国際化に向けて-中国のパワーバッテリーシステムのテスト

補助金の段階的な減少に伴い、エネルギー密度の増加とコストの削減が、パワーバッテリー企業の競争の焦点となっています。リン酸鉄リチウムを三元材料に置き換えることも、現在のパワーバッテリー技術ルートの進化における新しいトレンドになっています。このような背景の下で、パワーバッテリーの安全性は厳格で標準化された検査から切り離すことはできません。

パワーバッテリー業界の品質と安全性をどのように規制するかも、新エネルギー車業界全体の主要な関心事です。

最近、テュフラインランドグループと広東省検査検疫技術センター（IQTC）および長春自動車試験センター株式会社が共同で開催した「REESS2018新エネルギーパワーバッテリーおよびエネルギー貯蔵バッテリーフォーラム」で、参加した専門家が新エネルギーについて個別に議論しました車両。 「助成後の電力電池試験基準」「電力電池のはしご利用」「貿易戦争の背景、中国の電力電池業界の脱却」など、電力電池およびエネルギー貯蔵電池業界の最も懸念される問題は、OFweekリチウムグリッドインタビューを受け入れました意見交換をしました。

「実際、近年、国際規格の国際化と中国規格の国際化に大きな注目を集めています。多くの国内製品や産業が国際的な先進規格を超えています。」広東省検査検疫科学技術研究所の学部長、広東鄭建国検査検疫技術センター所長は、産業と製品の競争であろうと基準の競争であろうと、中国はますます自信を持つだけだと信じています。新エネルギー車の分野で。

広東出入境検疫技術センター所長鄭建国

鉄-リチウムから三者間の安全性が最優先事項になっています

昨年以来、中国の新エネルギー車の開発は変曲点に入り、一連の新しい政策が調整されました。その内容の核心は、パワーバッテリーの高エネルギー密度の開発方向を示しており、高エネルギー三元パワーバッテリーは当然のことながら市場の最愛の人となっています。市場が活況を呈していると同時に、特に近年テスラが安全事故を繰り返し懸念しているため、三元電源バッテリーの安全性が疑問視されています。

それでは、三元電源バッテリーの検出は通過できますか？彼らのテスト基準の違いは何ですか？

「製品の安全性は常に第一にあります。現実から、パワーバッテリーのエネルギー密度と安全性の間には一定の矛盾があります。同じ安全基準を達成するために、より高いエネルギー密度を追求するために、バッテリー工場はより多くの問題を克服しなければなりません。この点で、IQTCの新エネルギーパワーバッテリー研究所の大臣であるMo Liangjunは、エネルギー密度が増加した場合、バッテリーの安全性テストをバッテリー工場の強度と技術レベルにどのように行うかを考えています。テスト組織は、標準的な管理を行うだけで済みます。試験所の試験から、製品自体の安全性と試験所内の安全性を保護し、安全の防止と管理を最優先する必要があります。

IQTC新エネルギーパワーバッテリーラボ大臣MoLiangjun

実際には、電池会社や自動車会社は、より高いポイントや補助金を得るためにエネルギー密度を高めているため、それが安全の鍵となります。

「実際の検出状況から、鉄リチウムを三元に置き換えることに加えて、単一セルが大きくなるか、バッテリーケーシングが軽くなることは、バッテリーシステムのエネルギー密度を改善するための効果的な手段です。テストによって検出されたバッテリーパックメカニズムが異なります。テスト結果では、バッテリーパックのエネルギー密度が高いため、テスト結果が異なります。ただし、同じことですが、同じ穿刺および押し出しテストで同じレベルの安全性を達成する必要があります。 。」広州中国科学院工業技術研究院のDr.Niu Huichangは、テストプロセスを通じてさらに説明しました。現在の規格では、バッテリーのエネルギー密度の増加を分類または分類していません。試験方法と基準は統一されており、安全性試験も同じです。

電気バスでの三元電池の使用が現実のものになったことは注目に値します。 4月13日に産業情報技術省が発表した「道路自動車製造企業と製品発表」の第307回バッチでは、42社が新エネルギーバス製品を申請し、そのうち2社が三元動力電池を搭載している。 5％未満を占めています。

この点に関して、テュフラインランドの電気および電気サービス計画マネージャーであるLu Jiangboは、彼の見解を表明し、電気バスでの三元電力バッテリーの使用はより慎重になると信じています。このため、業界にはより厳しい技術基準があります。義務的な技術規制は、電気バスの安全性と制御を確保することであり、州もすべての人にとって新しいものです。エネルギーバスは監視および監視されています。 「これは、製品の品質を確保するためです。より厳しい安全要件に加えて、電気バスのパワーバッテリーの他の側面のテスト基準は乗用車のテスト基準と同じです。」

テュフラインランド電気電子サービス計画マネージャー、Lu Jiangbo

長春自動車試験センター（株）の技術者である王雪峰氏は、「試験機関にとって、技術的な障壁や技術的な緩和はない。試験機関ができることは、品質を厳しく管理し、国内基準。安全要件を備えた認定製品を市場に出すことができます。」

長春自動車試験センター株式会社エンジニア王雪峰

テュフラインランド深センの最高技術責任者であるOuLefuは、ドイツの経験を紹介しました。彼は、ヨーロッパの基準から、試験機関による試験はその一部にすぎないと信じています。 BMWがBMWを持っているように、各自動車会社は独自のテスト基準を持っています。標準、アウディはアウディ標準を持っていますこれらの標準は一般的に業界標準よりも高いです。ヨーロッパの自動車会社は自社のブランドイメージに注意を払い、バッテリーパックの安全性を確保することも自動車会社の責任と圧力です。

