海南省は、新エネルギー車の普及と応用に関するホットな問題に対応しています

地域全体で自動車のクリーンエネルギーを段階的に実現します

4月13日の習近平書記長の重要な演説と第12回中央委員会文書は、海南省が国家生態文明パイロットゾーンを建設するための支援を明確に提唱し、新エネルギー車と省エネ車の推進を加速するよう求めた。 5月以降、州政府は海南省における地域全体のクリーンな自動車エネルギーの実現に関連する問題を研究するために多くの特別会議を開催してきました。

現在、海南クリーンエネルギー車開発計画が策定されており、州の資源賦存を十分に考慮し、クリーンエネルギー車開発の段階的開発目標を提示し、インフラストラクチャーの観点から重要なタスクを提示します。 、使用環境、交通管理および産業開発。

海南では、自動車のクリーンエネルギーを促進することが不可欠です。社会のすべての部門は、新エネルギー車を促進し、適用する方法に細心の注意を払っています。 7月12日、新エネルギー車の普及と応用に関する一般市民とネット市民の質問に応えて、州の新エネルギー車推進と応用の合同会議室と自動車産業の国内当局がドッキングと研究を行い、応答。

1. Q：現在、新エネルギー車の充電コストが高すぎるため、バッテリーを交換する必要があります。従来の燃料車に比べ、ゴルフ練習場は短い。

回答：州の新エネルギー車に関連する料金は、主に基本的な電気料金と充電サービス料金の2つの部分で構成されています。予備計算によると、基本電気料金と課金サービス料金は、KWHあたり1.0元から1.5元の間である。現在の純粋な電気自家用車を例にとると、1回の充電は約50 KWHで、ゴルフ練習場は少なくとも200 km以上、1 kmあたりのコストは約0.3元、最も控えめな見積もりは半分にすぎません。同じタイプの従来の燃料車以下。したがって、使用段階では、新エネルギー車のコストは従来の燃料車よりもはるかに低くなります。

新エネルギー車のバッテリー性能の低下と交換の必要性において、特定の要件の品質保証に関する2016-2020年の財政支援政策通知における新エネルギー車の適用状況に応じて、新エネルギー自動車生産企業は消費者が提供するパワーバッテリーに対応しますエネルギー貯蔵装置、駆動モーター、モーターコントローラー、および乗用車生産企業の品質の保証は、8年または120000キロメートル以上を提供するものとします（保証期間は先着順となります）。現在、消費者が購入して使用している最も売れている企業製品の多くは、一般に8年または150,000キロメートル以上の保証期間を提供することができ、保証期間は80％以上のバッテリー使用可能容量を指します。新しい車の状態の。保証期間に加えて、1つは、実際の車両が走行距離容量の80％以上を維持できること、またはバッテリーパック全体を交換しなくても、多くの経年劣化の問題を交換できることです。第二に、アフターサービスおよびポリシーの他の側面における現在の主流企業によると、ほとんどが品質保証の更新を取り、基本的に車両のライフサイクル全体をカバーすることができます。

Q：車両は新エネルギー車ですが、電気は火力発電ですが、汚染源は上流に移っていますが、発電汚染源は何の用途を解決していませんか？

A：実際、海南省は、国全体、さらには全世界の観点から、クリーンエネルギー資源と総合利用の面で大きなメリットがあります。主に州のクリーンエネルギー構造に反映され、ハイナン州の太陽光発電、風力エネルギー、天然ガス、原子力、その他のクリーンエネルギー資源は豊富であり、一方では十分なエネルギー安全保障を備えたクリーンエネルギー車両を提供し、他方では真にクリーンのライフサイクル全体であるサイドを使用して、エネルギーから車両への排出を達成します。

