コバルト酸リチウム電池のジレンマにおけるテスラの将来は心配です。

デトロイトは昨年7月に170億ドルの借金で破産しましたが、1世紀前の「自動車都市」の衰退の音はまだ始まっていません。シリコンバレーを拠点とするテスラは、コバルト酸リチウム電池を使用しています。羊のように暖かくてやわらかい電気自動車の変貌が注目されています。

メカトロニクス技術が成熟するにつれ、IT業界の神聖な場所としてのシリコンバレーは、インターネット思考、ミニマリズム、ユーザーレベルのポジショニング、およびマルチターミナル接続のオーラからテスラを適切に保護します。テスラのCEO、アレン・マスクは、リソース統合とマーケティングの専門家であるだけでなく、優れた実務家でもあります。 Tesla_Motorsの登場により、電気自動車はローエンドでおもちゃの印象から直接救出されます。後続のモデルModel-Sは、ダイナミックなボディラインと3.9秒に基づいています。 100 kmの記録をスピードアップし、シリコンバレーをデトロイトの後継者の役割に押し上げました。

テスラがガソリン車や他の電気自動車ブランドのボタンのデザインを変更して画面に触れることで、電気自動車会社に前例のない体験を提供し、ユーザーが運転中にAppleの電話の容量性画面をスライドしているように感じることができます。強力なSFの雰囲気は、テスラのハイエンドのポジショニングに多くのレバレッジを追加します。ドライバーはタッチスクリーンを使用して、最も基本的なナビゲーションを完了し、音楽を聴き、温度を調整し、座席の位置を調整し、さらにはインターネットにアクセスすることもできます。

しかし、これらのインテリジェントな操作は、自動車にとってはまだ比較的浅いです。テスラのタッチスクリーン操作により、ドライバーはスカイライトとウィンドウの切り替えをより簡単に実装し、走行距離を監視し、ステアリングホイールの制御画面を操作することもできます。しかし、テスラは、より厳しい安全性とインシデント管理市場において、GMのOnStarよりもはるかにうまくいっていません。

無線通信とグローバル衛星測位技術を統合した遠隔制御システムは、故障を遠隔で検出して修理を報告するだけでなく、車体のセンサー機器を介して事故後の自動警報を実現します。この観点から、Onstarは業界で説明されている自動車ネットワークのプロトタイプに似ています。完全な端末収集、データ変換、データ集約、フィードバックシステムを備えています。

言い換えれば、スマートカーは多くの場合、テスラがシリコンバレーのカスタムメイドのマーケティングベストを使用しているだけです。マーケティングの背後にある車の所有者を養うのはテスラのバッテリー技術です。

コバルト酸リチウム電池の性質を変えるのは難しい

2008年に発売されたTesla_Motorsは、パナソニックが提供するNCAシリーズ（ニッケルコバルトアルミニウムシステム）の18650小型バッテリーを使用していました。単電池容量が3,100mAのとき、この電池はなじみのないものではありませんでした。ラップトップと携帯電話のバッテリーは家族の一員でした。 18650バッテリーはパワーバッテリーには適していないことがバッテリー業界で認識されています。このコバルト酸リチウム電池には、高電流放電能力、安全性能の低さ、サイクル寿命の短さという欠点があります。

テスラの数学的魔法は、7,000個のコバルト酸リチウム電池をブロック、レイヤー、スライス管理の3つのレベルに分割しました。 69個の18650バッテリーが並列に接続され、9個のバッテリーブロックが1つのレイヤーに接続され、11個のレイヤーがバッテリー全体に直列に接続されました。ピース。より大きな出力が必要な場合、バッテリーユニットの数は数万になる可能性があります。緊急ブレーキなどの高出力放電、または低温、衝撃、パンク状態が発生すると、これらの数万個のバッテリーは時限爆弾のようになります。

テスラの純粋な電気スポーツカーが導入されたとき、より安定したリン酸鉄リチウムバッテリー技術はまだ成熟しておらず、テスラの選択はそれほど多くなく、テスラのスポーツカーの位置付けは当時でした。そのユーザーがサイクル寿命と放電能力に敏感ではないことを決定します。安全性能に関しては、テスラは、これらのバッテリーの高温または電流が検出されると、7,000近くのバッテリーユニットと各バッテリー層に安全装置を設置しました。大、すぐに出力を切断します。

しかし、9か月間に6回の自然発火事故で439台がリコールされたというデータからもわかるように、バッテリー管理は信頼できないようです。前回の自然発火事故では、ムスクがバッテリーパックのパンクについて説明し、車の早期警報システムにより、全員が死傷者から救われました。 2月、カナダでテスラの電気自動車が発火しました。当時、所有者は車に対して高強度の操作を行わず、車をガレージに戻すだけでした。

これらの安全事故はテスラの広報チャネルによって解決され、一時的に均質な安全性と他の電気自動車の2倍の電力をドライバーに提供しましたが、ドライバーの心には疑問符が残りました。バッテリー管理ソフトウェアは、コバルト酸リチウムバッテリーの不安定な化学的性質を本当に解決できますか？さらに、テスラの電気自動車の現在の消費は依然として裕福なグループに集中しています。これらの人々はしばしばローテーションのために複数の車両を持っています。テスラは限られたシナリオのみを使用します。市場は普遍的ではありません。その効率的なバッテリー寿命と強力な電力にもかかわらず、テスラの隠れた安全上の危険は、コックピットの乗客を心配します。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。