パワーセルはどこに行きますか？

2016年の第1四半期の収益予測では、関連するリチウム上場企業を飛び越え、歓迎すべき状況のパフォーマンスと純利益が大幅に増加しました。その中で、データは上流の原材料会社である天斉リチウム業界の中で最も目がくらむものであり、2015年の総純利益を超えると予想される前年比で約900％の純利益の増加が見込まれています。業界全体をリードしています。

天斉リチウム業界は、パフォーマンス予測で、下流のリチウム電池市場での需要の着実な成長の恩恵を受けて、関連するリチウム化学製品の需要の急速な成長を推進していると述べました。この市場需要の増加は、天斉リチウムの電池グレードの炭酸リチウム製品の販売価格と売上高の前年比の増加にもつながりました。営業利益は前年同期比で大幅に増加し、製品売上総利益率は大幅に増加しました。

炭酸リチウムの価格は一般的な傾向ですか？パワーバッテリーはどこに行きますか？

しかし、上流の原材料会社にとって、これはまだ最も「甘い」瞬間ではありません。炭酸リチウムやヘキサフルオロリン酸リチウムなどの原材料の価格は、容量が市場の需要に遅れをとっているため、今年も上昇を続け、年末まで高止まりします。電解質を含む原材料による価格上昇、プラスの材料価格、電池企業のコスト圧力は莫大です。

電池素材の値段を企業に聞いてみました。電解質の価格は、昨年の同時期から一般的に2〜3倍に上昇しましたが、正の材料の価格も30％以上上昇したため、コアの全体的なコストが20％上昇しました。 。したがって、関連するパワーバッテリー会社にとって、自社製品の値上げは当然のことのように思われる。

価格は一般的な傾向を高めていますか？

著者は、上流の原材料の価格が高騰し、電池企業のコスト管理に大きな圧力をもたらしていることを発見しました。川下の新エネルギー車市場の継続的な成長とパワーバッテリーの市場需要の急増により、一部のバッテリー会社は材料費を川下市場に継続的に移転し、価格の上昇を選択しました。

「現在、材料の拡大速度は明らかにコアに遅れをとっている。この供給不足は、一方では材料価格の急激な上昇につながり、他方ではパワーバッテリー会社の拡大のペースを制限している。そのため、従来のスケールのコスト削減アプローチは、当面はパワーバッテリーの分野では実現不可能であり、値上げは避けられない傾向です。「国内の電気コア会社の担当者はこれに言及しました。

彼はまた、複数回の値上げによる現在の会社のコア価格は現在約20％上昇していると述べた。しかし、それでも、その製品はまだ不足しています。著者が調査した10社以上の電池会社の中で、同社の製品価格の50％以上がさまざまな程度に上昇しており、上昇のほとんどは約15％〜20％に集中しています。

関連する上場企業の業績報告から、BYD、Xinwangda、Nandu Power、YiweiLithiumなどの電池会社の売上高と純利益が大幅に伸びていることもわかります。そして2016年の収益についても楽観的です。この種の急速な成長の背後にある、下流の新エネルギー車市場の需要の引き込みに加えて、相関関係者の分析も、バッテリー価格の上昇と不可分の関係にあります。

鉛蓄電池と比較して、リチウム電池の欠点は、開発と商品化に時間がかかること、安全性が不十分であること、コスト面での利点がないことです。今日、2つのコストのギャップは絶えず拡大しています。 「私たちの目標は、リチウム電池の価格を鉛蓄電池の価格に無限に近づけることですが、上流の原材料の急増が私たちの計画を混乱させました。」XingHeng電力副総長Wangzhengweiは言いました。

3月末に広州で開催されたリチウムイオンピークフォーラムに参加したとき、一部の専門家は、鉛蓄電池が2025年まで市場の主流であり続けると述べました。

下流の新エネルギー車会社にとって、補助金の削減とバッテリー価格の上昇は、コスト管理の観点からは二重の打撃に等しい。以前は、新エネルギー車の価格が高すぎると消費者から批判されていましたが、現在、パワーバッテリーの価格の上昇により、2020年までに500万台の新エネルギー車を販売するという目標が設定され、不確実性が増しています。

コアコンピタンスの機会を構築しますか？

しかし、原材料が「上昇」しているときでも、値上げをしないことを主張する企業もありますが、製品のコストを厳しく管理するか、これらの増加したコストを最大化して内部化するために最善を尽くすことを望んでいます。下流の新エネルギー車の顧客のコスト圧力を高めないでください。

「それに続くことを選択する企業の多くは小規模な企業であるように私には思えます。これまでのところ、Wotemaは価格を上げる戦略を実行していません。 「Gengdexianの副部長であるWotemaは、バッテリーグレードの炭酸リチウムの価格は以前にメディアによって開示されたほど誇張されていないと述べました。いわゆる18万トンは個人の行動に過ぎず、業界全体を表すことはできません。

また、Wotemaは、原材料調達チャネルの最適化と大規模調達を通じて、原材料価格において大きな交渉力を持っていると述べた。同時に、設備の最適化、生産ラインのアップグレード、製造プロセスのアップグレードにより、生産コストが厳しく管理されているため、Wotemaのパワーバッテリー製品のコストはそれほど増加していません。

関連データによると、2015年の自動車用バッテリーの総出荷台数は15.9 GHHで、前年比220％増加し、売上高は370億6000万元でした。 Wotemaの出荷量は1.37GWhに達し、市場は8.6％を占めました。車載バッテリー分野全体でトップ3にランクインし、BYDとCATLに次ぐ。

現在の市場のパフォーマンスに基づくと、原材料の価格は今年も高止まりし、パワーセルの価格は今年の上半期も上昇し続けるでしょう。 「現在、原材料供給業者と交渉して、原材料の上昇圧力を共有します。製品の価格上昇はありません。コストが上昇し続ける場合、コスト圧力の下流伝達の可能性は排除されません。 「あるビジネスリーダーがこれに言及しました。

業界は、原材料の増加は中核企業に大きな影響を与えるが、電池工場から下流の新エネルギー車会社への伝達圧力は避けられないが、唯一の手段ではないと考えている。関連する電池企業が、製品の性能、品質、安全性を保証することを前提に値上げ戦略を実施せずにコストを効果的に管理できれば、市場競争力は大幅に向上します。

現在、国内のパワーバッテリー会社は数百社あり、市場での競争の激化が予想されます。 2017年には、原材料メーカーの拡張された生産能力の継続的なリリースに伴い、企業のサプライチェーンの最適化とコスト管理機能の程度に対するより高い要件が提起されます。製品価格の上昇は利益を増やすかもしれませんが、収益に固執する、市場の評判の蓄積は成功への鍵かもしれません。

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