リチウム電池に挑戦する水素燃料電池の急速な商品化

現在のパワーリチウム電池は新エネルギー車の電源の主流の位置を占めていますが、水素燃料電池の急速な商業化がすでにパワーリチウム電池に挑戦していることは無視できません。

データによると、水素燃料電池は最初にアポロ宇宙船にうまく適用されました。 1970年代以降、水素燃料電池は発電や自動車に使用されました。地域開発の観点から、ヨーロッパの自動車会社は、南北アメリカやアジアの自動車会社よりも燃料電池のレイアウトが遅れています。米国の燃料電池産業は、エンジニアリング機械の分野で急速に発展してきました。日本と韓国は、燃料電池乗用車の分野で研究開発に投資を続けており、比較的進んでいます。

「第10次5カ年計画」と「第11次5カ年計画」国家863プロジェクトの支援を受けて、中国はプロジェクトの実施を開始した。大規模な中型小型燃料電池エンジンシステムを開発した2001年頃に始まりました。

FCV技術はまだ降水と蓄積の段階にありますが、純粋な電気自動車が本格的に開発されています。パワーリチウム電池の急速な大規模アプリケーションと比較して、FCV産業の発展ははるかに遅いです。しかし、近年、みらいとクラリティの上場は自家用乗用車セクターへの販売開始を表しており、燃料電池が正式に商品化段階に入ったことを示しています。

「中国の新エネルギー車の開発ルート計画は2012年に提案されました。それはわずか数年で100万台に成長しました。燃料電池産業の開発ルートと関連する計画は、純粋な電気政策よりも遅れていますが、同じことが補助金によって推進されます。産業発展、関連する補助金および政策のプロセスは始まったばかりです。」 Xiong Yunは、中国の燃料電池の将来の発展は巨大であると信じています。

中国の水素エネルギー産業インフラの開発に関するブルーブックによると、中国は2020年に10,000台、2025年に10万台、2030年に200万台の燃料電池車を保有する予定です。

世界で新エネルギー車の数が増えるにつれ、燃料電池車の開発における最大のボトルネックは、水素の供給と、貯蔵および輸送の効率を改善する方法です。また、海外の主流は、主に燃料電池車の主な原動力として使用されている高圧反応器です。

中国の技術の限界により、現在の主流の原子炉は主に燃料電池車の拡張範囲モデルとして使用されています。今後、原子炉の信頼性をさらに向上させる必要があります。

しかし、Xiong Yunは、国の政策の推進の下で、国内の燃料電池は一連の困難を克服し、急速な成長期に向かって進むと信じています。 Wuhan水素マスターカンパニーXiongtaoCo。、Ltd。（002733）は、水素燃料電池を将来の主要な開発方向と見なし、水素エネルギーの創造に参加し、115億人民元を投資してWuhan水素エネルギー工業団地を建設しています。現在、水素エネルギー産業チェーンは、水素製造、膜電極、燃料電池スタック、燃料電池エンジンシステム、車両操作などの主要リンクのカード位置レイアウトを形成しています。

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