ドイツと中国の自動車メーカー間の競争に抵抗するために、日本の主要な自動車会社9社が電気自動車のパワートレインを開発しました。

トヨタと他の10の日本の自動車会社は、日本のメディアがドイツと中国の自動車メーカーをかわし、電化への世界的な傾向に追いつくための珍しい動きであると述べたパワートレイン技術を研究するために力を合わせました。

日経アジアレビューによると、参加者の9人は、トヨタとホンダの研究所であるホンダR＆Dのほか、日産、いすゞ、鈴木、スバル、ダイハツ、マツダ、三菱車などの競合他社です。他の2社は自動車部品メーカーのアイシンとジヤトコです。

電気自動車やハイブリッド車への世界的なシフトは、自動車メーカーの負担を大幅に増大させています。写真はトヨタプリウスハイブリッドと全電気自動車の生産ライン。

11のパートナーは、燃料効率を改善しながらエンジンとモーターに動力を伝達する最も効率的な方法を研究するために、トランスミッション研究協会（TRAMI）と呼ばれる組織を結成しました。

自動車業界がハイブリッド車や電気自動車に転向する中、企業だけで敵と戦うことは難しく、ドイツや中国での研究ブームの圧力により、日本の国内プレーヤーは協力することを決意しました。 TRAMIは、日本の自動車産業の2番目の共同研究機関です。 1つ目は、2014年に9社が設立した内燃機関研究会です。

TRAMIは、中国とドイツの競争相手が加速しているために設立され、日本企業は機会を逃すと取り残されるのではないかと恐れています。早くも50年前、ドイツ政府はパワートレインの研究開発に関する研究を主導し始めました。中国は最近、欧州企業が提供する寛大な政府資金と技術を用いて研究を促進するための対応する措置を講じています。

逆に、日本の大学の電力システムの基礎研究は、エンジンに焦点を当てた研究よりもはるかに少ないです。協力の欠如により、自動車会社の研究の進展も妨げられてきました。 TRAMIは、各メーカーから約10名のエンジニアを派遣し、直面する課題に応じてテーマを決定し、日本の大学に研究を委託することで、この状況を変えることに取り組んでいます。

目標の1つは、金属部品間の摩擦を減らすことによってパフォーマンスを向上させることかもしれません。横浜国立大学をはじめ8校が試験を実施しており、今後は提携大学が増える。

報告書は、パワートレインの始動の基礎研究は、日本の自動車メーカーが運転性能に直接影響するため、オートマチックトランスミッションや無段変速機を含むパワートレインを社内で製造する傾向が長いという事実に基づいていると指摘しました。ホンダは原則として2種類のトランスミッションを自社で製造しており、トヨタは自社で製造してアイシンから購入している。

ただし、ハイブリッド車は、運転状況に応じてエンジン、モーター、またはその両方を使用するホンダのモデルなど、特に複雑な動力システムを必要とします。しかし、電気自動車はモーターがこの機能を果たすためトランスミッションを必要としませんが、すべての自動車が電気である場合でも、自動車メーカーはモーターから車輪に動力を伝達するための効率的なパワートレインシステムを必要としています。

TRAMIの責任者は、ハイブリッド車や電気自動車の台頭により、単一の企業が単独で処理できる開発レベルを超える、より複雑な技術に対する需要が生まれると述べました。

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