2回の全国会議で「中国製造2025」を提案して以来、中国は製造業のデジタル化、ネットワーキング、知的化において効果的な進歩を遂げてきました。製造イノベーションセンター（産業技術研究拠点）の建設、スマート製造エンジニアリング、産業強力基盤エンジニアリング、グリーン製造エンジニアリング、ハイエンド機器イノベーションエンジニアリングの5つの主要プロジェクトで大きな進歩が見られました。

しかし、中国が「中国製造2025」という壮大なビジョンの実現に苦労しているため、米国は静かに貿易摩擦を計画し、貿易戦争を激化させて中国の製造業の発展を妨げ始めています。

4月16日の夕方、米国商務省は、米国政府がZTEが今後7年間米国企業から機密性の高い製品を購入することを禁止すると発表しました。拒否命令の影響を受けて、ZTEの主要な事業活動は進めることができませんでした。中国と米国の間の困難な交渉と調停の中で、米国は22日にZTEの販売禁止を解除したが、米国はボイコットし、ZTEの声は依然として高い。

ZTE事件の一時的な解決に伴い、中国と米国の間で2日2夜の激しい交渉が行われた後、双方は共同声明を発表した。 「双方は、商品の米中貿易赤字を大幅に削減するための効果的な措置が取られることに同意する。中国国民の高まる消費者ニーズに応え、質の高い経済発展を促進するために、中国は米国からの商品とサービス。これはまた、米国の経済成長と雇用にも貢献しています。」

市場が回復し始めてからわずか10日後、米国が中国からの500億ドルの輸入に25％の関税を課したというニュースは、間違いなく初期の楽観主義を抑制した。

米国の「憎悪」、中国製造2025のリストとして、ハイエンド機器イノベーションエンジニアリング分野の新エネルギー自動車産業は、米中貿易戦争によって最も大きな打撃を受けました。煙のないこの戦争は、新エネルギー車市場の元々の困難な発展に大きな悪いニュースをもたらすでしょう。

2018年7月1日以降、中国は車両とスペアパーツの輸入関税を大幅に引き下げます。車両の関税は25％から15％に引き下げられ、10ポイント減少します。スペアパーツの関税は8％から25％、6％に削減され、最低の削減ポイントは2パーセントポイント、最高の削減ポイントは19パーセントポイントでした。

そもそも外国の自動車メーカーは輸入車の関税引き下げを歓迎し、申し出てきたが、国内の自動車メーカーにとっては価格面での優位性を失うことになる。

中国財政科学アカデミーのLiushangxi会長は、国内の自動車産業も関税引き下げ後の段階的な調整プロセスが必要であると述べた。高級ブランド車の値下げによる競争圧力は、国産車を含む他の車の統一的な値下げを促進し、必然的に国内の自動車産業にその革新能力の向上と製品の品質と競争力の向上を強いるでしょう。

しかし、国内の新エネルギー車にとって、頭痛の種は輸入車の関税引き下げだけでなく、5年後の自動車市場の完全な自由化でもあります。 29日、寧波で開催された「Long wan Forum」で、吉利汽車の李書福会長はスピーチで、5年後、中国の自動車産業は完全に自由化され、敷居はなかったと述べた。外国の自動車会社は別の方法で中国で完全に発展する可能性があります。彼は、この5年間をどのように使用するかが、中国車のチャンスでもあると信じています。

李氏の見解では、今日の中国の自動車産業は、新エネルギーを含む完全に開かれた市場環境で外国企業と競争する力を持っていません。 「現在、独立ブランドの市場シェアの44％は基本的にミドルエンドとローエンドであり、収益がなく、持続可能でなく、コアテクノロジーもありません。また、外国投資の56％は、ハイエンドで独自のコアテクノロジーです。 、持続可能な。同時に、中国の自動車会社の規模は外国企業の規模よりもはるかに効果が低く、彼は国内の自動車会社に撤退するよう求めた。

ハイテク封鎖と制限については、これは米国の一貫した方針です。今回発行された新しい関税のリストはまた、中国のハイテク製造業の喉を詰まらせ、国内の新エネルギー車の開発を制限し、別の「ZTE危機」を試みることを目的としています。

ホワイトハウスが中国からの輸入に500億ドルの税金を課すと発表したのは、前回の301調査の続きです。前回の「中国製品の推奨関税リスト」では、携帯電話などの家電製品はリストに含まれていませんでした。したがって、リチウム電気産業チェーンに関与する基本的な産業は、新エネルギー自動車産業です。

ただし、この新しい料金表は、新エネルギー自動車産業の影響ほど強力ではありません。統計によると、中国の新エネルギー車には、BYD、Ankai、Jianghuaiなどの完全な自動車輸出企業しかなく、これらの企業は米国に直面しています。輸出事業は全収入の3％未満を占めていたので、関税が実現すれば、これらの自動車メーカーのサプライチェーンに参入するメーカーはそれほど影響を受けないと彼は予測した。パワーバッテリーに関しては、米国は現在、主に日本と韓国の製品を輸入しており、中国の国内パワーバッテリーへの影響は基本的にごくわずかです。

Yaosenyuanは、ホワイトハウスの関税声明は中国のリチウム産業チェーンにあまり影響を与えないが、より心理的な恐れをもたらすと信じている。短期的には貿易戦争の結果、米国は双方を失うことになるが、米国が中国の2025年の高度な製造計画を抑制するという戦略的目標を達成できれば、長期的には米国を大いに助けるだろう。期間。したがって、長期的には、貿易戦争、または「貿易戦争」が標準になる可能性があります。

八尾千元は、このホワイトハウスの関税声明は中国のリチウム電池産業チェーンにあまり影響を与えないと信じており、それ以上に心理的な恐れがあります。短期的には、貿易戦争の結果は米中の敗北ですが、米国が中国の2025年の高度な製造計画を抑制するという戦略的目標を達成できれば、それは米国の長期的な全体的な利益に大いに役立ちます。 。したがって、長期的には、貿易戦争、または「貿易戦争」の未来が標準になる可能性があります。

今日の変化する世界情勢の中で、商務省のスポークスマンが29日の夜遅くの声明で述べたように、「私たちはホワイトハウスによって発表された戦略的声明に驚いていますが、期待されています。これは明らかに反対です。少し前にワシントンで中国と米国の間で合意に達した。米国が講じた措置に関係なく、中国は中国国民の利益と国の核心的利益を守るための自信、能力、経験を持っている。中国は共同声明の精神で行動する米国側。」

新エネルギー車市場は今や変動に満ちていますが、国の強力な支援、業界の自己革新、自動車会社の相互支援により、長い道のりでも中国の新エネルギー車はまだ上下することができます。

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