州エネルギー省は、昨年、ハイナンがクリーンエネルギー実証州を創設するための関連する実施計画を発表し、化石のないエネルギー島を積極的に建設する予定です。計画によると、2020年までに私たちの州に設置されるクリーンエネルギーの割合は約60％に増加します。 2030年までに、導入されるクリーンエネルギーの割合は約80％に上昇します。私たちの州のクリーンエネルギーの割合が徐々に増加するにつれて、車両エネルギーのライフサイクル全体のクリーンプロセスも改善され続けます。海南省は、総合的なグリーンエネルギー利用の発展をリードするのに最も有利な条件の一つであると言えます。

3. Q：新エネルギー車の廃バッテリーの汚染問題をどのように解決しますか？

A：パワーバッテリーのカスケード利用とリサイクルは、ハイナンクリーンエネルギー車開発計画の研究と準備において最優先課題として取り上げられており、クリーンエネルギー車の開発の前提条件としてリストされています。

まとめると、現在の国内のパワーバッテリーリサイクル政策管理システム、基準および規制、産業訓練は基本的に形成されており、ハイナン州は、現段階で、そして初期の段階で重要な考慮事項およびレイアウトの問題に関連する新エネルギー車を積極的に推進していますリサイクルは、参考のために国内外の関連分野で行うことができます。最初の開発は、最初に再び汚染を回避するために、後方性の利点の経験と教訓に基づいています。一方、州内の風力、光、水力、その他の非化石エネルギー源の特別な利点と相まって、車両のパワーバッテリーは、例えば、エネルギー貯蔵ユニットとして、廃止された後、段階的に使用されます。島全体のライフサイクル全体でグリーンエネルギーの実証島を構築するのに役立ちます。

4. Q：本当の汚染を引き起こすのは大きな工場です。

A：州の環境保護部門は、州の大気汚染源の分析を実施しました。関連する研究結果によると、州の環境大気中の微粒子状物質（PM2.5）の局所汚染源は、主に車両の排気ガス、非点源の居住者、都市のほこり、工業生産、海塩粒子に由来します。その中で、自動車の排気ガスは、私たちの州の大気中の微粒子状物質（PM2.5）の約35％を占めており、最も大きな貢献をしています。自動車の排気ガス汚染の防止と管理は依然として最優先事項です。

自動車汚染では、1台はディーゼルトラックを中心とした多数の物流車両であり、もう1台は乗用車を中心とした自家用車です。現在、州の環境保護部門は、イエローラベル車と古い車の排除を加速しており、全国統一展開に従って、ディーゼルトラックの汚染防止の戦いを組織し、ディーゼルトラックの汚染排出量の削減を加速しています。小型乗用車の排出規制については、州公安交通管理局の統計によれば、近年、同州の住民が所有する小型乗用車の台数が急増しており、年平均成長率は15％以上。 2030年までに、私たちの州の乗用車の数は約125万台に達するでしょう。車両の比率が高く、住民の旅行需要が絶えず増加しているため、自家用車の排出汚染は、交通渋滞や車両の長期低速運転などの客観的要因の影響下で無視することはできません。これはまた、小型バスの総量管理と、私たちの州で事前に「6カ国」排出基準を実施する主な理由でもあります。

5. Q：州では、特に高速道路の面で、充電インフラが深刻に不足しています。通常の充電需要を確保するにはどうすればよいですか？

A：準備中の海南クリーンエネルギー車開発計画では、上記の問題に焦点を当て、「効率的で環境に配慮したインテリジェントなエネルギー充填施設のネットワークの構築」を最優先事項としています。同時に、社会関係資本の建設への参加を促し、インフラ建設のためのPPPビジネスモデルを革新し、多様な企業と資本が一緒に参加することを奨励します。現在、州は島周辺の高速充電インフラの建設を加速しており、島周辺の電気自動車は予備的なものでした。私たちの州の既存の給油および給油所の変革とアップグレードも議題にされており、これにより、従来のガソリンスタンドから給油、給油、充電のための統合ステーションへの転換が加速されます。

