良い投稿です！なぜ中国のリチウム電池は世界一なのか？

2018年2月にコラムが設置され、第5世代のジェット戦闘機、20は中国の空軍戦闘能力に大きな進歩があったことを示し、敵を攻撃することができるなど、多くの空母を介して競争する国間の強さは敵を遠ざけると、空母は「大国の都市」とも呼ばれます。

もちろん、国々はジャックが軍事分野に限定されておらず、自動車産業は国の産業であり、電化変革の潮流へのキャリアであり、最高出力のバッテリーの付加価値が競争の新たな焦点となっています。戦場の煙はありません。

まず、リチウムイオン電池の世界的な競争パターン

パンダ？トキ？太極拳？この記事は動物についてではなく、東アジアのプレート上の3つの大きなBOSSと、リチウムイオン電池の分野で長年にわたって殺されてきた3つの世界的に有名な産業大国について言及しています。戦闘中。

2000年には、

早くも1991年、トキ、トキ、トキ、リチウム電池も世界の基本的な独占を支配するために、トキの家族の家庭用電化製品で、商用リチウムイオン電池のために発明されたアメリカ人にGoodenoughに触発された賢い人がいました市場では、この種の支配は2000年まで続いた。

2010年に、

2000年以降、パンダと太極拳のタイガーもリチウム電池事業を開始し、ローエンドから戦略に切り込み、PC、携帯電話、その他のモバイル端末は価格優位性に依存し、10年後の人気の潮流に開発の、すでに市場シェアと三者対立のトキ形成の可能性にあります。

トキに追いつくための太極拳、技術ルート、自動化生産、原材料のグローバル調達、エキゾチックなプラントを含む、コストを削減し、市場競争力を強化するためのチェボルの財政支援に反して、太極拳ホームITと一致する製品は世界中で売れ行きが良く、太極拳タイガーホームはリチウム電池の巨人サムソン、LGを出現させ始めました。

米国の技術ルートの影響を受けたパンダは、エネルギー密度が比較的低く、より強力なパフォーマンスに依存して一定の市場シェアを達成しましたが、市場での位置付け、製品の付加価値、技術の研究開発、生産などの側面は完全に遅れていますたいち虎。

日本のIT製品の衰退、保守的、高コスト要因、トキの家庭用ローエンドリチウム電池の市場シェアはパンダと太極拳の先取りであり、ハイエンド市場への後退も太極拳の攻撃的な攻撃に直面しています。

2015年、

2010年頃、世界のパワーリチウム電池市場は上昇し始めました。電動化は自動車産業の変革の必然的な傾向であり、世界の自動車所有と年間販売から、これは市場の非常に高い上限です。

純粋な電気自動車技術ではなく、トキのせいで、技術力は高いものの、常に中国市場を見下しているが、パワーリチウム電池市場の競争でトキは輝いていないので、パナソニックはテスラを縛り、座席をロックする。

太極拳の技術と価格の優位性があり、数年後には世界的に有名な自動車ブランドのパワーバッテリーの主要サプライヤーになりました。2015年には、中国の工場への投資により、川の湖が統一される可能性があります。

パンダの新エネルギー車開発の本拠地である2009年から2015年まで、高密度で補助的な政策により、世界初の電気自動車市場が生まれました。一般的な開発中のパワーバッテリーに飢えたパンダファミリーカー会社には2つの選択肢があります。間もなく開始され、検証のための製品の信頼性、主電力密度の低い家庭用バッテリー、リン酸鉄リチウム別のオプションは、韓国のバッテリーの技術的内容、品質、より高い電力密度、優れたコストパフォーマンスです。

2015年、2016年、中国の電力（24.88 0.40％、診断）の電池産業は2年間不可欠であり、不注意に全体が崩壊するリスクがあります！

2017年、

リチウム電池市場は新たな世界パターンを生み出し、構造的に電力電池が半分を占め、中国でのリチウム電池市場シェアが60％を超え、日本と韓国を完全に超えて、世界初の勝利を収めました。

中国の電力電池の出荷量は2017年6月37GWhで、そのうち3元の電力電池設備容量の急激な増加は16.56 GWhに急増し、前年比165％急増し、寧徳の新興時代、byd（54.01 + 2.00％、診断シェア） 、ウォルター、ポーチテックセンター（18.73 + 4.06％、診断シェア）、ビック、フーカン科学技術、1GWh以上のスター企業の設備容量など。

