電気自動車用鉛蓄電池の容量はどれくらいですか

現在、電気自動車のバッテリーには鉛蓄電池とリチウム電池の2種類があります！鉛蓄電池の容量は12AH、14AH、20AH、24Ahですが、リチウム電池は任意に組み合わせて48V40Ah、72V80Ahなどの大容量電池にすることができるため、容量は定かではありません。

電気エネルギーを蓄えるためのバッテリーの前記電気車両バッテリー容量、完全に充電された後の電気車両バッテリー、放電から端子電圧降下までの一定値の連続放電バッテリー、放電終了電圧、放電電流および時間値の提供まで、ユニットのアンペア時の電気自動車のバッテリー容量の積。通常は「Ah」で表されます。電動自転車のバッテリーが完全に充電され、（25 + 2）℃の環境の温度が1〜4時間放置され、その後、バッテリーの定格容量の1/2（2時間）まで、モノマーアキュムレーター（A）に定電流が放電されます。平均電圧1.6V（6Vバッテリーは4.8V、12 V）9.6が終了し、放電時間を記録します。 3つのテストで新しい電気自動車のバッテリー、放電時間は一度認定されると120分以上です。電気自動車の実際の放電電流に実際の放電時間を掛けたものが、バッテリーの実際の容量です。

電気自動車のバッテリーの容量は、電気化学反応に関与する活性物質と電解質の質量の量に依存します。プレートの製造プロセス、形状のサイズ、およびバッテリーの温度も、測定される実際の容量に影響を与えます。プレートの数が多いほど、相対面積が大きくなり、化学反応に関与する活性物質が多くなり、電気自動車のバッテリーが大きくなります。電池の温度が高いほど、電解液から電極への浸透容量が非常に強く、化学反応に関与する活物質の深さが深くなり、電気自動車の電池も大きくなります。

電気自動車で一般的に使用されているバルブ制御鉛蓄電池の標準仕様は、6-dzm-10および6-dzm-20です。ここで、6は、バッテリーが直列の6つのクラスターで構成されていることを示します。前者の2時間容量は10アンペア時（Ah）で、後者の2時間容量は20Ahです。より多くのデザインに適応するために、バッテリープレートの形状、厚さ、量と電解質濃度、活性物質の投与率などのプロセスを調整した後、6-dzm-7、6-dzm-12、6などもあります-dzm-17、6-dzm-18、6-dzm-24およびその他のモデル。

指定された条件（放電強度、放電電流、放電終了電圧を含む）でのバッテリーの放電量または放電時間は、バッテリー容量、単位A・hまたはA・minと呼ばれます。自動車用アキュムレータは、化学エネルギーを電気エネルギーに、電気エネルギーを化学エネルギーに変換できるリバーシブルDC電源です。

エンジン始動時に、始動システムと点火システムに電力を供給します。

エンジンが停止するか、低いアイドル速度で動作すると、自動車の電気機器に電力が供給されます。

需要が充電システムの出力を超えると、限られた時間だけ電流が供給されます。

アキュムレータはまた、回路内の瞬間的な過電圧を吸収して、自動車の電気システムの電圧の安定性を維持し、電子部品を保護します。

バッテリーは長期間使用せず、廃棄されるまでゆっくりと自己放電します。したがって、バッテリーを充電するには、定期的に車を始動する必要があります。別の方法は、バッテリーの2つの電極を引き出すことです。正と負の2つの電極線から電極列に注意を払うか、負の線を引き出すか、または負と車のシャーシ接続を削除する必要があります。次に、もう一方の端を正の符号（+）で引き出します。バッテリーには一定の耐用年数があり、一定の期間交換する必要があります。変更する場合は、同様に前述の順序に従ってください。ただし、電極線を接続する場合は、順序が正反対です。最初に正極を接続し、次に負極を再度接続します。

