リチウムマンガン蓄電池は、将来の電気自動車で重要な役割を果たします

赤が間違いなく三元電池であるとき、パワー電池について話します。リン酸鉄リチウムはわずかにコケティッシュではありません。マンガン酸リチウム電池は古代の生き物のようですが、少し話をします。

しかし、中国で最も古いパワーバッテリー会社の1つであり、2003年に設立されたXingheng Powerは、マンガン酸リチウムのコアとマンガン多変量リチウムパワーバッテリー技術ルートを引き続き順守しています。その上、彼らは良い仕事をしました-

2017年、Xingheng Power New Energy Vehicle PowerBatteryの総出荷量は約7億ワット時でした。売上高は14億3600万元、純利益は2億200万元でした。

「マンガンベースのバッテリーは、電気自動車の将来に最も適した選択肢の1つです。」 XinghengPowerの会長であるFengXiao氏は、「私たちは商用車、特に物流車両のセグメンテーションのリーダーになることを決意しています」と述べています。

彼はまた、いわゆる蛇口は、最もサポートしている「路上を走る本物の電気ロジスティクスカー」でなければならないと付け加えました。

彼がマンガンパワーセルの論理を主張するのを聞いて、マンガンパワーセルの市場需要を観察してください。おそらく、マンガンパワーセルを再理解する必要があります。

パワーバッテリー日本と韓国は「マンガン」です

これまでに世界で最も広く販売されている電気自動車は何ですか？

日産リーフです。 2010年の発売以来、32万台以上の販売を積み上げてきました。

葉はどのような電池を使用していますか？

マンガン酸リチウム電池。

日産のAESCのサプライヤー、GMボルト、ルノーZOEのサプライヤーであるLG化学だけでなく、リチウムマンガン電池も使用しています。さらに、リチウムマンガン酸技術ルートを使用している東芝、日立、LEJがあります。日本と韓国のパワーバッテリー技術ルートでは、三元が重要ですが、マンガン酸リチウムも同じです。

しかし、中国ではリチウムマンガン電池が主流ではなく、2017年の新エネルギー車市場での出荷は総市場シェアの4.25％に過ぎません。主に乗用車、物流車両で使用され、乗用車分野でもわずかにサポートしています。

ただし、Xingheng Powerは、三元電池とリン酸鉄リチウム電池の中で独特です。マンガンベースの多成分リチウムイオン電池製品により、2017年には約17,000台の新エネルギー車があり、総電力は約7億ワット時です。主要な顧客には、重慶ルイチ、東風汽車、重慶長安、および東風、長安、奇瑞、その他の乗用車会社を含むその他の特殊自動車会社が含まれます。特殊車の市場シェアは上位5位にランクされています。

マンガン酸リチウム電池を選択するロジック

5月の初め、「電気自動車オブザーバー」が蘇州のXing Hengに行ったとき、彼はXingHengがマンガン酸リチウムを選んだ理由を見つけるのを待ちきれませんでした。

「三元、マンガン酸リチウム、リチウム鉄のどの技術ルートが適しているかを尋ねなければなりませんか？」とFengxiao氏は述べています。 「これらの種類の材料には、それぞれ長所と短所があります。」

「安全性について言えば、最高は鉄リチウム、次にマンガンリチウム、そして最悪は三元です。

エネルギー、最高の三元電池、次にリチウムマンガンについて話すと、最悪の電池はリチウム鉄です。

サイクル寿命について尋ねると、最高は鉄リチウム、次に三元、最悪はマンガンリチウムです。

コストの面では、最高はリチウムマンガン、中間はリチウム鉄、最悪は三元です。

温度の幅について尋ねると、最高はリチウムマンガン、次に三元、そして最悪はリチウム鉄です。 「」

Fengxiaoは、「リチウムマンガン酸バッテリーは、将来の電気自動車に最も適したオプションの1つであると考えています。彼はいくつかの主要な理由を挙げました。

1つ目は、パワーセルの最も重要な安全性です。 「適度に安全です。100度以内であれば、リチウムマンガンで安全性の問題を解決できると思います。また、3値が40度または50度を超えると、セキュリティの問題は解決しないと思います。」

