電気自動車のビジョンは手に負えないものであってはなりません。

自動車業界は、電気自動車（EV）革命に向けて静かにそして断固として準備を進めています。過去3年間で、22社以上のOEMメーカーが電気自動車メーカーとして登録しており、77種類のEVを生産する予定です。同時に、インドのEVビジョンについて多くの議論がありました。主な信念は、インドが生き残り、共存するためには、内燃機関と電気自動車の技術が必要であるということです。この信念には多くの理由があります。しかし、この記事はバッテリーに焦点を当てることを目的としています。

それが純粋な電気自動車であろうとハイブリッド車であろうと、最も一般的なものの1つはバッテリーです-本当に車に電気を生成させます。リチウムのさまざまな化学成分をベースにしたリチウムイオン電池は、すべての電気自動車の長期的な構成要素であると広く考えられています。しかし、電気自動車のビジョンでは、バッテリーが前例のない低価格で適切に供給されることを想定していることが多く、その結果、リチウムイオンバッテリーの基本コンポーネントは常に余剰であると想定されています。

多くの場合、成長ストーリーのリスクは高くありません。これは、成長を促進するために重要なリソースの負担です。実際、最近のカーニーの研究では、リチウムイオン電池を構成するコアコンポーネント（リチウムとコバルトを含む）の供給がますます懸念の原因になることが明らかになっています。世界的な供給はコバルトの需要を満たすのに十分ではないようですが、リチウムを抽出して抽出する能力がボトルネックになる可能性があります。

当然のことながら、コバルトの需要と価格は2016年以降着実に上昇しており、1トンあたり30,000ドル（MT）未満から1トンあたり60,000ドルになっています。現在、1トンあたり90,000ドルを超えています。さらに、電子OEMメーカーが鉱夫から直接コバルトを調達しようとしたという報告は、差し迫った供給不足を示しています。一方、リチウムも同様の傾向を示しています。2011年から2016年の間に、価格は1トンあたり約4,000米ドルから8,000米ドルにしか上昇せず、2016年から2018年の初めにかけて、価格は16ドルに急上昇し、1,000ドルを超えました。トンあたり。私たちの国は主にこれらの金属の世界市場に依存しているため、トレンドはインドに大きな課題をもたらします。

可用性が限られていることを考えると、モバイルアプリケーションに使用できる新しいエネルギー貯蔵技術を確認することが重要です。これは、非コバルトリチウム化学物質または新しい貯蔵技術を意味する場合があります。さらに、リチウム電池は、モバイルアプリケーションの終了後も残りの耐用年数があります。つまり、リチウム電池は、固定すると2番目の耐用年数を見つけることができます。実際、「使用済み」バッテリーを再利用する計画は、電気モバイルビジネスのあらゆるケースの一部である必要があります。

2回目の使用後でも、バッテリーはようやく耐用年数に達します。内部化学物質がすべてのサイクルを使い果たすとどうなりますか？電池のリサイクル、特にリチウム電池は、まだ世界中で初期段階にあります。車やバッテリーの電動化の経済を推進したいという願望はありますか？何？他の用途では、使用済みバッテリーの経済性を考慮する必要があります。インドでは、従来の鉛蓄電池事業が、並列の電池分解およびリサイクル産業の創出に成功しました。これらの操作は簡単です。しかし、リチウムとその化学物質の処理は、まったく別の球技です。しかし、世界的には、リチウム回収プロセスに進展の兆しが見られます。ベルギーのリサイクルグループUnicoreは現在、年間7,000トンの容量を持つ専用のリサイクル施設を運営しています。これは35,000台の電気自動車のバッテリーに相当します。 3か所を運営するアメリカのマーケットリーダーであるRetrievとテスラのギガファクトリーには、リサイクルおよび改修施設があります。

私たちは今、一歩下がって、電気自動車の成長に必要な4つの重要な要素である原材料の供給、再利用、リサイクル、再販に焦点を当てて、実現可能なエンタープライズエコシステムの作成を検討する必要があります。

最初の重要なステップは、経済的に使用されるリチウム化学物質の開発への国内集中投資が、原材料不足のリスクを確実に減らすことができるようにすることであると信じています。さらに、より高いエネルギー密度のストレージテクノロジーを開発し、モバイルアプリケーションに適用する必要があります。

ビジネスの最初の人は学ぶことができます。リチウム電池の2回目の使用は、電気自動車ビジネスのすべての主要企業にとって重要な考慮事項です。インドの再生可能エネルギーアジェンダ、マイクログリッド計画、および電力バックアップ要件は、セカンドライフアプリケーションを計画するためのシームレスな方法を提供します。業界の参加者は、従来の境界を打ち破り、協力して実行可能なビジネスを作成することをお勧めします。

最後に、無意識のうちにバッテリーを交換してリサイクルしないようにしましょう。技術開発と投資サイクルは長くなります。したがって、バッテリーのリサイクル操作、関連する機能、およびポリシーを検討することが急務です。電気自動車の成長は、原材料から再利用、リサイクルまで、バッテリーのライフサイクル全体を計画することによってのみ持続することができます。早期警告は資源の制約の兆候を示しているため、これらの兆候を認識し、これらのリスクを軽減するための国家戦略を策定することが賢明です。

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