電気二輪三輪車リチウム電力市場が新たな爆発のポイントになるのでしょうか？

電気二輪車と三輪車は良い方法ですか？

「ダブルスクイーズ利益の減少」、「構造的過剰能力」、「自動車企業のサプライチェーンにおける隠されたルール」、リチウム電池業界のすべての企業は、国内の電力リチウム電池業界の敏感な語彙に精通していないわけではなく、再編成の深さを示しています。

GGIIによると、今後3〜5年で、国内のリチウム電池企業の90％以上が合併、再編、または破産し、車両供給システムに真に参入できる数は20を超えず、容量は上位数名の手に非常に集中している。

主要な戦場での競争環境の悪化により、多くのリチウム電気企業は他の細分化された分野で新しい機会を探し始めました。ハイテクリチウム電気企業への複数のインタビューによると、多くのリチウム電気企業は、次の段階のレイアウトの主要なターゲットとして、電気二輪車と三輪車の幅広い市場を取り上げています。

「ここで考えているのは、100億個の鉛蓄電池の交換ですが、これはまったく新しいアイデアではありません。」 「名前を挙げられなかったリチウム電池の専門家は言った。

早くも2014年に、鉛蓄電池をリチウム電池に置き換えるための国内電気2ラウンド、三輪車で案内されました、当時、価格は非常に近く、国内の多くの派手な鉛蓄電池代替市場のリチウム電力会社が示していますレイアウトのアイデアですが、その後のリチウム電池材料の状態、主要な調整の仕様として、価格差が再び開きました。

電気二輪車や三輪車のリチウム電力の価格における競争上の優位性が失われているため、一部の企業はこの分野での事業をある程度放棄または放棄しなければなりません。 「しかし、過去2年間の国家政策、市場の育成、消費者の習慣の育成の調整により、電気二輪車と三輪車の分野で新しい機会が生まれました。」とその人は付け加えました。

この分野で計画を立てているほとんどのリチウム電気企業の状況に基づいて、電気二輪車と三輪車の市場レイアウトを開始するための3つの主なインセンティブがあります。

幅広く安定した市場見通しが期待できます。国内の鉛蓄電池の交換と海外の輸出、電気二輪および三輪市場の両方が強力な成長の可能性を示しており、電気二輪および三輪の現在の利益は安定しており、現金の良好な集金パフォーマンスを維持していますまたは毎月の明細書30日。

厳格な電動自転車政策の風向調整を早める環境保護政策です。鉛蓄電池企業に高い環境税を課す場合でも、電気自動車の重量やバッテリーの仕様など、2018年初頭に電動自転車の新しい国家基準を明確にする場合でも、すべてがより快適な競争環境を提供します。国内のリチウム電気企業がこの分野で拡大するために。

消費者エンドユーザートレーニングの予備的な形。近年のリチウム電池の値下げに関連して、リチウム電池の単一グループの価格は、過去と比較してほぼ50％値下げされました。同時に、リチウム電池の携帯性、長寿命、その他の利点が消費者に認識されており、リチウム電池を搭載した電気二輪車および三輪車の製品は、第1および第2の市場需要になりつつあります。中国のティア都市。

国内のリチウム電池企業の上級幹部は次のように強調しました。「実際、リチウム電池の高価な部分は主に材料のリンクに反映されますが、市場価格変動の法則によれば、リチウム電池の材料の価格は合理的に戻ります。将来的には、リチウム電池のさらなる価格調整と競争力向上のためのスペースも提供します。

活気に満ちた国内および国際市場

家庭では、電気二輪車と三輪車について言えば、この分野の2つの電源「先住民」、つまり鉛蓄電池の巨大な天ネンと超大国について言及する必要があります。市場の初めから、成熟した技術と低価格の鉛蓄電池は、これまで完全に変更されていない最もコアな電源タイプの位置を常に占めていました。

tiannengとchaoweiによって開示されたデータは、この市場の広い範囲をより具体的に解釈しています。

データによると、現在の国内の電動自転車の所有権は約2億台、年間生産量は3,000万台、電動三輪車の年間生産量は1,500万台、所有権は5,000万台です。

独立事業部門として、tiannengは2017年に217億3600万元の電動自転車と三輪車の売上高を達成しました。これは前年比26.83％増で、総売上高の80.7％を占めています。チャオウェイ電動自転車バッテリー事業の売上高は181億元に達し、総売上高の73.42％を占めた。