なぜ中国は世界で最初にリチウム電池に電力を供給しているのですか？リチウム電池業界の深みのある作品です！

日本と韓国のパワーバッテリーは基本的に中国市場から外れており、数年前の中国では、工場のレイアウトは生産、販売の状態にありますが、依然として世界クラスの自動車会社がパワーバッテリーサプライヤーの主流となっています。

寧徳時代の創設者であるユクン・ゼン氏は、「日本人はリチウム電池を発明し、韓国人はそれを大きくし、中国人はそれを世界初にした」と述べた。これは世界のリチウム電池競争の歴史の高さである。

多くの人が尋ねざるを得ない、中国で最初から続いているリチウム電池はローエンド市場にあり、パワー電池の競争は非常に危険でした、わずか2、3年は日本を突破する方法ですそして韓国は、世界にスナップバックしますか？

第二に、なぜ中国のリチウム電気が世界で最初にできるのか？

最初のネメシスが一周して崩壊してから、ほんの数年の間に、中国の電力電池産業は、播種、発芽、成長、そして飛躍的な発展の台頭を実現しました。

理性の大きな進歩、多くの人々はその単純さの政策支援に起因するかもしれません。本当に？

1、政策支援の台頭は決定的な要因ではありません

確かに、2009年以来、年間数百億元もの中央財政補助金、蓄積された数千億の特別支援基金、国内の新エネルギー自動車産業の発展は「給餌」において大きな役割を果たしてきました。自動車用バッテリー業界標準の条件とエンタープライズディレクトリの4つのバッチは、何らかの形で「精密供給」を実現し、弱いものから強いものまで、独立したブランドの車両および部品企業をゼロから強力にサポートします。

なぜ中国は世界で最初にリチウム電池に電力を供給しているのですか？リチウム電池業界の深みのある作品です！

しかし、著者は「独立したパワーバッテリーの上昇は政策に依存する」というこの見解に同意しません。歴史的な理由から、中国の自動車産業の発展に少し精通している必要があります。何十年にもわたる開発により、さまざまな形のサポートポリシーも提供されました。

たとえば、1994年には「自動車産業開発政策」が制定され、「外国株は保護条件の50％を超えてはならない。伝統的な自動車技術開発の状態についての独自の暦年が長年にわたって与えられ、巨額の賞金が支払われる。 、同じ論理に従って、私たちの国がドイツのボッシュ、デンソーのアームレスリングの伝統的な自動車の巨人と一緒に現れることができるかどうか？

答えはノーです！今日でも、古い三菱エンジンの使用を余儀なくされている多くの独立したブランドがあります。パワートレイン自動車メーカー、ターボチャージャーなどのコアパーツ、efiシステムの独立した開発でさえ、彼の首をしっかりと握るために外国人です。

さらに恥ずかしいことに、何年にもわたって、独立したエンジンがワードのトップ10リストに入ったことはありませんでした。これは、我が国にとって、自動車の生産量が9年連続で世界初のタイトルの栄光であったことを非常に恥ずかしく思います。

なぜ中国は世界で最初にリチウム電池に電力を供給しているのですか？リチウム電池業界の深みのある作品です！

2、研ぎ澄まされたバオ・ジャンフェン、鉄が熱いうちにまだ自分のハードが必要

とはいえ、ポリシーは自律型パワーバッテリーの開発のみが良好な外部環境を作り出すことですが、より肥沃な土壌、悪い種子に出会うことも大きな木の芽を育てるのが難しい場合があります;再び大きなメルティングポット、怠惰なマスターと会う鉄は熱く、鋭い剣を鍛えることはできません。「自分の善」で、この文は核心的な理由の上昇を説明するのにちょうどいいです。

2006年に、独立したパワーバッテリーがわが国で始まったばかりのとき、ほとんどの人の目には新エネルギー車、つまり「トリック」があり、「7つの戦略的新興産業の1つ」として国によって指定されることを認識している人はほとんどいません。 、」パワーバッテリーの将来のためのほとんどの人々は、市場の大きさ、機会、課題、そして重要性さえも考えていません。

なぜ中国は世界で最初にリチウム電池に電力を供給しているのですか？リチウム電池業界の深みのある作品です！

しばらくの間模索した後、新エネルギー車が静かにスタートするにつれて、国内産業は徐々にパワーバッテリーの重要性を認識しましたが、この時点で、日本と韓国は先発者が消費者向けバッテリーを有利にし、バッテリー企業はテクノロジー、規模、コスト、チャネル、および抑圧のすべての側面の独立したブランド。

