リン酸鉄リチウム電池と三元電池の主な違いは何ですか

1.リン酸鉄リチウム電池：正極材料としてリン酸鉄リチウムを使用したリチウムイオン電池を指します。リチウムイオン電池のアノード材料は、主にリチウムコバルト酸、リチウムマンガン酸、リチウムニッケル酸、三元材料、リチウム鉄ホスフェートなどである。現在、コバルト酸リチウムはほとんどのリチウムイオン電池に使用されているアノード材料です。

2.三元ポリマーリチウム電池：それは、正極材料用のリチウムニッケル-コバルト-マンガン三元正極材料を備えたリチウム電池を指します。リチウムイオン電池には、コバルト酸リチウム、マンガン酸リチウム、ニッケルリチウム、三元材料、リン酸鉄リチウムなど、さまざまな種類の正極材料があります。

3. 2つの異なる材料、USES、およびプロセスを反映します。

バッテリーは、化学的または物理的エネルギーを電気エネルギーに変換する反応によってエネルギーを変換および保存するためのデバイスです。

バッテリーは一種の化学電源です。これは、異なるコンポーネントの2つの電気化学的にアクティブな電極で構成されており、それぞれ正電極と負電極で構成されています。 2つの電極は、媒体の伝導を提供できる電解質に浸されています。

リン酸鉄リチウム電池の材質体系は、三元電池とは異なります。リン酸鉄リチウムは、サイクル寿命が2000倍を超える3.2V電圧プラットフォームです。三元電池は3.6v電圧プラットフォームです。鉄リチウム電池の高温性能は良好であり、三元電池の低温性能は良好です。安全性の面では、鉄リチウムの方が優れています。いくつかの排出データは、参照することができます。

新エネルギー車に対する国内の補助金は減少し始めていますが、インフラストラクチャがますます充実し、代替モデルの種類が増えているため、消費者も新エネルギー車の人気を受け入れています。新エネルギー車は、制限区域で燃料自動車を購入できないという問題の代替ソリューションであることに加えて、多くの独自の利点もあります。静かな運転環境、クリーンエネルギータイプ、そして低トルクで、大きなトルクの瞬時出力の開始を含めても、燃料車を運転している友人の周りの多くの人をうらやましくさせることができます。

電気自動車の動力源として、バッテリーは当然最も重要な部品の1つです。電気自動車のバッテリー寿命、充放電、その他の使用法も、バッテリーの性能と密接に関係しています。現在、家庭用電池は主に2つの派閥に分けられており、異なるアノード材料はリン酸鉄リチウムパイと三元材料パイに分けられています。どちらも二次電池であり、充電と放電を繰り返し使用できますが、材質の違いにより、最終使用レベルに反映される性能が大きく異なります。

どちらのバッテリーが優れているかを理解するには、まず2つのバッテリーの違いを簡単に理解する必要があります。

いわゆるリン酸鉄リチウム電池とは、正極材料としてリン酸鉄リチウムを使用したリチウムイオン電池のことです。このタイプのバッテリーは、貴金属（コバルトなど）がないという特徴があります。貴金属がなければ、リン酸鉄リチウム電池の原材料費を非常に安く圧縮することができます。実際の使用では、リン酸鉄リチウム電池には、高温耐性、強力な安全性と安定性、低価格、優れたサイクル性能という利点があります。

三元リチウム電池は、正極材料としてマンガン酸ニッケルコバルトリチウム、負極材料として黒鉛を使用したリチウム電池です。リン酸鉄リチウムとは異なり、三元リチウム電池は高電圧プラットフォームを備えています。つまり、同じ容量または重量で、三元リチウム電池はより特定のエネルギーとより特定の電力を持ちます。さらに、三元リチウム電池は、高電力充電、低温耐性などの面でも大きな利点があります。

私は常に良い技術も悪い技術もないと信じていますが、さまざまな製品や環境に適しています。バッテリーの良し悪しなどはありません。簡単に言えば、三元リチウム電池は、リン酸鉄リチウム電池よりも、今日および将来の電気自動車に適しています。

中国は広大な領土と複雑な気候を持っています。気温の変化は、北の北東の3つの州から、南の海南島まで非常に豊富です。たとえば、北京では、主要な電気自動車市場として、北京の夏の高温は約40℃ですが、冬は基本的に氷点下約16℃であり、さらに低くなります。このような温度範囲は、より優れた三元リチウム電池の低温性能に明らかに適しています。冬の北京でのリン酸鉄リチウム電池の高温性能は少し弱いように見えます。

「25℃の相対容量」とは、電力容量を委譲するためのさまざまな温度条件と、放電容量の比率の場合の25℃を指します。この値は、さまざまな温度でのバッテリー寿命の減衰を正確に反映できます。 100％に近いほど、バッテリーのパフォーマンスは向上します。

以上のことから、常温で25℃を基準として、55℃の高温で電気を下げる2種類のセルと室温で25℃で電気を回すセルがあり、放電容量にほとんど差はありません。しかし、氷点下20℃では、三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池には明らかな利点があります。

より高いエネルギー密度

中国でテルナ材料を使用した18650円筒形電池の大手企業であるbickbatteryから提供されたデータによると、18650電池のエネルギー密度は232Wh / kgに達し、将来的にはさらに293Wh / kgに増加します。対照的に、国内の主流のリン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は、現在、約150Wh / kgにすぎません。国内の電池業界の専門家の分析によると、リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度が今後数年間で300Wh / kgに達する可能性があるという期待は非常に薄いです。

かさばる電気バスとは異なり、家庭用電気自動車の場合、スペースは常に最初です。エネルギー密度の低いリン酸鉄リチウム電池は、車内の占有スペースが少なく、質量が大きいため、使用時に電池寿命に大きな影響を与えます。比較的高いエネルギー密度の三元リチウム電池は、重量の問題を解決し、同時にファミリーカーのスペースを節約します。

より高い充電効率

バッテリーの寿命に加えて、充電は電気自動車の実際の使用においても重要なリンクであり、三元リチウムバッテリーは充電効率においてリン酸鉄リチウムバッテリーよりも大きな利点があります。

現在、市場で一般的な充電方法は、定電流および定電圧充電です。一般的に、充電開始時に定電流充電を採用しています。このとき、電流が大きくなり、充電効率が比較的高くなります。電圧が特定の値に達すると、電流は定電圧充電に減少します。これにより、バッテリーがより完全に充電される可能性があります。このプロセスでは、総バッテリー容量に対する定電流充電容量の比率は、定電流比率と呼ばれます。これは、充電中のバッテリーの充電効率の重要な指標です。一般に、パーセンテージが大きいほど、定電流ステージでの充電が高いことを示します。これは、バッテリーの充電効率が高いことも示しています。

表からわかるように、三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池を10℃以下で充電した場合、定電流比に明らかな違いはありません。マルチプルレートを10℃以上に充電すると、リン酸鉄リチウム電池の定電流比と充電効率が急激に低下します。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。