テスラは、より優れた性能を備えた新しい21700リチウム電池を使用します！

バッテリーシステムは電気自動車の電源であり、業界チェーン全体のコアシステムコンポーネントです。 Tesla ModelSを例にとると、そのバッテリーシステム（リチウムバッテリー+バッテリー管理システム）のコストは56％ですが、従来の自動車エンジンは15％〜25％しか占めていません。 2016年までに、バッテリーシステムのコストが減少し、コスト構造も変化しました。シングルセルのコストは83％、バッテリー管理システムのコストは約13％、残りの4％はバッテリー冷却システムです。 。テスラのバッテリーシステムとテスラの充電設備を詳細に組み合わせることで、テスラのバッテリー業界チェーンを直感的かつ詳細に理解でき、他の新エネルギー車の効果のバイパスとしても使用できます。バッテリーシステムの現在のコストは、テスラやその他の新エネルギー車の開発を制限する最も重要な要因の1つです。バッテリーシステムを理解することは、新エネルギー自動車産業を理解するための鍵を握ることと同じです。

テスラのバッテリーシステムとテスラの充電設備を詳細に組み合わせることで、テスラのバッテリー業界チェーンを直感的かつ詳細に理解でき、他の新エネルギー車のバイパスとしても使用できます。効果として、バッテリーシステムの現在のコストは、テスラやその他の新エネルギー車の開発を制限する最も重要な要因の1つです。バッテリーシステムを理解することは、新エネルギー自動車産業を理解するための鍵を握ることと同じです。

電気自動車が実用的であるためには、充電後の耐久性と充電の利便性を考慮する必要があります。これらの2つのポイントを理解するには、バッテリーの構造、充電速度、および充電デバイスのデバイス分布に注意を払う必要があります。 ModelSは、バッテリー電源モデルで40、60、70、75、85、90、100kWhを導入しました。 85 kWh以上のモデルの場合、PerfバージョンやLudicrousバージョンなど、より優れた電力パフォーマンスを提供するパフォーマンスバージョンもあります。異なるモデルには、フル充電ごとに最大距離と最大馬力があります。技術の進歩に伴い、人々のニーズをよりよく満たすために、テスラはいくつかのModelSバッテリーモデルを連続してキャンセルしました、そして今日でも注文できるパワーモデルは75、90、100kWhです。

ModelXは60、70、75、90、100kWhモデルを導入し、現在は70および100kWhモデルのみを注文できます。 Zhongguancun Onlineからの情報によると、テスラは約60kWhのバッテリーパック電力を備えたModel3電気自動車の基本バージョンを設計しました。ムスクのツイッターと関連情報によると、ルートの雷鋒ネットワークはそれが最大75kWhである可能性があると推測しました。これは主に、ModelSおよびModelXと比較してModel3のホイールベースが小さいためであり、Model3の配置もエントリポイントです。 ElonMuskの7月9日のツイートによると、最初のModel3は同じ日に公開され、Teslaは7月28日にModel3を注文した最初の30人の消費者に配達式を行います。さらにModel3はModelSやModelXとは異なるバッテリーを使用します。 2015年7月15日にテスラモーターズジャパンが開催したメディアブリーフィングで、米国本社のバッテリー技術ディレクターであるカートケルティは、モデル3が新しい21700リチウムバッテリーを使用し、そのエネルギー密度が使用されるものよりも優れていると発表しました。 ModelSおよびModelXの場合。 18650リチウム電池は30％高くなっています。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。