電気自動車の5年事故83万人は国家標準の製造レベルが貧弱である

低速電気自動車は、車でありナンバープレートがないと述べ、車ではなく、車は非常に似ているが、老いも若きも運転する自動車の車線に走ることが多いと述べた。そして、かなり速く進むので、引用符で「遅い」を入れます。

公安局交通管理局の統計によると、中国では過去5年間に83万件の低速電気自動車の交通事故が発生し、18,000人が死亡、186,000人が負傷した。

車よりも構成が「良い」、運転の安全性は保証されません

私たちの記者はまた、電気自動車の販売市場を見つけました。ここでの販売は主に低速電気自動車です。多くの営業スタッフは、これらの低速電気自動車の構成も一部の車よりも優れていると記者団に語っています。

それはこれらの営業担当者が言っていることですか？

低速電気自動車販売スタッフ：これは中央制御ロック、電気ドアと窓、VCD、CD、背面画像、暖かい空気、ラジオ、自然風があり、底が敷かれています。あなたはこれを見ます、これは物を置くために、物を引っ張るために折りたたまれます、これのトランクはすべて電気です。

これらの市場の低速電気自動車は、人が目を大きく開いて、それを車にし、それをファミリーステーションワゴンにしました、レポーターはまだそれを圧倒する外観のオフロード車を見ました。

レポーター：これはジープですか？モチベーションはどうですか？

低速電気自動車のセールスマン：電力は大丈夫です。

レポーター：クロスカントリー能力はどうですか？

営業担当者：問題ありません。ディレクションパワー、ブレーキパワー、電動リアビューミラー、4輪独立懸架、米国は4キロワットの発電機を輸入し、スムーズに稼働しています。

これらのいわゆる低速電気自動車の価格は1万元から4万元で、外から見ると普通車のように見えますが、これらの低速電気自動車の安全性はどうですか？

2016年末、中国消費者協会は、一般消費者の名義でブランドの異なる3台の低速電気自動車を市場で購入し、全国の自動車品質監視検査センターに安全衝突試験を委託しました。結果は衝撃的でした。

わずか32km / hでテストされているにもかかわらず、3台すべての低速電気自動車の運転手と乗客は、強力な安全対策がないため、骨折と大量出血のリスクがあります。

低速電気自動車は遅くありません：過去5年間で83万件の事故が発生しました

性能が標準に達していないため、火災事故が頻繁に発生します

衝突の安全性の欠如に加えて、記者は調査でより心配な場面を見つけました。つまり、このような低速の電気自動車のバッテリーはオプションの分解と組み立て、そして充電器はすべての種類です。

低速電気自動車が燃えているシーンをネチズンで撮影したビデオがあります。突然発火したときに車が担当し、幸いなことに時間内に発見され、周囲の住民は危険にさらされていませんが、低速電気自動車認識を超えて燃やされました。実際、多くの低速電気自動車は、回路、電圧、および障害保護の点で標準に達していません。低速の電気自動車が充電中に自然発火したり発火したりすることは珍しくありません。

国家標準の製造レベルは貧弱ではありません

それで、これらのいわゆる「低速電気自動車」は関連する国家基準を持っていますか？

低速電気自動車の基準については、国が明確に規定しておらず、どのような車が低速電気自動車に属しているのかについても説明されていません。それで、この車はどこから来たのですか？

結局のところ、この種の低速電気自動車の前身は高齢者のスクーターです。しかし、高齢者にとって、国には明確な基準がなく、幅広いモデルがあり、すべてのサイズの車両にあります。障害者用の電動車椅子の使用によって進化した歩行の代わりにその古い車に戻って、速度、形状、サイズなどの障害者用の電動車椅子は非常に詳細な基準を持っており、法律に従って非自動車に属していますわが国の交通安全に関する第58条：障害者用電動車椅子、非自動車レーン内の電動自転車、上部は1時間あたり15キロメートルを超えてはならない。

近年、市場に対応するために、一部の企業は障害者用電動車椅子を改造し続けており、車両サイズはますます大きくなり、機能はますます多くなり、非自動車の制限速度を大幅に超えています。品質とサイズ。この観点から、低速電気自動車は現在、元の非自動車から自動車のカテゴリーに入っています。

公安部交通安全研究センター自動車安全研究室長の周文慧氏は、厳密な定義によれば、この種の車は自動車に属するべきであるが、一種の自動車であると述べた。製造レベルが低く、基準を満たすことができません。

100万を超える容量を販売するための証明書なし

関連する国内基準がなく、製造レベルが低い。このような車をどうやって作って市場に売るのですか？記者はこれを調査した。

記者：証明書はありますか？

低速電気自動車のセールスマン：もちろん、どちらかといえば、それは州によって許可されています。

レポーター：その資格のある証明書は自分の髪の毛ですが、他の人の髪の毛ですか？

低速電気自動車販売員：政府の髪の毛、これは自分で開けられるのか？

営業担当者は当然のことながら強いと言っており、自分を表現する車は国の基準に合うものがたくさんあるのですが、専門家はこの種の車は不可能なほど資格のあるカードを持っていると言います。

