水素燃料電池の高コストによって制限されて、工業化はまだ「すべての困難を乗り越える」必要があります

世界のエネルギー生産と消費の大きな変化に直面して、水素エネルギーは21世紀の究極のエネルギーと見なされており、対応する水素燃料電池技術は世界のエネルギー技術革命の重要な方向になりつつあります。多くの企業や投資家は、新しいレースで有利なスタートを切るために水素燃料電池に向けて準備を進めています。しかし、見通しは良いですが、道はでこぼこです。現在、水素燃料電池は技術革新や商業振興など多くの問題に直面しています。

中国は2位

水素燃料電池は、特に政策において、家庭で人気があります。過去2年間で、新エネルギー車への補助金は減少しましたが、水素燃料車への補助金はその中には含まれていません。政策の指導の下、さまざまな地域での水素エネルギーおよび燃料電池産業の発展は熱意に満ちています。記者は、北京、上海、河南、海南の省庁が地元の燃料電池開発計画と補助金政策を発表し、多くの地方自治体や企業も燃料電池と水素工学技術の研究開発と実証を実施するための投資を積極的に増やしていることを発見しましたプロジェクト。 「政策は変わらず、この前向きな傾向は2020年頃まで続くと予想されます。」中国再生可能エネルギー協会の副会長であり、水素エネルギー委員会の委員長であるJianglijun氏。

国内の燃料電池は技術的余裕があり、応用実証段階にあり、徐々に市場に参入しているが、「しかし、産業チェーンは完全ではなく、一般的に国際的なトップレベルに遅れをとっており、米国、日本、ドイツのギャップは明らかな、2番目の広場で。江lijunは率直に言った。

「「第2指骨」という用語は、水素燃料電池技術を指します。」中国再生可能エネルギー学会の水素エネルギー特別委員会の王秀馬事務局長は記者団に対し、「例えば、現在、国内の燃料電池はまだ数十キロワットのレベルにあるが、外国の燃料電池はメガワットのレベルに達している。燃料電池電気自動車や分散型燃料電池発電所の面では、海外でも商用化前のアプリケーションが実現しています。「高出力密度で長寿命の燃料電池システムと車載水素貯蔵システムの開発が急務です。燃料電池車の運用ニーズを満たすためのそれらのサポート機器。

高コスト

水素燃料電池の開発に関する限り、高コストは水素燃料電池の工業化プロセスを大きく制限します。

「水素燃料電池車が従来の車やリチウム電池車を含むすべての車種と競合する場合、コストの問題は無視できません。」 「水素燃料電池の高コストが長期間続くと、市場化プロセスに影響を与える可能性がある」とワン氏は付け加えた。

燃料電池の最大のコスト要素は、燃料電池スタックです。 「水素燃料電池を商品化するには、水素燃料電池の3つの主要コンポーネントである白金触媒、電解質膜、バイポーラプレートのコストを削減することが不可欠です。」 「王シュマオは言った。

現在、ほとんどの燃料電池は白金を触媒として使用していることが知られています。国内外でプラチナの量を減らしたり、プラチナの代わりに安価な金属を採用してコストを削減しようとしていますが、近い将来に突破口を開くことは困難です。電解質膜に関して、強力な酸化および還元安定性を備えた最も一般的なプロトン交換膜は、パーフルオロスルホン酸膜です。ただし、製品は主に輸入に依存しており、価格は外国の独占の対象となります。したがって、高性能の国内安価なプロトン交換膜の開発が現在の優先事項である。

「バイポーラの問題が最も難しい。最も一般的に使用されているバイポーラプレートとして、グラファイトプレートは耐食性に優れ、非常に人気がありますが、加工と成形のコストが高すぎ、下降傾向はありません。多くの研究が行われています。業界では金属製のバイポーラプレートに使用されていますが、金属プレートの耐食性が低く、バッテリー寿命に問題が生じる可能性があります。Wangshumaoは問題を指摘しています。

コアコンポーネントのコストを短期的に削減することの難しさに加えて、燃料電池コンポーネントの高価格はさらにコストを押し上げます。業界の見解では、水素燃料電池はまだコスト削減から遠い道のりです。

不十分なインフラストラクチャ

水素燃料電池産業の発展の障害は、価格要因だけでなく、水素燃料補給ステーションやその他のインフラストラクチャをサポートしていないことでもあります。水素ステーションやその他の支援施設が少なすぎるため、水素化の問題は非常に顕著です。

現在、中国には1,300台以上の水素燃料電池車があり、水素ステーションの完成はわずか14、水素ステーションの計画と建設は約40であることが知られています。「サポートインフラストラクチャの建設は、現在のアプリケーション計画では、水素ステーションの建設コストが高く、燃料電池車の数が少ないため、水素ステーションの建設には推進力がなく、燃料電池の工業化促進の要件を満たすにはほど遠い」と述べた。

「支援施設と水素燃料電池の普及を妨げる自動車の開発との不均衡は、米国などの海外に存在しますが、我が国ではより深刻です。」私たちは今、終わりの必要性から前進しようとしています。所有者が便利に運転し、安心して使用できるように、給油所と燃料電池の同時開発に努めています。 「王シュマオは言った。

""水素燃料電池産業全体の発展のために、水素燃料補給所などのインフラストラクチャを追加および改善することは非常に重要です。 "" "それは全体的な環境を改善するのに役立つだけでなく、人々が誤解を取り除くのにも役立ちます「水素について話し合い」、関連する基準や規制の改善と発展を促進する」と述べた。

水素についてあまり知らない人は、水素は一種の危険な化学物質であると信じているので、水素に近づかないようにする必要があります。ただし、水素の安全上のリスクは制御可能です。多数のテストと燃料電池車の実際の操作に基づいて、中国工学アカデミーの学者であるイー・バオリアンは、水素燃料電池車の衝突安全性能は完全に保証されており、全国的な衝突に対応できると信じています。安全基準。

「国民の誤解を変えるためには、水素の普及を深め、水素産業の正しい理解を確立し、水素産業の健全な発展を促進する必要がある」と江氏は述べた。

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