テュフラインランド深セン、最高技術責任者、Ou Lefu

はしごの使用は、その時に確立される標準的な計画です。

最新の統計によると、中国の新エネルギー車の所有権は160万台を超えており、純粋な電気自動車またはプラグインハイブリッド車用の多数のバッテリーが交換期間に入ります。車内で廃棄されたこれらのバッテリーはカスケードで使用され、エネルギー貯蔵分野はこれらの交換用バッテリーの最良の市場であると考えられています。

それでは、はしごに使用されているバッテリーへのアクセスに関する基準はありますか？そのようなバッテリーの使い方は？

長春自動車試験センター株式会社ゼネラルマネージャー、秦キーイン

「一定の期間とある程度のバッテリーの取り扱い方法は？これは業界全体が直面している大きな問題であり、関連する国家機関の懸念でもあります。」長春自動車試験センター株式会社のゼネラルマネージャーであるQinKeyinは、現在のパワーバッテリー業界を紹介しました。様々な企業による実証プロジェクトの統合が組織されており、パワーバッテリーラダーの利用を促進する実証プロジェクトが州によって推進されている。

ZhengJianguoはこれをさらに補足しました。彼の見解では、パワーバッテリーの使用は、外国からの輸入や国内の状況に対処することと同じではありません。バッテリーも固形廃棄物であるため、処理する廃バッテリーは制限されています。州は再生可能資源の管理をますます厳しくしています。

「最近、他国から輸入したリチウム電池の廃棄物もテストしています。国の環境保護要件は非常に高いです。重金属が基準を超えると、不適切な取り扱いは環境に大きな影響を与えます。したがって、習慣と環境保護は禁止されています。一方、国内のパワーバッテリーを処理する場合、州の機能部門のサードパーティの試験機関は、規制された再生可能資源の管理に引き続き注意を払い、促進し、対応する基準を策定します。」 Zheng Jianguo氏は、はしごを使用するパワーバッテリーには、業界チェーン企業の参加と、リサイクルに役立つ材料の抽出方法が必要であると考えています。これは、技術部門が引き続き注意を払うべき問題です。

OuLefuはドイツの加工経験を共有しました。彼は、ドイツは長い間、システムと規制の観点から廃棄物全体のリサイクルを確実にする方法について豊富な経験を蓄積してきたと紹介しました。ドイツは固形廃棄物の分類基準を厳格に施行し、安全な処分を行っています。バッテリーラダーの使用はほんの一部です。彼はまた、各プロセスと方法が安全であることを保証することが特に重要であると信じています。このような経験は、他の製品や他の業界の製品のリサイクルにも同様に当てはまります。

国内の品質を高め、中国の基準が世界をつなぐようにする

BMW、メルセデス・ベンツ、フォードなどの外国自動車メーカーが国内の電池会社と幅広く協力し始めていることを背景に、最近の米中貿易戦争は絶えず拡大している。この状況は新エネルギー自動車産業にどのような影響を及ぼしますか？中国の自動車会社はZTEが直面する問題に直面しますか？

この点で、Qin Keyinは、バッテリー業界はチップ業界とは異なると考えています。チップのコア技術は外国企業の手にあります。パワーバッテリー分野の国内企業は世界クラスの地位を獲得しており、サムスンやパナソニックなどの国際企業も劣っていません。 。一方、市場を考えると、中国はすでに世界最大の新エネルギー車市場です。貿易戦争であっても、中国の新エネルギー自動車産業やこの地域への影響はほとんどありません。市場で優位に立つ政党は、中国の力とリーダーシップを強化する上で競争力のある役割を果たすでしょう。

Zheng Jianguoは、標準化の観点から、現在の米中貿易戦争が新エネルギー自動車産業に与える影響を分析しました。彼は、中国が現在、競争力を強化するためにパワーバッテリー業界の基準を統合することを提案していると信じています。新エネルギー車の世界最大の生産拠点と応用市場として、私たちは中国の基準と国際基準を国際化する必要があります。

「実際、近年、国際規格の国際化と中国規格の国際化に大きな注目を集めています。中国と中国の格差はますます小さくなっています。私たちが有利な製品や業界標準を持っている製品もたくさんあります。国際基準を上回っています。」鄭建国は、産業と製品の競争がまだ標準であるかどうか、この点で同期または超過していれば、貿易戦争であろうと多くの製品の競争であろうと、中国は来るだけだと思います。あなたがより自信を持っています。

オラルフも同じ見解を示した。彼は、ドイツの自動車会社のほとんどが中国の他の国に転売されているため、ドイツには多くの自動車会社があると信じています。中国の自動車会社の主な市場はまだ国内であるため、中国企業への影響はそれほど大きくありません。

実際、新エネルギー車にとって最も重要なことはパワーバッテリーシステムであり、これは新エネルギー車産業の将来の発展に大きな影響を与えます。パワーバッテリーは、車両全体の安全性、航続距離、運転の快適性、コストに直接影響を与え、新エネルギー車のコアコンピタンスの不可欠な部分です。その結果、世界中の国々が車載充電式エネルギー貯蔵システム（REESS）の厳格な参入基準を設定しています。

新エネルギー自動車産業の発展と品質向上を促進するために、このフォーラムでは、IQTCとTUVラインが正式に新エネルギーパワーバッテリー共同試験センターを設立するための戦略的協力協定に署名し、双方が共同で開発に対応しましたとパワーバッテリーの課題。共同試験センターの設立は、公共電力専門試験所に、幅広い範囲、包括的な機能、完全な資格、および電力電池業界に対する強い信頼性を提供し、業界の発展を大いに促進します。

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