Tianneng Chaoweiのボスステータスは保証されていません！

少し前まで、国家工業情報化部の関係者は、中国が欧米や他の先進国が提案した燃料車の販売を完全に禁止するという考えに積極的に対応するという合図を出しました。代わりに、クリーンで環境に優しい新エネルギー電気自動車を使用してください。欧米やその他の先進国は、2025年までに燃料車の販売を全面的に禁止する予定を提案しており、中国もこれに積極的に追随する。

政策の触媒作用の下で、今年の低速電気自動車産業は、リチウム電力の活発な波を出現させました。低速電気自動車の主な生産・販売エリアであるレディングなどの大きな勢いが、すべてのリチウムパワーのリストを発表しました。ディーラーから消費者まで、誰もがこの「未知」の概念に好印象を持っています。

今年の後半に上場されることは理解されていますリチウム電気製品は少なくありません。リチウム電池会社はまた、低速電気について低速電気自動車会社と頻繁に連絡を取り、特別なカテゴリーの自動車のための合理的な一連の支援計画を策定することを計画しています。これはすべて、ポリシーが導入される前に、低速電気自動車が静かにアップグレードしたことを示しています。

「四輪低速電気自動車技術条件（ドラフト）」（以下「ドラフト」という）が公開されて以来、業界は活況を呈している。 「ドラフト」の内容の観点から、低速電気自動車のサイズ、速度、準備の品質、安全要件、およびバッテリーの種類に関する明確な規制が含まれています。それはまた、規範と安全という2つのポイントにすぎません。

規範的な観点から、低速電気自動車は長い間法的アイデンティティを欠いており、政府は手放すことを決定しました。第三次都市での需要の発生に伴い、低速電気自動車市場は近年急速に発展しています。低速車市場の急速な拡大は、全国の交通秩序と社会経営に大きな影響を与えています。

安全性の観点から、低速電気自動車の技術的限界は低く、市場の熱の高まりにより、業界内外の企業は残酷な市場環境に集中しています。低価格、製品の均質化、および車両のパッチワークが横行しています。安全性の問題について議論することはさらに不可能です。 「低品質・低価格」も低速電気自動車の代名詞となっています。

長い間、低速電気自動車の最大の論争は、使用要件とパワーセルの種類であり、「ドラフト」はこれを明確に規制しており、パワーバッテリーは高速電気自動車の国家基準を満たす必要があります。安全性とリサイクル寿命の条件。また、ユニットのバッテリー容量は70 Wh / kg以上です。同時に、低速電気自動車のパワーバッテリーはリチウムバッテリーを使用し、バッテリーパックとバッテリー管理システムをサポートすることを規定しています。

低速電気自動車市場からの鉛蓄電池の撤退は、当然の結論になりました。これは、政府が鉛蓄電池企業に「万能」ではないという多くの「幻想」を間違いなく与えています。結局のところ、上半期の鉛蓄電池市場のパフォーマンスは依然として堅調であり、新しい国家標準の導入が遅れているだけでなく、一部の鉛蓄電池企業に幸運をもたらしています。

実際、鉛蓄電池からリチウム電池への交換を加速することは、長い間視野に入れられてきました。 2016年10月、州基準委員会が低速電気自動車のプロジェクトを正式に設立したとき、鉛蓄電池が廃止されることを明確に指摘していました。その理由は、国内の鉛蓄電池のリサイクル管理が不均一になっているためです。土地の鉛汚染と子供の血中鉛が基準を超えるという現象は非常に深刻です。個々の企業の適切な管理は少数のケースであり、国の状況に応じて統一された規制しか作成できません。

しかし、企業が変革を実現することは容易ではありません。ほとんどの鉛蓄電池会社のリチウム電池事業部門は満足のいくものではなく、変換の失敗の例は少なくありません。理由は次のとおりです。

1つ目は技術的な制限です。鉛蓄電池とリチウム電池は異なる技術ラインに属しており、独自の化学的制限があります。鉛蓄電池企業が前向きなビジョンを持っていて、リチウム電気技術を事前に保管していても、彼らはしばしば遅れて開始します。技術レベル、研究開発力、人材予備力は比較的弱いです。

第二に、決定は十分ではありません。鉛蓄電池会社は、リチウム電力市場を展開している間、鉛蓄電池市場に固執することがよくあります。したがって、当然のことながら、リチウム電力市場の開拓、リチウム電力製品の最適化、研究開発レベルの向上、生産能力の拡大に全力を注ぐことはできません。この気の遠くなるような態度で、リチウム電池市場の火力の市場競争環境に直面して、鉛蓄電池会社が彼らのリチウム電力事業を改善することも合理的です。

いずれにせよ、鉛蓄電池会社をリチウム電池市場に転換する道は間違いなく最良の選択です。リチウム電池市場の発展のチャンスをつかむ機会があり、低速車市場における鉛蓄電池の本質的な基盤に頼ることができます。低速車用リチウム電池の開発と普及に注力。

実際、リチウム電池は鉛蓄電池に完全に取って代わります。鉛蓄電池は、業界に5つの大きな影響を与える可能性があります。

1、企業はリチウムを動力源とする電気自動車を精力的に製造し始めました。プロモーションではこのような困難に直面しますが、大手ブランド企業のプロモーションを通じて、良い結果に取って代わることは間違いありません。

2、車両と部品会社は、リチウム電池の組み立てにおける電子制御システムに存在する技術的な問題を解決し、安全性、走行距離、耐用年数などの技術的なボトルネックを取り除くために協力しています。

リチウム電池会社は、製造コストを削減するために、鉛蓄電池よりも費用対効果の高い、クリーンで効率的な新エネルギー電池を開発しています。

（4）鉛誘導リチウムを抑制する政策の導入は、税金、補助金、簡素化された承認手続きなど、リチウム電気自動車の製造、販売、消費に対する政策支援を提供します。

5、鉛蓄電池を使用して一定額の消費税または汚染税を課し、リチウム電気自動車会社の使用を助成します。

中国の2つの最大の鉛蓄電池製造オリガルヒであるTenengとChaoweiは予定より進んでおり、電池市場を支配し続けていますか、それとも他のリチウム電力会社が遅れをとっていますか？鉛蓄電池は終わりに近づいているようです。多くの電池メーカーが「グラフェン電池」を楽しみにしていますが、いわゆる「グラフェン電池」が本当に有望かどうかはまだ不明です。しかし、燃料車の全面禁止により、新エネルギー電気自動車の時代が到来したことは間違いありません。リチウム電池が鉛蓄電池に完全に取って代わるのは時間の問題です。

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