中国には約200万台の新エネルギー車と45万台以上の充電パイルがあります

中国の電気自動車充電インフラ推進同盟の最新データによると、今年4月末までに中国の新エネルギー車の台数は約200万台に達し、全国で45万台以上の充電パイルがあります。半分以上が公共の充電パイルでした。北京には国内最大の約4万台の公共充電パイルがありますが、市内の電気自動車所有者の多くは、公共充電パイルが少なすぎて充電が難しいと言っています。真実は何ですか？

CCTVの記者によると、電気自動車の所有者は記者団に、主な理由は週末の駐車場は基本的にすべて燃料車であると語った。自由な位置を持つことは困難です。充電できるかどうかは運次第です。

北京の朝陽区にも住んでいる彼さんも同じ問題を抱えています。彼は最近、新エネルギー車を購入しました。充電パイルは家にとても近いですが、充電パイルが燃料トラックで占められているのを見るたびに、6つの充電パイルは車でいっぱいで、その半分は燃料トラックで占められています。彼は記者団に、そのような現象は非常に一般的であり、それはまた彼を頭痛の種にする、と語った。

1時間後、記者は充電パイルを見つけたいと思っていた車の所有者を見つけました。オーナーは「こんな感じで、車の電気がなくなったので、ここに来て充電しますが、駐車スペースが埋まっているので、もう待ちます」と語った。

同様の状況は北京でも非常に一般的です。記者は、Guomaoのショッピングモールの地下にある新エネルギー車の充電ステーションで、20個の充電パイルがあることを確認しました。 2台分の駐車スペースを除いて、駐車スペースに18台の車が駐車されています。そのうち2台だけが充電中の新エネルギー車で、他のすべての車は燃料車です。

また、北京の石景山区にある駐車場で、記者はここの充電パイルはすべて燃料車で占められていることを発見しました。近くの警備員は、公共の充電パイルが占める燃料車が占める駐車スペースはまったく管理されていないと述べた。

今年5月に北京が正式に施行した「北京自動車駐車規則」は、非電気自動車が電気自動車の特別な停泊地を占めるべきではないと明確に述べている。規則に違反して、公安機関の交通管制部門は、法律に従って訂正を命じ、罰則を課すものとします。しかし、現在の燃料車の所有者の多くはこの規制を理解していません。関連部門は、サービス運用の課金とサービスの注文の維持を保証するために、関連するコンテンツをできるだけ早く改良して実装する必要があります。

燃料車の占有率に加えて、彼らをより頭痛の種にする問題を反映する新しいエネルギー所有者もいます。充電パイルのある駐車スペースを見つけたのですが、まだ充電できません。 CCTVの記者の調査によると、充電杭の故障が所有者からの苦情の焦点になっています。何人かの人々は彼らが充電せずにいくつかの山を充電しようとした、そして多くの白い駐車料金を言った。北京の石景山区の地上駐車場で、充電に問題があったと語った李氏は、「充電パイルが壊れている。３つの旗の西側、基本的に半分を充電している。それらのうちの悪いものです。」

李氏の反省によると、記者はルグ通り近くの駐車場に行って、3つの公共の充電山があることを発見しました。しかし、近づいてみると、充電パイルの1つが黒い画面であることがわかりました。記者が手で拭いて厚かった。他の2つの充電パイルの画面はオンになっていますが、灰の厚い層がありますが、画面にはデバイスが吊り下げられており、充電されたスタンガンが壊れていることが示されています。

記者は西三環状道路の屋外駐車場で、修理電話をしている劉さんを見つけた。彼は記者団に、自宅には充電パイルがないため、公共の充電パイルが彼の唯一のバッテリー寿命の源であるが、彼はしばしば充電パイルの故障に遭遇すると語った。たとえば、画面が壊れていて、銃が壊れています。

約1時間ほどで、運用保守検査官が保守現場に到着しました。運用保守検査官は、「主に電気自動車の新旧の国家標準のため。現在の充電パイルはすべて新しい国家標準の2015バージョンです。2017年以前の多くの電気自動車は、2011年の古い国家標準バージョンです。新しい国家標準の充電で。銃と車両のインターフェースの間に不一致があり、手動でロックを解除する必要があります。」

運営・保守検査官は、北京で電気自動車の利用者が増えているため、現在、作業の集中度が非常に高いと記者団に語った。維持管理には約1,800本の杭があり、基本的に毎日150本の作業指示があります。担当者は記者団に対し、主なメンテナンスは画面やボタンを含むラインなどの充電パイルの外部部品であり、その他のメンテナンス率と故障率が非常に高いと語った。

ステートグリッド北京電力会社の責任者であるHaiyangChen氏は、運用および保守作業の作業負荷の60％近くが、これらの人為的な損害に毎日対処し、スペアパーツを交換することであると述べました。したがって、電気自動車の所有者が充電パイルを正しく手入れして使用できることが望まれます。 」

北京の充電パイルの数は国内で最初ですが、使用の過程で見つけるのは難しいです。そのような状況をどのように解決するのですか？中国電気自動車充電財団推進同盟の事務局長であるYanhuaXuは、充電施設には宣伝と公共の福祉があると信じています。そのため、政府と自動車業界、充電設備運営業界、そして不動産などの社会的勢力が協力して充電する必要があります。施設の開発環境全体が十分に確立されています。

記者の調査によると、北京の公共充電パイルの使用率はまだ約10％ですが、そのような充電データは2016年と2017年に比べて大幅に改善されています。多くの充電パイルオペレーターは、関連サービスを積極的に改善し、改善していると述べました公共充電パイルの利用率、および新エネルギー所有者により良いユーザー体験を提供します。

ナショナルグリッドスマートビークルネットワーキングプラットフォーム運用保守センターの責任者であるShuanglongShi氏は、グラウンドロックは利用率の高い場所に設置されていると述べました。電気自動車の所有者は充電を開始するためにコードをスキャンする必要があり、グラウンドロックを下げることができ、燃料車は充電せずにこの駐車スペースを使用することはできません。充電パイルは50種類の障害を判断できるようになり、障害が発生すると自動的にプラットフォームにアップロードされます。プラットフォームが充電パイルを監視すると、メンテナンス作業指示がリアルタイムで送信されます。メンテナンス担当者は15分以内に注文を要求し、市内の1時間以内に現場に到着します。

電気自動車市場の開発スペースが拡大し続ける中、公共の充電パイルの充電の問題を解決することが不可欠です。そうでなければ、電気自動車の人気が制限されます。新エネルギー車の専門家であるQiangZhao氏は、政府、企業、個人を含む長期的な管理と保守が必要であると述べました。マルチパーティガバナンスを通じて、誰もが充電（パイル）ステーションを現在および将来、一般消費者にとってより健康的で満足のいくものにすることができます。実際のニーズ。

さらに、専門家はまた、公共の充電パイルを構築することはできないが、長期的に必要な支援と栽培に焦点を当てる必要があることも強調しました。一方では、ポリシー保護を提供し、サービス運用の課金に対する制度的保証を提供し、サービスの順序を維持する必要があります。一方で、新エネルギー車の消費意欲を動員し、市場の拡大とサービスの向上により、新エネルギー車の充電パイルの利用率を高める必要があります。

「電気自動車充電インフラ開発ガイド（2015-2020）」では、中国は2020年までに480万台の充電パイルを建設し、50万台の分散型充電パイルを含む500万台の新エネルギー車の充電要件を満たすと指摘しています。 430万のプライベート充電パイルがあります。 2020年はあと2年で、「見つけにくい」という状況が解消されることを願っています。

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