そのような状況では、企業経営の観点から、独立系自動車企業の大多数にとって、外国製品の購入「州が労働力を節約するための製品と保証」が「最良の選択」であることは間違いありません。自律型パワーバッテリーや自作工場、音の一部を使い続ける「成熟していない、信頼できない、保証が難しい、この問題の責任者、入力が大きすぎる、経験がない」など多くの要求。

幸いなことに、当時使用されていなかった膨大な数の自律型企業が最善の方法です。そうでなければ、中国の新エネルギー車（6.37 + 1.92％、診断シェア）の「7つの戦略的新興産業」に含まれているため、伝統的な自動車は、文字通り、「空洞化」開発の30年後、再び「ネック」になる可能性が非常に高くなります。

それから、貧しい、byd、lishenとポーチに基づいて、ハイテク企業は一生懸命働き始め、パワーバッテリー技術を開発する弾丸を噛み、無数のテスト、検証と最適化を通して、1つの制限条件を突破し、設計を完成させ、改善します、外国の大電力バッテリーレベルとのギャップを減らすために少しずつ。難しい、ほとんど世界中で知られていません。

待っているすべてが彼にやってくる、パワーバッテリー製品の独立ブランドは、乗用車、バス、特殊自動車市場を含む国内の自動車企業の完全なセットを徐々に形成し始めました、技術ルートから、ニッケル水素電池、リチウムマンガン酸バッテリー、リン酸鉄リチウムバッテリー国際先進レベルの12番目の5年間の同期に近いか、またはその終わりにさえ基本を持っています、三元リチウムバッテリー研究開発と工業化を加速し始めました。

パワーバッテリーは、原材料と車全体の間のリンクであり、原材料の分野で私たちの国の独立したブランドの推進の下で、バッテリーシステム/モノマーメーカーのバッチなどのbyd、lishen、xuanテックセンターの王国では弱いものから強いものまで、ゼロから達成され、中国と韓国の間の強力な近接戦闘に参加します。

なぜ中国は世界で最初にリチウム電池に電力を供給しているのですか？リチウム電池業界の深みのある作品です！

主原料であるパワーバッテリー電解質など4つの主要部品の1つである6つのフッ化フッ化物リチウムは2010年前に大量の輸入を必要とし、6つのフッ化リチウムは約50％の低コストで占められ、約1トンあたり400000ドル、粗利益は75％と高く、市場は基本的な森田化学、関東電気化学、日本企業が独占している3つの中央ガラスですが、独立した研究を通じて、複数の独立した企業が日本の技術独占を破りました。フッ素（16.90 + 1.87％、世界の生産と品質を第一に考えてシェアを調べる。日本企業の利点を失い、その製品市場価格も急速に200000元/トンを下回った。

さらに、シャンシャン、テリー氏はそれぞれ世界最大のリチウム電池を捕獲し、正と負の材料メーカーのタイトル、キャセイパシフィック航空、スターソース材料（32.02 + 3.29％、臨床シェア）も電解質の分野にあります。ダイヤフラム。

車両、バッテリーシステム、モノマー、手をつないで、原材料の最初の勝利は、人が既存の成果に簡単に恋をすることを可能にします。しかし、私たちはまだ問題が存在し、隠れた危険がまだ潜んでいる、道路を見る必要があります先はまだ混乱しています。

たとえば、2015年末までに、15のバス会社がsamsungとLGの供給契約で予備の6に達する前の国内出荷は、依然として中国の乗用車市場の3分の1を占めています。国内企業では、18650個のバッテリーしか2200mahを使用できません。容量、パナソニックは3100 mahに増加しました; 2008年に、産業バージョンの条件の下で、私たちの国でわずか10の電力リチウム電池企業が200以上の異なるレベルの電力電池企業を急成長させました、そして平均出荷は0.7未満ですGWh、小さくて散在する状況が気になります。

市場の呼びかけは、外国の巨人が強力な腕相撲をすることを本当にあえてします！本当に大規模な、技術レベルなどで、外国の巨人と競争するための万能のパイオニアです。

3、tuyereningde時代の時代に立っている

bydとは異なり、独自の産業チェーンの利点があり、国が支援する大企業とも異なります。寧徳の時代は本当に彼らのハードパワーに依存していますが、鉄は熱く、自作の男です。国内初で、分析用のより代表的なサンプルがあります。