上記のデータは、今後も増え続ける可能性があります。関係機関によると、中国の電動自転車と電動三輪車の市場需要は2025年までに600億元に達し、そのうち電動自転車と電動三輪車の比率は約3：2、新車と交換車の比率は約2 ：8。

国内の電気二輪車とは対照的に、三輪車の分野はまだ弱いリチウム電池の用途です。 GGIIのデータによると、二輪車や三輪車の分野でのリチウム電池の普及率は2016年にはわずか10％であり、2017年には電動自転車用のリチウム電池が640万セットしか中国に出荷されませんでした。

中国での鉛蓄電池の代替に加えて、海外での電動二輪車や三輪車用のリチウム電池も大きな市場の可能性を示しています。典型的なのは、中国の製造業者に落ち込んだヨーロッパと、上昇しているインドです。

欧州自転車メーカー協会（EBMA）によると、欧州では毎年約200万台の電動自転車が消費者に購入されており、製品の多様化に伴い市場は拡大を続けると見込まれています。そして、中国の電動自転車は、多くの地元の製造業者が廃業しているような現象になっています。

データによると、中国は2016年に43万台以上の電動自転車を欧州連合に輸出しました。これは2015年から40％増加しており、2017年には80万台に跳ね上がった可能性があります。

上記製品の好調な販売により、定電力供給に代表される国内のリチウム電池メーカーは大きな恩恵を受けました。 xingheng power Supply co。、ltd。の公式ウェブサイトの情報によると。 2016年、同社はヨーロッパで195万セットのリチウム電池を販売し、1位になりました。 2017年末までに、同社のヨーロッパには約240万人のエンドユーザーがいます。

中国近郊のインドでは、重要な輸送手段である電気三輪車の登場により、国内のパワーバッテリーメーカーにも重要な機会がもたらされました。

2018年4月、インドのライドヘイリング大手Olaは、インドで最初のマルチモード電気三輪車パイロットプログラムを開始してから1年後、1年以内に10,000台の電気三輪車を発売する計画を発表しました。

インドのさまざまな州政府機関が関与する可能性のある新しい「電気モビリティ」パイロットプログラムは、おそらくインドでの電気三輪車の宣伝の波につながるでしょう。

政策調整下の良好な市場環境

2018年の初めから、環境保護税の施行と電動自転車の新しい国家基準の導入により、鉛蓄電池の企業と市場への適用の観点から、電動自転車の分野での鉛蓄電池の適用が大幅に制限されてきました。

一つ目は、ますます深刻化する生態環境の状況であり、社会環境意識とコンプライアンスを向上させるために、環境保護税法の見直し後、過去6年間の国内法の道である企業汚染軽減の責任を強化する最終的に2018年1月1日に正式に実施され、大気汚染物質、水質汚染、固形廃棄物、騒音公害企業を高額の環境保護税にすることができるようになります。

しかし、環境汚染の「時限爆弾」として知られている廃鉛蓄電池は、世界中で鉛蓄電池をリサイクルする効果的な手段がまだ不足しています。現在、それらは環境保護部門の焦点であり、鉛蓄電池企業も環境保護税の多額の支払い者になるでしょう。

「汚染物質の納税額＝公害相当額※適用税額」の計算式によると、大手鉛蓄電池メーカーは多額の税支出を増やし、企業の経営圧力をある程度高めます。

環境保護税の施行とほぼ同時に、工業情報化部と中華人民共和国の規格委員会は、承認のために電動自転車の安全技術仕様の国家規格を発表しました。新基準では、電動自転車の通行権規則を強調し、電動自転車の最高速度は25km / h、車両質量（バッテリーを含む）は55kg、バッテリーの公称電圧は48Vを超えてはならないことを規定しています。