第二に、マンガン酸リチウム電池は市場の基本的な用途を満たすことができます。 「私はエネルギー密度に達することができ、サイクル寿命に達することができます。」

三元電池と比較して、マンガン酸リチウムのエネルギー密度は比較的低いですが、どのように解決しますか？ 「純粋なマンガンリチウムは、今日国が必要とする特定のエネルギーに達していません。3元を追加します。少しずつ試してみてください。後で3つの50％に追加できる可能性があります。人の他の部分コストの問題で純粋な三元を作る人は、必然的に、リチウムマンガン酸の10％から20％、さらには50％まで、リチウムマンガン酸で成人化されます。マンガン酸リチウムと三元は誰ですか？より多くのリチウムマンガン酸を飲む能力を持ち、より多くのお金を稼ぐ市場の基本的なニーズ。」

マンガン酸リチウムが最大のサイクル寿命に挑戦するために、Xingheng Powerの製品は2000サイクルの容量が80％を超え、商用車が5年間で200,000キロメートル、乗用車で812万キロメートルを走行することを保証できます。 「1台あたり平均300キロメートルを走りたい場合、40万キロメートル以上走りたい場合は、1,500サイクルが必要です。」

「次に重要なのはコストです。コストはリチウムマンガンに最適です。」Fengxiaoは、2015年に、電池材料の価格が急上昇することなく、マンガン酸リチウムは約3万トン、鉄リチウムは8万から9万トンだったことを思い出しました。そして3元は11万でした。 「3年後にはどうなったのか。マンガン酸リチウムは現在6万トン。鉄リチウムは乗用車の需要が落ち込んだため、価格修正後も8万を超え、変わらない。3ドルは25万、27万になっている。 「」

「もちろん、マンガン酸リチウムの選択、および設計から管理、エンジニアリングまでの比較優位は、15年間の沈殿と蓄積による製品の深い理解と基盤に基づいています。これにより、コスト面での優位性が得られます。平均的なメーカーであり、それが私たちの仕事です。」

この一連のコスト優位性の結果として、XingHengは2018年末に1元/ Whの製品を準備しました。

市場の論理と戦略的ポジショニング

Xingheng Powerの2017年の売上高は14億3600万元に達し、純利益は2億200万元でした。さらに、Xing HengPowerには大きな売掛金の問題はありません。

同じパワーバッテリーを使用してください、スターコンスタント電源は同じではありません、要約すると、それは選択された業界、選択された顧客、選択されたモデルです。

「私のコア戦略の最初の文は二輪駆動と呼ばれます。左手には電動自転車、電気オートバイ、電気三輪車、低速四輪車などの軽自動車があります。右手には電気自動車があります。二輪駆動の市場がなければ、政策の変動の中で、市場の変化の過程はリスクに耐えることができません。今日、電気自動車のバッテリーが売れなくても、私は死ぬことはできません。私はまだ良いものを持っています。収益と利益。」

Xingheng Powerは、軽電気自動車分野で15年間営業しており、国内の電気二輪車市場で最初のリチウム電気会社です。 2017年、Xing HengPowerは軽自動車業界で120万個のバッテリーを出荷しました。既存のヨーロッパ市場と国内顧客に加えて、海外も東南アジア市場を開拓しました。

モデルの選択において、Xing Heng Powerの選択は、乗用車を考慮して、主に商用車ですが、乗用車が車両を操作する機会に焦点を合わせています。 「今後3〜4年で、Xing Hengは商用車、特にロジスティクス車両の分野で断固としてリーダーになります。Fengxiaoは、「メインディッシュを乗用車ではなく、電気ロジスティクスカーと見なします。は、好循環を形成できる最初のモデルです。つまり、消費者は、ライセンスのためではなく、それを使用し、かなりの金額で使用し、主導権を握って購入します。理由。 「」