わずか6年で、日本と韓国に続いてバイドの出荷がキャッチされました。これは、2011年に福建寧徳のカウンターパートでわずか6年で設立され、量だけでなく、バイドのために完成して戻ってきて、日本と韓国の巨大なバッテリーに追いつきます。統計によると、2017年には、中国人に代わって世界のパワーバッテリー出荷ランキングが寧徳時間で1位になり、初めて世界タイトルを獲得しました。

サイズの大きさに加えて、ニンデ時代の技術も徐々に製品、同期外国の巨人に近づき、これは上昇の本当の兆候です。パワーバッテリーは最も重要な指標であり、たとえばエネルギー密度は、リン酸鉄リチウム電池システムは137.27Wh / kgに達し、基本は業界のトップレベルです。また、製品を生産するのに相当するサムスンSDI、LGと比較して、151.4 Wh / kgに達する3成分リチウム電池のエネルギー密度の完全なセットを形成します。 2017-12推奨ディレクトリの数、ningdeは、他のブランドよりもはるかに優れた、最大52までの140 wh / kgモデル番号の完全なセットを形成するバッテリーエネルギー密度の倍数です。

生産指標だけでなく、次世代の高性能バッテリーもその過程で苦戦しています.250wh / kgのSamsungSDI、パナソニックおよびその他のパワーバッテリーエネルギー密度（状態）実験製品、および生を改善するメカニズムを備えた軽量のバッテリー材料、BMS最適化、その他の相乗効果の技術的手段、ニンデ時代も同じ研究開発の成果です。2025年の市場競争に勝つために、ニンデ時代は次世代の高性能電池技術の開発、研究開発をハイニッケルによって実施しました正の三元材料、負のシリコンカーボン化合物リチウムイオンパワーバッテリー特定のエネルギーは、300 wh / kg以上に大幅に増加する可能性があり、コストが大幅に削減されます。

なぜ中国は世界で最初にリチウム電池に電力を供給しているのですか？リチウム電池業界の深みのある作品です！

（CATL BBSスピーチ資料からのデータ）

日本と韓国のプライドの巨大な製造と品質管理の側面では、ニンデ時代は静かに急速に近づいています。訪問されたニンデ時代は、生産ワークショップの自動化の高さであり、インテリジェントなデジタル生産シーンに衝撃を与えます：すべての人に整然とした方法での自動制御システム機器出力作業指示書の息子、ロボット（20.11 + 3.61％、在庫を調べる）急降下オファーエンコーダー、あらゆる種類の材料を処理する高速シャトルAGVホーミングトランスポーター。標準、基準、および整然とした生産プロセスにより、品質管理は大幅に増加します。時代。

最先端の技術、高品質の製品で、寧徳時代は常に国内外の顧客の信頼を勝ち取ります。日付、国内の自動車会社の大多数がパワーバッテリー製品、乗用車、バス、車などをカバーするオブジェクトを提供する寧徳時代新エネルギー自動車会社で独立している分野では、大多数が一致する関係と寧徳時代を確立しています。さらに、2014年のBMWで、初めて独立した、歴史に残るほどの寧徳時代の完全なセットを形成します。

なぜ中国は世界で最初にリチウム電池に電力を供給しているのですか？リチウム電池業界の深みのある作品です！

著者によるくしは、次の側面から派生した寧徳の主な要因の時代の成功を考えています：パワーバッテリーの分野では、本当にタフな男になることができることは間違いありません、「大国のジャック」の責任は寧徳の時代ではありません。しかし、たった6年で、タフな男がこの自治旗をどのように担ったのでしょうか。

1つは、勝つための決意の角で雄牛を連れて行くことです。ほとんどの人は、BMWの命令で寧徳の時代を考えるでしょうが、その困難の背後にはほとんど知られていません。たとえば、協力の始まりのBMWは、寧徳の厚い時代に、 700ページを超えるバッテリーシステム仕様の詳細なインジケーターの制約が示されています。

理解してはいけません、この大きな男を軽く読むには多大な労力を費やす必要がありますが、寧徳時代の人々は開発の最初から最後まで詳細な比較を行い、最終的にBMWのすべての供給条件を完了しました。名声を得るために、表面の背後には、すべての従業員の強力なエンジン能力と無敵の決意があります。