電流計のポインターが不十分な電力貯蔵を示している場合、時間内に充電する。バッテリーの記憶容量はインストルメントパネルに反映されます。道路で時々、パワーが十分でなく、エンジンとフレームアウトが始動しないことがわかりました。一時的な対策として、他の車両に助けを求めることができます。彼らの車両は、車両のバッテリーを始動します。2つのバッテリーがマイナスとマイナスに接続されています。 、正と正の接続。

電解質の密度は、さまざまな地域や季節の基準に従って調整する必要があります。

電解質が不足している場合は、蒸留水または特別な再水和とナノメートルのカーボンゾルセル活性剤を追加する必要があります。代わりに純粋な水を飲むことは避けてください。純水にはさまざまな微量元素が含まれているため、バッテリーが悪影響を及ぼします。

車を始動するとき、スターターを継続して使用すると、過度の放電によってバッテリーが損傷します。正しい使用方法は、合計時間が5秒以下になるたびに車を始動することです。ここでも、始動間隔は15秒以上です。車がない状態で複数回スタートする場合は、サーキット、イグニッションコイル、オイルサーキットなどの原因によるものでなければなりません。

毎日の運転では、バッテリーカバーの換気の小さな穴がないかどうかを頻繁にチェックする必要があります。電池カバーの小さな穴が塞がれていると、発生した水素や酸素を排出できず、電解液が膨張すると電池の殻が壊れて電池の寿命に影響を与えます。

バッテリーの正と負のレベルに酸化の兆候がないか確認します。バッテリーの配線接続部に熱湯を注ぐことがよくあります。

過放電によるバッテリーの使用停止を防ぐため、回路の各部分に経年劣化や短絡がないか確認してください。 [1]

1.過剰な排出

2.バッテリーの長期保管（保管中に充電せずに）

3.車のエンジンで充電することはできません

4.電解液なし

5.電解液の比重が高すぎる

高温で充電

7.汚染物質（塩酸、海水、有機酸など）による汚染

8.バッテリーの充電時に電流を追加しすぎます

9.電極板の変形により、正極板と被覆板が接触し、短絡現象が発生します。

10.プレートの上部と下部に汚れが付着し、短絡が発生します

上記の点を避けるように注意してください。それに応じてバッテリーの寿命が長くなります。 [2]

電解質レベルは常に最大値と最小値の間に保ち、月に1回チェックし、低下のレベルに応じて、適切なサプリメント蒸留水（純水）に酸を加えないでください。

バッテリー電圧が不十分で、ライトが暗く、始動が弱い場合は、時間内に車から充電する必要があります。

バッテリーの過充電または長期的な電力損失を防ぎます。過充電により活性物質が脱落し、電力損失によりプレートが加硫され、レギュレーター電圧が高すぎたり低すぎたりしないようにします。

使用中は、バッテリーの変形や破裂を防ぐために、ベントがスムーズかどうかを常に確認する必要があります。

バッテリーは熱源や直火から遠ざける必要があります。火傷や怪我を防ぐために、充電中および使用中は換気を維持する必要があります。

バッテリーが長時間放電して大電流が流れるのを防ぐため、各使用の起動時間は5秒以内とし、2つの連続する起動時間は10〜15秒離してください。

バッテリーは、振動を減らすために車にしっかりと取り付ける必要があります。

多くの場合、バッテリーケーブルがしっかりしているかどうかを確認します。すべてのライブジョイントは、良好な接触を維持し、火花を防ぎ、バッテリーの爆発を引き起こす必要があります。クリップによって生成された酸化物と硫酸塩は、それ以上の腐食を防ぐために、きれいにこすり落とし、ワセリンでコーティングする必要があります。

多くの場合、バッテリーカバーのほこりや汚れ、電解液のオーバーフローを取り除き、清潔で乾燥した状態に保ち、自己放電を防ぎます。

時間内に修理するためのシーリングガムのひび割れ。

バッテリーの完全な放電を避け、電解液の凍結を避けるために、寒冷地で車を運転する。 [3]

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