6. Q：市場には、購入コストが高く、構成が不十分な新エネルギーモデルがほとんどありませんが、どのように普及させるのですか？

A：全国的に、2009年から「都市1万の省エネと新エネルギー車の応用実証プロジェクト」として、クリーンエネルギー車のパワーバッテリー、駆動モーターと制御システム、機械的および電気的結合装置などの主要技術、ガスエンジン技術研究と業界の飛躍的進歩、クリーンエネルギー車の移動距離、車の性能と燃料経済、安全性とインテリジェントレベルなどが大幅に向上し、徐々に豊富な車種とアプリケーションシナリオが実現しました。クリーンエネルギー車とその製品の業界チェーン全体における国内外の企業の予備調査結果、および将来の技術革命と製品の迅速な反復とアップグレードの促進と組み合わせることで、クリーンエネルギー車は迅速に期待されます世界的に基本的な統一コンセンサスとなっている多くの分野で、従来の燃料車に取って代わります。

実用化に関しては、現在、中国には180万台以上の新エネルギー車があり、さまざまな種類の乗用車、乗用車、特殊車を含む1,000台以上の新エネルギーモデルが使用されており、基本的に市場の消費需要を満たしています。使用する。特に自家用車の分野で問題の少ない新エネルギー車については、国内外の多数の自動車生産企業が絶えず変革戦略を立て、国を含む「電気」と「二重統合」を提唱しています（企業平均燃料消費量とエネルギー自動車統合）関連する義務的な政策の実施、今後2年間の国内市場での自動車企業は、数百を超えるさまざまなモデルの製品を集中的に立ち上げます。たとえば、ドイツのフォルクスワーゲンブランドは、今後3年間で約49の新エネルギーモデルを中国市場で発売することを明確に提案しています。テスラチャイナの工場は上海に定住し、経済的で実用的な純粋な電気モデルを生産します。万里の長城とBMWは、世界市場向けの新世代の全電気自動車を開発するために、江蘇省に合弁会社を設立しました。

全体として、利用可能な新エネルギーモデルの範囲は、従来の燃料車の範囲と徐々に一致します。しかし、インテリジェントでインターネットに接続された車両技術改革のトレンドの下では、実際、新エネルギー車は従来の燃料車よりも製品上の利点が大きくなります。特に、運転性能の経験、技術構成の豊富さ、快適さなどの側面では、関連する消費者調査によると、ユーザーの80％以上が、新エネルギー車を運転した後、従来の燃料車を運転することを望んでいません。

購入コストが高すぎるので、今のところ、国や地方の自動車購入補助金を差し引いた後、新エネルギー車の初期燃料費は同じクラスの車よりもわずかに高いですが、新エネルギー車は運転と年間12000km〜15000 kmによると、メンテナンスコストは従来の燃料車よりもはるかに低く、ライフサイクルの約半分を相殺できます。新エネルギー車のライフサイクルコストは、従来の燃料車よりもはるかに低くなります。また、中古車取引残価などのアフターマーケットの金融・貿易関連市場循環システムも改善されており、新エネルギー車の経済は従来の燃料車よりも良くなるはずです。

7. Q：大型トラックなどの特殊車両も電気自動車を推進しています。充電時間や車両性能などの問題は考慮されていますか？

A：明確にするために、クリーンエネルギー車は純粋な電気自動車と同じではありません。州全体で自動車のクリーンエネルギーを実現する過程で、従来の燃料自動車は、ガソリンやディーゼルなどの非クリーン化石エネルギーを単一の動力燃料として使用する車両を指しますが、クリーンエネルギー自動車には多様なモデルが含まれ、製品。ハイナン州でのクリーンエネルギー車の推進は、さまざまな車両の適用シナリオ、技術の成熟度、さまざまなモデルの経済性を十分に考慮し、実際の需要に基づいて科学的かつ合理的な方法で州の車両のクリーンエネルギーを促進します。なかでも、特殊分野、特殊USES、中型・大型トラック輸送トラック、中・長距離乗用車などの特定分野における車両の性能要件を考慮し、技術ルートが多様化したクリーンエネルギー製品の採用純粋な電気、天然ガス、プラグインハイブリッド、水素燃料が推奨されます。

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