電気自動車のバッテリーパラメータを紹介します。

電気ロジスティクス車両の使用とますます成熟した技術により、ますます多くのユーザーが純粋な電気ロジスティクス車両に接触し始めました。純粋な電気ロジスティクス車両は、従来のディーゼル車両とは大きく異なります。電灯カードにさらされたことがあるユーザーは、バッテリーの銘板には通常いくつかのパラメーターがあり、通常、公称電圧、公称エネルギー、または定格容量があることを知っています。待つ。では、電気自動車のバッテリーのこれらのパラメーターは何を表していますか？

バッテリーベースパラメーター

最初に最も基本的なパラメータを理解するようになります。これも中学校の教室です。理解できると思いますので、簡単に話してください。

電圧：

物理学の定義によれば、電圧は電位差または電位差とも呼ばれます。ダムによって引き起こされる水位が高いか低いときに発生する「水圧」と同じように、電圧が電荷が移動して電流を形成するように指示される理由です。

パワーセルの電圧は、バッテリーがロードされた後の負荷電圧を指し、動作電圧としても知られています。パワーセルには、2種類の電圧値が付けられている場合があります。低い方の値は通常、1つのバッテリーの電圧値である3〜5V以内です。数百の値に達する別の電圧値は、パワーバッテリーの合計電圧です。

電流：

単位時間あたりに導体の任意の断面を通過する電気の量は、科学的に電流と呼ばれます。パワーセルの電流とは、一定範囲内のバッテリーの充放電電流を指し、その最大値を最大許容電流と呼びます。電流の概念は「電流」に似ています。

図の現在の「I」値は+ 53Aであり、電気エネルギーが出力されていることを示しています。

バッテリーの現在値をメーターに表示できます。これは、出力の指標でもあります。出力電流が大きいほど、出力は大きくなります。電流出力が負の場合、この時点で電気自動車はエネルギー回収を受けています。

バッテリー放電Cレート：

バッテリーの基本的なパラメーターの中で、「バッテリー放電Cレート」というパラメーターは、通常のカード所有者にはほとんど知られていないと推定されていますが、これがバッテリーの充電速度を決定する主要なパラメーターです。 「バッテリー放電C率」は「充放電比」とも呼ばれ、充放電比=充放電電流/定格容量。たとえば、定格容量が100 Ahのバッテリーを20Aで放電すると、その放電乗数は0.2Cになります。バッテリー放電Cレート、1C、2C、0.2 Cはバッテリー放電レートであり、放電速度の尺度です。

「バッテリー放電Cレート」についても、バッテリー容量を固定した場合、充放電比の値が大きいほど充電速度が速いことがわかります。

第二に、バッテリーのエネルギーと容量

最も基本的な電流電圧パラメーターに加えて、パワーセルにはより重要な「容量」および「エネルギー」パラメーターがありますが、実際には、これらのパラメーターはバッテリー容量の表現として使用でき、これらすべてがパワーセルの電力量を決定します。提供します。範囲。

容量：

パワーセルの容量とは、特定の放電条件下でバッテリーが放出できる電気の量を指します。多くの場合、単位はAhで表されます。これは、放電電流と放電時間の積に等しくなります。容量は、理論容量、公称容量、定格容量にも分けられます。一般的なパワーセルは「公称容量」と表記されます。

エネルギー：

パワーセルの「エネルギー」とは、特定の放電条件下でのバッテリーの出力をWhまたはkWhで表したものです。電気自動車の航続距離に影響します。これは、バッテリー範囲を判断するための直接的なパラメーターでもあります。従来のディーゼル車の「燃料タンク」としても理解できます。

<UNK>エネルギー密度：

「エネルギー密度」とは、バッテリーの単位質量または単位体積あたりに出力できるエネルギーのことです。電気自動車の用途では、バッテリーの「エネルギー密度」は、電気自動車の車両品質と走行距離、およびバッテリーのサイズとレイアウトスペースに影響を与えます。

エネルギー密度もバッテリー補助金の指標の1つです。現在のエネルギー密度基準が満たされている場合にのみ、電気自動車は完全な補助金を受け取ることができます。現在、乗用車助成モデルのエネルギー密度は105 Wh / kg以上です。エネルギー密度の高いバッテリーの場合、より高い補助係数が与えられます（160 Wh / kg以上のモデルは1.2倍の補助を受けます）。

III。バッテリー寿命

バッテリー容量、エネルギー密度、および提供できる範囲の範囲に焦点を当てるだけでなく、バッテリーライフカードの友人も注意を払う必要があります。バッテリーの寿命は、電灯カードの運用コストと電灯カードの残存価値に関係しています。バッテリーの寿命は通常、サイクル寿命で表されます。

サイクルライフ

サイクル寿命とは、バッテリーを再充電および放電できる回数のことです。つまり、理想的な温度と湿度では、定格充電および放電電流での充電と放電を使用して、バッテリー容量が80％に低下したときに発生するサイクル数を計算します。バッテリーが容量の80％に減衰した後、通常、大型のエネルギー貯蔵装置にリサイクルされます。

IV。残り電力「SOC」

バッテリーパラメータの後に、カードの友達が理解する必要がある兆候もあります。つまり、電灯カードのダッシュボードに表示される「SOC」の残りの電力です。もちろん、一部のモデルは「残りの電力」を直接使用します。ロゴ。 SOCは、「燃料余剰」と解釈することもできます。これは、車両の走行距離を明確に示すことができます。

「充電状態」と呼ばれる「SOC」は、残留電力とも呼ばれ、完全に充電された状態の容量に対する放電後のバッテリーの残りの容量の比率を表します。

バッテリー管理システム（BMS）

「SOC」の残り電力は、バッテリー管理システム（BMS）によって管理および推定されます。 「BMS」は、主にバッテリーの効率的な動作を保証することを目的としているため、バッテリー管理の中核でもあります。

バッテリーには非常に多くのパラメーターがあるため、私たちが本当に気にするのは、容量、エネルギー密度、およびサイクル寿命だけです。容量は持久力の範囲を決定します。エネルギー密度はバッテリーの重量を決定し、補助金基準の重要な基礎でもあります。バッテリーのサイクル寿命は、使用できる期間に影響します。また、車のプロセス中、「SOC」は車両のバッテリー状態の重要な基準値でもあり、いつでもバッテリー状態を監視できます。

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