公安省の交通安全研究センターの自動車安全研究室の所長、周文慧：まさか。車が出たい場合は、まず投資許可を取得し、次に製造工場が一定の条件を満たす必要があり、ライセンスを取得します。次に、モデルはいくつかの国家安全基準検査を通過する必要があります。

レポーター：しかし今のところ？

Zhou wenhui：最初のステップでもありません。最初のステップでさえありません。

レポーター：それでそれは認証されないのですか？

Zhou wenhui：はい、たとえば、観光車両、障害者用電動車椅子の使用、これに掛かっている他の車（ライセンス）を生産します。これらの車両の証明書は、この状況があります。

調査で判明した記者によると、低速電気自動車のほとんどは、観光車やサイトカーなどの名前で生産企業によって生産されており、実際には道路自動車製品に準拠しておらず、多くの生産企業も準拠していませんでした法的な車両製造手順を通過します。

州の規制に従い、州の自動車製品の管轄部門の許可なしに製造された自動車モデルを許可なく製造または販売する者は、違法に製造または販売され、罰金を科される完成車製品および付属品を没収されるものとします。それが営業許可を持っている場合、産業と商業の管理部門はそれを取り消すものとします。営業許可がない場合は封印する。

しかし、なぜこれらの低速電気自動車は効果的に規制されていないのでしょうか。

清華大学法学部のYuLingyun副学長：低速電気自動車は今や混乱している主な理由はソースで販売されており、2つのリンクはよくわからない、1つはこの需要があるかもしれない、市場の発展はそう言う産業の発展に伴い、一部の地方自治体は支援の姿勢をとり、生産を可能にしています。

Zhou wenhui：開発の初期段階では、関連部門が時間内にフォローアップしなかったため、問題がますます増えていました。管理が難しく、良い機会を逃しました。

専門家は記者団に、現在、山東、河北、河南、江蘇などの企業の総生産能力の場所は100万を超えていると語った。記者はまた、自動車の販売量が多く、生産の監督が不足しているため、調査で発見したが、関連する産業チェーンも形成した。

あなたはそれを売るために免許を取得する必要はありません

国の規制によると、生産基準に従って、産業情報技術省に含まれている「道路自動車は企業と製品の発表を生み出す」中型車は、自動車のライセンスを上げることができます。調査で記者が発見したが、低速電気自動車はあるが、違いの形からの一般車は大きくないが、明確な車のアイデンティティを持っていないにもかかわらず、この発表には含まれていなかった。ナンバープレート上で、同時に運転手は運転免許証を取得する必要はありません。そしてこれも、ビジネスマンが売る仕掛けになりました。

レポーター：運転免許証を持っていますか？

低速電気自動車のセールスマン：免許は必要ありません。

レポーター：（I）運転できません。

低速電気自動車のセールスマン：運転を教えることができ、短時間で学ぶことができます。

レポーター：すぐに？

低速電気自動車のセールスマン：HMM。子供の頃にバンパーカーをプレイしたことがありますか？

レポーター：バンパーカー。

セールスウーマン：ええ、それはバンパーカーのようなものです。

運転免許証が不要なだけでなく、セールスポイントも大きくなっています。

低速電気自動車販売スタッフ：免許なしの低速電気自動車。

営業スタッフは記者団に、車にはナンバープレートや運転免許証は必要ないと語った。いわゆる車のメリットはそれだけではない。

レポーター：あなたはナンバープレートを持っていません、赤信号無視も関係がありませんか？

低速電気自動車販売スタッフ：ナンバープレートは関係ありません、これは関係ありません。

罰する方法は？法執行機関は恥ずかしさに直面しています

生産から販売まで、低速電気自動車はずっと青信号になっています。それで、非常に多くの違法なACTSだけでなく、1つのチューブもありませんか？

実際、赤信号の走行や逆走などの低速電気自動車の違法行為により、多くの地元の交通警察が特別な措置を講じています。しかし、その効果は明らかではなく、法執行機関にもいくつかの恥ずかしさがあります。

清華大学法学部副学部長のYulingyun：[低速電気自動車]道路に出ると、交通警察はこれらの管理上の問題を抱えています。そして、非自動車用チューブに関して言えば、それは多くの標準的な自動車です-非常に高速で、非常に高品質です。あなたがそれを自動車として管理しようとしているなら、それは自動車の在庫にないので、あなたはそれを管理するための根拠がありません。

Zhou wenhui：交通警察がこの種の車に出くわしたら、どのように罰せられるべきですか？この種の車には適切な条項はありません。

専門家のアドバイス：ガバナンスはソースから開始する必要があります

一方で、低速電気自動車は一部の人々の旅行ニーズを解決します。一方、生産企業は許可なく生産しており、製品は一般的に安全性能が低く、品質が低く、ほとんどのドライバーと車両は文書化されていません。この種の無秩序な開発は確かに通常の交通秩序を乱し、交通安全に影響を及ぼしました。

専門家は、これらの問題を解決する方法についてもアドバイスを提供します。

中国社会科学院社会学研究所の研究者である王淳秀氏は、「当初、車は限られており、基準も厳しかった。（第二に）定性的であり、車の機能はどうあるべきか」と述べた。 、スペースの使用から人員の使用まで、その標準は何ですか。この定性的は最初のステップを実行し、次に対応する生産標準であるトラフィック管理標準を実行する場合があります。

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