1トンあたり3〜4,000ドルという低価格ですか？リン酸鉄リチウムの価格は再び驚異的です

最近、業界の人々は、市場でのリン酸鉄リチウム材料の価格がトン当たり300万から400万元のコストラインに近いことを明らかにしました。これは再び衝撃的です。

今年はリン酸鉄リチウム材料の需要が急減し、価格も何度も下落しました。最近、業界はリン酸鉄リチウム材料の市場がトン当たり300万から400万元のコストラインに近い価格で売られていることを明らかにしました、そしてそれは再び人々を驚かせました。

なぜこんなに安い値段で売られているのかについては意見が分かれます。業界によると、一部の企業は在庫を処理するために資本が必要な場合があるため、低価格で販売します。コーナー材、洗浄剤、不適合品など、不純物含有量の高い「残留物」が製造工程に登場し、通信エネルギー貯蔵や屋外で電池性能を必要としない分野で低価格で使用されているものもあります。ランプ。

「この種の残留物はノーとは言えません。それは個々の現象であるはずです。この問題に詳しい人は、業界の技術が初期に未成熟だったとき、不適合な製品が生産されるだろうと言いました。業界の後に2017年にサイズが大きくなり、機器の試運転時に不適合製品も出現します。これらの不適合製品は、市場で高いバッテリー性能を必要としない「特殊な」用途に使用され、廃棄物として使用されます。

また、原料中の炭酸リチウムの価格が比較的高い場合、「リチウム」をリサイクルするために、リン酸鉄リチウム残留物の一部も低価格で販売されています。 「しかし、今年は炭酸リチウムの価格が下落しているので、下半期からは下がるはずだ」と付け加えた。

全体として、3〜4,000元/トンのリン酸鉄リチウム材料の価格は個々の現象であり、業界の主流の価格を反映していません。 Li-electric Research（GGII）の調査データによると、リン酸鉄リチウム材料の実勢価格は1トンあたり約60,000元で、今年初めの1トンあたり9〜950万元から約35％下落しています。 。

新エネルギー車の補助金政策の調整後、エネルギー密度が不十分なリン酸鉄リチウムパワーバッテリーの需要が低いことが、リン酸鉄リチウム材料の深刻な過剰容量と継続的な減少の主な原因であるという業界のコンセンサスがあります。価格。

その結果、上半期のリン酸鉄リチウム材料会社の純売上高は大幅に減少し、資金不足の人も生産をやめさせられ倒産寸前だった。 「下流での注文はなく、未払いの注文もある。また、国内の経済環境は悪化している。銀行は資金を引き締め、融資額は減少し、さらには融資を拒否している。両面攻撃の件数は非常に悲しい。「リン酸鉄リチウム材料に対する高レベルの苦情。

今年のエネルギー貯蔵の開始と、今年の後半の商用車のパワーバッテリーの衝動は、リン酸鉄リチウム材料を節約できますか？

楽観主義者は、州がグリッド側とユーザー側でのエネルギー貯蔵の使用を奨励していると信じています。今年の初めから、鎮江、河南ピンガオ、湖南長沙などでいくつかの大規模なグリッド側エネルギー貯蔵実証運用プロジェクトが入札され、市場の信頼を高めました。一部の電池会社は積極的に展開しており、将来はリン酸鉄リチウム材料に新しい応用機会の波をもたらすと信じています。

同時に、今年の後半、特に第4四半期は、新エネルギー車の伝統的な「衝動」段階です。一般的に、補助金政策が引き下げられる前に「急いで積み込む」ことがあり、リチウム鉄リン酸塩電池と注文される材料の量は大幅に増加します。中規模のリン酸鉄リチウム会社は、7月以降注文が40〜50％増加し、回復の兆しを感じていると語った。

「来年は補助金がさらに減る。三元材料がまだ高い場合は、リン酸鉄リチウムの価格効果が顕著になるだろう。おそらく、電池会社はリン酸鉄リチウムに戻るだろう。来年は今年よりも良いはずだ」楽観主義者の良い希望です。

しかし、非常に用心深い悲観論者もたくさんいます。

「現時点では、グリッド側のストレージはまだ小さく、ほとんどのプロジェクトは数十メガワットであり、100メガワットを超えると少なすぎます。ある業界関係者は、エネルギー貯蔵のより広い領域は、いくつかのBを使用した通信エネルギー貯蔵であると考えています。 / Cバッテリー、低価格で販売されているWotermaバッテリー、廃止されたパワーバッテリー、および将来の機会により、パワーバッテリーが廃止される可能性が高くなります。

パワーバッテリーに関しては、市場は確かに今年の後半に回復しました。リン酸鉄リチウム材料会社の収益が40〜50％増加したのは当然のことです。これは、上半期の収益指標の「ベース」が低すぎるか、不十分でさえあったためです。客観的には、来年の商用車のリン酸鉄リチウム電池の使用量が増えるか、不明になる可能性があります。

成長率が最も高い乗用車は、国産のリン酸鉄リチウムパワーバッテリーが国産ハイテク、BYD、ニンデなどのみ自家生産または供給されている。 。事業は非常に限られており、基本的に二次リチウム鉄リン酸塩材料会社には機会がありません。 「上司は上司と遊んだ、2番目の子供は2番目の子供と遊んだ、3番目の子供は遊ぶ必要がなかった」は業界のコンセンサスです。

補助金がない時代には、高セキュリティ、低コストのリン酸鉄リチウム電池が復活する可能性がありますが、この2年間で生き残ることができる企業はいくつあるでしょうか。

リチウムイオン先端研究開発研究所（GGII）の調査データによると、リン酸鉄リチウム材料リストのトップ企業には、BYD、BTR、湖南盛華、安田テクノロジー、北京大学ファースト、ストランド、デファンナノ、重慶テリー、合肥Guoxuan、YantaiZhuonengなど。これら10社のシェアは約85％であり、市場集中度は非常に高い。 「強くて強い」という一般的な傾向の下で、リン酸鉄リチウム材料を排除するプロセスは、パワーバッテリー業界に匹敵するほど加速しています。

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