新しい技術仕様、国内のほとんどが新エネルギー車の電力使用標準リチウム電池メーカーを満たしていますが、鉛蓄電池メーカーにとっては問題ではありませんが、より高度な技術、市場の要件を意味します。

シェンゼンのアルマ電気自動車の販売業者は、新しい国家基準では電気自動車の全体的な品質が55kgを超えないことを要求しており、鉛蓄電池を搭載した多くの電気モデルは重量が大きすぎるために道路に出られないだろうと高公リチウム電力に語った。しかし、リチウム電池は、より高いエネルギー密度に依存して軽量化を維持できます。一般に、同じ仕様のリチウム電池の重量は鉛蓄電池の3分の1であり、新しい国家規格の要件をより適切に満たすことができます。

「鉛蓄電池とリチウム電池は現在、電気自動車でほぼ同じくらい人気があります」とディーラーは言いました。 「しかし、長期的には、将来的にはリチウム電池が増えるでしょう。」

価格ギャップのバランスを取るための複数のパフォーマンス上の利点

価格が大幅に引き下げられたとしても、リチウム電池は鉛蓄電池に直面して依然として価格的に不利であることを認めなければなりません。しかし、リチウム電池製品の性能、消費経験、リサイクル、およびその他の包括的な要因を考慮すると、電気二輪車および三輪車用のリチウム電池は、鉛蓄電池製品よりも費用効果が高くなります。

請求額を計算するリチウム発電所のビジネスグループ：現在の電気二輪車の市場で一般的な4812、たとえば、同じ仕様範囲のバッテリー製品、1.5-2用の鉛蓄電池用のリチウムイオンバッテリーをサポート数回ですが、寿命の観点から、リチウム電池の寿命は鉛蓄電池の2〜3倍です。交換用電池のコストを考慮すると、2種類のセルで基本的な費用を達成できます。

しかし、実際の使用では、リチウム電池の消費経験はより優れています。 「充電に関しては、リチウム電池には、オフィスでも自宅でも軽量であるという明らかな利点があります。

昨年のシェンゼンでは、ウォーキングツールの代わりに動作するmsヤンとしてリチウム電池電気二輪車を購入しました。「価格、リチウム電池を選択すると、鉛蓄電池車よりも約200高価になりますが、鉛蓄電池は約1年、リチウム電池は3年程度使用できるので、より費用対効果の高いリチウム電池電気自動車を購入してください。」

さらに、ソフトパッケージと円筒形リチウム電池を小さな電池パッケージにすると、より多くの設計要素を電池パッケージの形状に組み込むことができます。二輪電気自動車に適用すると、若い消費者の支持を獲得しやすくなります。

「使用プロセスの柔軟性に加えて、電気二輪車や三輪車に使用されるリチウム電池は、リサイクルプロセスにおいて鉛蓄電池よりも整然としています。」業界関係者は、リサイクルのしきい値が低いため、現在の廃鉛バッテリーのほとんどは、簡単な解体のために違法な小さなワークショップに行き着き、一般的な利益をもたらすことができると信じていますが、害は非常に広範囲です。

リチウム電池のリサイクルは技術的に困難であるため、中国では主にサードパーティのリサイクル企業、自動車企業、パワーバッテリー企業、材料企業がリサイクルを主導する状況が形成されています。 「より多くの専門家に専門的な手段でリサイクルの責任を負わせることは、リチウム電池リサイクル市場の混乱を回避するだけでなく、使用済みリチウム電池のより多くの経済的利益を開発するのにも役立ちます。

リチウムと鉛酸

「電気二輪車と三輪車の鉛蓄電池を完全に置き換えるという考えは非現実的です。」「別のリチウム-電気会社の幹部は率直に言って。

近年の取り組みでは、リチウム電池の性能向上により、電気二輪三輪車市場で鉛蓄電池と競争できるようになりましたが、鉛蓄電池企業は停滞しておらず、蓄積された強力な堆積物は20年近くの市場は、リチウム電池企業が一夜にして超えることはできません。