2研究開発の信念を主張することです。信念が十分に軽くなく、残忍な市場競争に必要な製品の競争力は最初の1つであり、製品の競争力は研究開発から派生しているため、驚くほど研究に重点を置いて言及する必要があります。 2017年上半期、ニンデ時代は研究開発に6億7000万元を割り当て、サムスン、パナソニックの絶対値で28億元、20億元のギャップがあるものの、年間で14億元を投資すると予想されていますが、韓国のSKIと研究開発費の10億元以上が、一般レベルの3〜6％をはるかに超える11％近くを占めています。

清華大学は、支援する研究開発基金の下で、特許を申請するために、Dr 131を含む3628の巨大な研究開発チームを設立し、2000年以上に特許を申請しました。同時に、清華大学は、国内の中国科学院とも協力しています。清華大学とRGL研究、ドイツMEET国立研究所、RxFFConsulting、LLCなど。協力革新の緊密な関係を確立し、新技術、新製品の開発を続けています。

3コスト優位性を得るための正確なレイアウトです。ランオフパワーバッテリーの2つの要素、1つはパフォーマンス用、もう1つはコストです。コストとパフォーマンスの最適なバランスを実現するNingde時代、上流などの非常に早い段階での精密な業界チェーンレイアウトグレンコアは、ブランドからタイ（39.68サスペンション、在庫調査）までの処理でコバルト資源を占有し、ダイヤフラム下流結合結合（リサイクル、三元前駆体）のコストを削減し、コスト管理を実現します。時、サイク、長安、東風のニンデ時代は、投入コストを削減するために顧客を拘束するなどの資本協力を確立しました。

なぜ中国は世界で最初にリチウム電池に電力を供給しているのですか？リチウム電池業界の深みのある作品です！

市場の需要から4つ正確な製品開発の方向性または、たとえば、ニンデ時代、ターゲティング、急速充電バッテリーのタクシー市場の需要についてのネット、急速充電バッテリーの開発と設計10〜15分;エネルギー貯蔵の場合、次のような特別な領域を使用したフェーズ耐久性の要求として、バッテリーの長寿命、長サイクルタイムを開発しました;高地の窪みが電気絶縁性能につながる可能性があることを考慮して、極端なケースであり、特別な空気圧バランスバルブライン絶縁特性を開発しました。多くのケースはまた、ningdeを助けます時はさらに顧客の賞賛を勝ち取りました。

なぜ中国は世界で最初にリチウム電池に電力を供給しているのですか？リチウム電池業界の深みのある作品です！

5つはそのラインのしっかりしたセキュリティです。再び良い製品性能、そしてセキュリティはすべてのグレードが0に合格するわけではありません、CATLの創設者yu-qun zengはほとんどパラノイアです、彼は製品を寧徳にしたかったので、世界のセキュリティレベルのタイムズを実行します。過充電の時代、外部短絡レント抵抗、絶縁、直接および間接接触検出、難燃性材料、バッテリー、非常に思いやりのある、安全性と危険性、結果は次のとおりです：2008年以来、寧徳パワーバッテリー製品モデルの時代、火災安全事故などは絶対に出ません。

なぜ中国は世界で最初にリチウム電池に電力を供給しているのですか？リチウム電池業界の深みのある作品です！

6つはNOになることです。 1つの大きな決意間違いなく、寧徳時代は絶え間なく上昇し続けている流れであり、まだ世界的なパワーバッテリーではありませんが、開発の過程でそれを隠すことはできません。たとえば、彼らはすでに22％を獲得しています。フィンランドの株式ValmetAutomotiveOy社は、ドイツなどパリのすべての地域にオフィスを構え、デトロイトの仕事の分野でグローバル競争のためにBMWチームと協力し、いくつかのアメリカの自動車メーカーと協力について話し合った。

London BenchmarkMineralIntelligenceのバッテリー業界コンサルタント会社のゼネラルマネージャーであるSimonMooresは、次のようにコメントしています。「彼らの意図は非常に明確であり、中国最大のバッテリーメーカーであるだけでなく、世界最大のバッテリーメーカーになるでしょう。」

収集のカイデポジット、ジャックとしてのパーティーのメリットも！

第三に、2025年まで、中国のリチウム電力の見通し

1、競争の激化、アップグレードのための戦い

2025年、韓国のSNEresearchの予測によると、パワーバッテリー市場の需要は1243 GWHに達し、出力は979億ドルに達します。これにより、より多くの資本、技術が引き付けられ、プレーヤーが参加すると、世界のパワーバッテリー市場の競争が悪化します。

