3つのカーバッテリーについて話します。

バッテリーは私たちの日常生活で非常に一般的なアイテムであり、私たちに多くの助けを提供してくれます。それで、車のバッテリーは私たちの日常生活のバッテリーと同じですか？車両専用に設計されたのですか？

新エネルギー車のバッテリーについて話します。

車両用バッテリーのほとんどは、寿命の長いバッテリーをベースに再開発された製品であり、大きく3つのカテゴリーに分類できます。リチウム電池、フライホイール電池、ニッケル水素電池です。次の小さな脂肪とあなたはこれらの3つのバッテリーの特徴について話します。

I.リチウム電池

新エネルギー車のバッテリーについて話します。

リチウム電池は聞き覚えがありますか？ええ、私たちの電話のバッテリーはその兄弟です。携帯電話用バッテリーの市場を獲得しただけでなく、車両用バッテリーの半分を獲得することに成功しました。現在、電気自動車に搭載されているリチウム電池は、主にリン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池が主流であり、特性に大きな違いがありますので、詳細な説明と比較が必要です。

リン酸鉄リチウム電池はなぜ安全なのですか？

新エネルギー車のバッテリーについて話します。

初期のリチウムマンガン電池と比較して、リン酸鉄リチウム電池はエネルギー密度に大きな違いはなく、約100〜110 Wh / kgですが、電池温度が500〜600の場合、熱安定性は現在自動車用リチウム電池で最高です。高温、内部化学組成が分解し始め、同じリチウム電池に属するリチウムコバルト酸電池は、180〜250℃ですでに不安定な状態でした。言い換えれば、リン酸鉄リチウム電池の安全性は、リチウム電池では他に類を見ません。このため、電気自動車のバッテリーの主要なカテゴリーの1つにもなっています。

テスラが三方リチウム電池を選んだのはなぜですか？

新エネルギー車のバッテリーについて話します。

リン酸鉄リチウム電池と比較して、三元電池の重量エネルギー密度は約200 Wh / kgです。つまり、同じ重量の三元電池は、リン酸鉄リチウム電池よりも距離が長くなります。より長いです。ただし、その欠点も明らかです。温度が250〜350°Cになると、内部の化学組成が分解し始めます。そのため、バッテリー管理システムは非常に要求が厳しく、バッテリーごとに安全装置を設置する必要があります。また、モノマーのサイズが小さいため、自転車に必要なバッテリーモノマーの数が非常に多くなります。モデルを例にとると、7,000台を超える1,8650個の三元リチウム電池が自動車の組み立て要件を満たすことができます。これは間違いなく、バッテリー管理システムの制御の難しさをさらに増します。そのため、現在市販されているモデルのうち、テスラファミリーのみが三元リチウム電池を使用しています。

II。フライホイールバッテリー

新エネルギー車のバッテリーについて話します。

フライホイールバッテリーは、1990年代に提案された新しいコンセプトのバッテリーであり、一種の物理バッテリーでもあります。簡単に言えば、フライホイールが回転するとエネルギーを生成するという原理を使用して、独自の充電と放電を実現します。ただし、フライホイールバッテリーは補助エネルギーにのみ使用され、その機能は当社の一般的なブレーキエネルギー回収システムと同様です。それでも、技術が発展し、価格がさらに下がるにつれて、フライホイール電池の応用は非常に有望であると私たちは信じる理由があります。

III。ニッケル水素電池

新エネルギー車のバッテリーについて話します。

ニッケル水素電池は、リチウム電池以外の主流の電気自動車用パワー電池の一種です。それらは1990年代から徐々に発展してきました。トヨタプリウスなどの多くのハイブリッド車は、これらのバッテリーをエネルギー貯蔵コンポーネントとして使用しています。エネルギー密度は通常のリチウム電池と大差なく約70〜100Wh / kgですが、電池の電池電圧はリチウム電池の1/3である1.2Vしかないため、要求電圧が一定の場合、電池パックのサイズはリチウム電池よりも大きくなっています。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。