乗用車については、「ネットワークやタクシーをじっと見つめたいと思っています。主流の乗用車デポが1つか2つあれば、実際に1つか2つのモデルを作っても大丈夫です。」

電気自動車開発の基本ロジック

Xing heng Powerがコアとしてマンガン酸リチウムを選択した論理、マンガン多変量リチウム技術ルート、および独自の戦略の背後には、明らかにより基本的な論理があります。これが、電気自動車の開発におけるXing hengPowerの基本的な価値です。

「電気自動車は、100年以上にわたって開発された内燃機関と競合しています。FengXiao氏は、「これは、効率、費用対効果、効率に他なりません。この地球上の人々が最小限の移動を可能にするだけです。費用のかかる方法。これが中心的な問題です。 「」

特に中国での電気自動車の開発については、「経済勘定を計算する必要があり、勘定を計算する必要があります。」Xing Hengはどのように計算しますか？

「電気自動車のコストはバッテリーにかかっています。今日の技術的内容と知識レベルでは、1ワット時あたり1元はすでに非常に高いです。それが車であろうとトラックであろうと、バッテリーのグループの温度は40または50でなければなりません。バッテリーは4000ドルか5000ドル必要です。」

40,000ドルを取り戻すための重要な仮定は、100キロメートルの燃料消費量と電力消費量の差です。 「（100キロの電気は石油よりも経済的です）50元が目標です。自家用車を持っている場合、ライフサイクル全体は10万から12万キロしか走れません。バッテリーのセットでしかお金を節約できず、それはかかります5〜7年。これは費用対効果が高くありません。」

「ロジスティクスカーやトラックの場合、製品ライフサイクルで20万から30万を実行できます（オイルの差が累積します）。バッテリーのコストをカバーするだけでなく、さらに2つのバッテリーを節約できます。お金。ビジネスは悪くない....それは良い賭けだ。」

「製品の寿命全体で400,000〜500,000 kmを走行できるオンラインの車やタクシーの場合、このグループのバッテリーをカバーするだけでなく、4〜5個の追加バッテリーを節約できます。これは非常に完璧な財務モデルです。良い「Fengxiao氏は、「もちろん、品質は合格しなければならないという前提であり、3つのグループを使用して40,000または500,000キロメートルを運ぶことはできません。」と付け加えました。

このような経済勘定は、政府の補助金としてカウントされません。これに基づいて、Fengxiao氏は、「電気自動車は内燃機関業界の効率に匹敵することが確かにわかるので、私はより積極的で楽観的です。」「内燃機関」の経済的説明では、コスト優位性マンガン酸リチウムは、紙の利点よりも早く実現できます。

実際、Fengxiao自身がLenovoInvestmentで最初に働いた人物です。 2003年、彼はXing HengPowerに投資して投資しました。その後、彼は徐々に自分自身を昇進させました。彼は、セールスマネージャー、プロダクトマネージャー、PACKディレクター、事業部門のゼネラルマネージャー、会社の副ゼネラルマネージャー、およびゼネラルマネージャーを務めました。会長まで。

さらに、中国科学院の物理学研究所の研究者であるHuangxuejieが主任科学者です。 28年以上の経験を持つバッテリー開発および技術管理担当副社長のWangzhengwei。ニッケル水素電池専門家グループYuguohuaのコンサルタントとして、全国的な「863」計画「第9次5カ年計画」の主要プロジェクトメンバーがいます。

Xingheng Powerは、既存の蓄積に基づいて、才能と資本の継続的な蓄積も行っています。元投資マネージャーとして、Feng Xiao氏は、「Xing Hengは、現在でもパワーリチウム電池業界で5位にランクされていますが、急速に成長する価値と能力を備えています。」（終了）

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