なぜ中国は世界で最初にリチウム電池に電力を供給しているのですか？リチウム電池業界の深みのある作品です！

現在の状況では、戦いの競争は顧客から上流の原材料に供給され、世界中のリチウム、ニッケル、コバルト鉱石資源が熱く、多くのブランドも戦いに参加し、パワーバッテリー企業のレイアウトを打ち負かしますイニシアチブをお楽しみください。

目的、世界初のパワーバッテリー市場シェアは、特に先端技術の研究開発、製品の一貫性、製造プロセス、機器、およびその他の分野でキャッチする必要がある全体的なイノベーション能力がまだ日本と韓国に遅れているという事実を隠すことができませんでしたループホール、サムスン、LG、パナソニックのポリシーは常に再び強力になる可能性があります;同時に、このラウンドの競争はヨーロッパ人に開かれており、米国企業は一般的に硫黄固体リチウム電池、リチウム電池、リチウム空気電池に賭けています、など。新技術、警戒、2025年を楽しみにして、私たちは「中国、日本、韓国、ヨーロッパ、米国」またはパターンの5つのヘゲモニーを見ることができます。

2、最初の数から最初の品質まで

マッチポイントの中核となるパワーバッテリーは、今後数年間の中国のパワーバッテリーの開発の主要なメロディーであるエネルギー密度です。

混合委員会のメンバーによると、現在の政府は技術研究開発レベルでトップの地位にあり、高品位のニッケルは2020年前であり、シリコンカーボンネガティブは1キログラムあたり300ワット（200〜210ワット/ kg）のシステムを達成しています。ガオオウヤン、新エネルギーの寧徳時代、天津リシェンヒンは大きな進歩を遂げました、hefei諸国、特に寧徳製品サイクルの時代は1000回程度までしかできず、パナソニックの最高レベルである国家安全基準をリードしました同じレベルの現在の代表的な21700バッテリーで。

2025年には、大容量リチウムマンガンアノードに基づく中国での豊富さ、最大400ワット/ kgのモノマー電池エネルギー密度も画期的です;そして寧徳時代、中国の航空リチウム電気、寧波材料および他のユニットはまだすべて堅実なアクティブレイアウトにあります州のリチウム電池、または将来的には2019年以降に大量生産に入る予定です。

業界レベルでは、同省は、「8 GWH年間容量制約」を通じて、自動車用バッテリー業界標準の条件を公表し、業界の合併と再編成を加速し、リソースをプールして、企業とパナソニックのコア競争力を持つ少数を育成します。 LGのサムソン氏は、今後数年間で業界は標準の方向に発展し、秩序だった大規模なプロモーションも同時に償却費を支援することができます。

3、攻撃的な競争への防御

中国のパワーバッテリーの完全なセットを形成する主な目的は独立したブランドであり、外国のブランドの一般的な計画は2020年頃に新エネルギー車を精力的に開発します。中国の次の目標は、防衛から攻撃まで、グローバルな自動車ブランドのサプライチェーンへのパワーバッテリーです。競争、国際舞台での日本と韓国とのアームレスリングパワーバッテリー、私たちは歓迎します、ニンデ時代はこの目標を実現しました。

なぜ中国は世界で最初にリチウム電池に電力を供給しているのですか？リチウム電池業界の深みのある作品です！

中国の世界的なパワーバッテリー産業全体で、上流にはリチウム資源が豊富で、主要な原材料、製造装置などの正と負の電解質は完全にローカライズできます。下流を見ると、中国には世界最大の新エネルギー自動車市場があります。独立したブランドはほぼ市場シェアを独占しました;政府レベルと良い環境政策と補助金を構築し、次の3年間はパワーバッテリー企業の中国の金徐期間になります。

中国の内蔵電池産業は集中度が低く、過剰生産能力、需給不均衡、TuiPoへの補助金が年々ありますが、上流の原材料価格も勝ち価格で国内のパワーリチウム電池を弱め続けますが、観点から開発の分野では、既存の産業に基づいて、今後数年間で国際競争力のある「ニンデ時代」が増えると信じる理由があります。

自動車の電力基準は、世界一流のOEMSと部品企業を持っており、中国の電力リチウム電池の上昇の強さは、自動車産業の現状を空洞化する燃料成分を完全に逆転させ、自動車による中国の電力の飛躍を支援します力、偉大な力の煙の「ジャック」はありません。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。