まず、鉛蓄電池企業には成熟した大規模なマーケティングネットワークがあります。 2000年に中国で電動二輪車が登場して以来、鉛蓄電池の痕跡は密接に続いており、20年近く市場に根付いており、巨大な鉛蓄電池企業は全国的に成熟した安定したマーケティングネットワークを確立しています。 。

スーパーパワーは2017年に全国に約30万台の鉛蓄電池販売端末を持っていると述べた。

第二に、鉛蓄電池の価格圧縮の余地がまだあります。これは、鉛蓄電池の価格優位性が長期間続くことを意味します。鉛蓄電池の市場は成熟し、利益率は圧迫されていますが、業界は何年にもわたって残酷な価格競争に苦しんでいます。

少し前に、鉛蓄電池業界は「価格戦争」の新しいラウンドを開始しました。最新の調査データによると、48V12Ah電動自転車の鉛バッテリーの現在の価格は2017年の390元から2018年初頭に340元に下がった。48V20Ahの鉛バッテリーは2017年の600元から2018年の初めに540元に下がった。今では480元を下回り、20％下落しています。

第三に、揺るぎない市場ポジションを持つ第3層および第4層の都市の鉛蓄電池市場。第1および第2の都市では、消費者は消費概念と道路の権利政策によりリチウム電池を利用できますが、第3および第4層の都市と広大な農村地域では、消費者が電動二輪車を選択する主な要因は依然として価格です。車両と三輪車。

chaowayが開示したデータによると、電動自転車と三輪車は、中国の第3層および第4層の都市と広大な農村地域で日常的に使用される重要な車両であり、焦点を当てる重要な市場になりつつあります。

第四に、鉛蓄電池の性能を向上させる新技術が登場しました。製品の競争力を高めるために、近年、鉛蓄電池分野で多くの新技術が開発されています。その中でも、鉛蓄電池のエネルギー比に関する新技術は特に目を引くものであり、最も有名な技術の1つは鉛蓄電池「スーパーバッテリー」と呼ばれています。

つまり、スーパーキャパシタと鉛蓄電池の並列使用が「内部結合」の段階に発展し、二層コンデンサの高い比出力と長寿命の利点が鉛蓄電池に統合されました。 「外部ユニオン」の利点を維持しながら、電力を増やしてバッテリーの寿命を延ばすと同時に、回路を簡素化し、比エネルギーを向上させ、総コストを削減することができます。

さまざまな新技術と統合された鉛蓄電池の比エネルギーは60-80wh / kgに増加でき、電力は600-700wに達することができると主張されています。

第五に、鉛蓄電池の回収は比較的完全なシステムを形成しました。以前の全国販売ネットワークに基づくと、鉛蓄電池企業は電池のリサイクルにおいて自然な利点を持っています。通常のチャネルを介した単一グループの鉛バッテリーのリサイクル率は、80％、最大98％に達する可能性があります。

実際、良性の産業サイクルを作り出すために、tianeng、chaowei、ラクダストック、nandu電源の分野の巨人が、バッテリーのリサイクルと廃バッテリーの処分を強化し、リサイクルされた鉛の生産能力のレイアウトを増やしました。

以前、スーパーパワーは鉛リサイクルチャネルを改善するために30万個の鉛バッテリー販売端末の使用を発表しました。キャメル株は、全国のリサイクルネットワークを構築するために、全国で1,000を超える契約ディーラーと50,000を超える小売業者に依存しています。 Tiannengは、浙江省と河南省のリサイクルおよび処理拠点で使用済みバッテリーの総リサイクル能力を年間40万トンに引き上げました。

「電気二輪車と三輪車の将来の市場は、リチウム電池が徐々に上昇し、鉛酸が徐々に低下するシナリオになるはずです。この開発プロセスは不可逆的ですが、リチウム電池と鉛酸は長い間共存します。 「」リチウムイオンの施術者が判断した。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。