新エネルギー車の廃電池をどのように処理しますか？

中国の新エネルギー車の開発は、「クイック」という言葉を表すために使用できます。パワーリチウムバッテリーの再利用とは、新エネルギー車と中間リンクのパワーリチウムバッテリーの利用、使用後の車、分解後のパワーバッテリーの間を指します。 、二次利用の検出と分類、パワーバッテリーカスケードを実現し、コスト削減目的の30〜60％のパワーバッテリーを実現します。一般に、新エネルギー車の標準では、パワーリチウムバッテリーのスクラップはバッテリー容量が少なくなります80％以上の場合、70〜80％のバッテリーの直接リサイクルの残容量が大きな廃棄物のリサイクルであり、バッテリーのパワーリチウムバッテリーのリサイクルを完了する場合、コスト削減は特に重要です。

今後の問題。開発のスピードが速いので、バッテリーを使用しましたか？この時点で、「混乱した」単語を説明するために使用できます。

廃リチウム電池はありますか？

アナリストによると、多くの新エネルギー自動車企業は消費者向けバッテリーの寿命と品質に8年程度に達する可能性がありますが、1500〜2000時間の充電計算のリチウムイオンバッテリーの耐用年数では、電力の平均寿命バッテリーは5〜6年です。使用済みの車両用バッテリーは、リサイクルや処理が不要な場合、資源の浪費を引き起こすだけでなく、環境に悪影響を及ぼします。

したがって、2020年までに中国のパワーバッテリーの需要は125 GWHに達し、スクラップは32 GWH、約500000トンに達し、2023年までにスクラップは101 GWH、約116万トンに達するでしょう。

このような大量のスクラップは、我が国のパワーバッテリーのリサイクルが問題の解決のために緊急になっていることを説明します。スクラップバッテリーの処分が不当である場合、環境と人間の環境に取り返しのつかない害を引き起こします。

電池の消耗の害は何歳ですか？

データによると、廃電力バッテリーは適切かつ効果的な処分ではなく、環境と人間の健康を脅かし、社会の持続可能な開発に影響を及ぼします。

現在、パワーバッテリーはリチウムイオンと鉛蓄電池を優先しています。鉛蓄電池自体のカドミウムと鉛は重金属であり、一部のリサイクルビン包装されていないバッテリーは、酸の環境汚染を注ぎ出し、鉛を除去しますリサイクル、小さな製錬所を高価格で販売すること、または専門家による小さなワークショップを処理しないこと。

リチウム電池は「グリーン電池」と呼ばれ、水銀、陰極、鉛などの有毒な重金属元素が含まれていないためですが、完全に無公害の製品であるとは限りません。リチウム電池のカソード材料は、重金属汚染の可能性を引き起こし、電解質は非常に強い耐食性と毒性を持ち、有毒な化学ガスを生成しやすく、人の健康にも害を及ぼします。

中国の工学研究者ヤンアカデミーはかつて、「すべてのバッテリーは化学物質であり、廃バッテリー処理では、システムが緩い場合、不十分な管理、後方技術が環境を汚染する可能性がある」と述べた。

「20gの携帯電話のバッテリーは、第3巻の標準的な水たまりで汚染される可能性があります。放棄された土地があれば、50年ほどで1平方キロメートルの土壌汚染を引き起こす可能性があります。」北京工科大学教授のYuhaiwang氏「自然環境に数トンの電気自動車のバッテリーのスクラップがあれば、大量の重金属や化学物質が自然に侵入することは、環境にどれほどの汚染をもたらすかを考えてみてください」と述べた。

「パワーバッテリーのリサイクルは当面の問題です。」清華大学のジンフイ・リ教授は、環境学部は語った。

誰が回復していますか？

国際的な慣行によると、一般的には生産であり、リサイクルを担当していますが、市場参加者は記者団に、現在の90％のリサイクル廃バッテリーは正式なチャネルからのものではないと述べています。

バッテリーリサイクル分野のバッテリー企業のレイアウトはもっと多いと報告されていますが、ほとんどはスクリーニングテスト、この段階のパイロット、セルまたはバッテリーのリサイクルに限定されています。廃バッテリーのリンクを解体するため、リンクを解体するレイアウトはありません。最も重大で、汚染を引き起こす可能性が最も高い、許可を申請するには、技術的および財政的支援が必要です。

バッテリー企業との取引の最後のリンクは、一般的に、バッテリーリサイクル企業が解体を実行することです。

バッテリーリサイクル企業は2種類に分けられます：1つは専門家であり、企業の資格を回復します;一種の時代遅れの技術であり、企業の資格はありません。問題は、利益を得るための企業の資格がなく、リサイクル価格もあるということです高いので、彼らはより多くの廃電池を取り除いた。

廃電池の処理については、技術的な理由から回収資格のない企業であり、使用済み電池を処分する環境汚染や排出物に関係なく、市場規模だけでなく、環境に配慮した安全な環境に埋もれています。隠れたトラブル。

カオスは残った

新エネルギー車は、染料の大気への従来の燃料車の排出を破壊しましたが、環境への廃電池汚染を使用し、社会に新しいトピックをもたらした後長い道のり。

深セン地域の廃電池リサイクルの記者が調査を実施しました。市場からの情報への公開アクセス、深センは廃電池リサイクル証明書をそれぞれ持っている3社だけが美しさ、深セングリーンリサイクル廃電池リサイクルデポ、タイ軍です。

しかし、一般市民はまだ正式なリサイクルチャネルを見つけることができません。8月30日、市民の鵬さんは「家には乾電池がたくさんあります。対処方法がわかりません。乾電池のリサイクルがあるダウンタウンですか。 「」

コミュニティは、小さなグリッドの特別なリサイクルバッテリーの道端のゴミは、廃バッテリーを中に捨てたいと思っていましたが、後で生ゴミが廃バッテリーを処分するときに直接クリーナーを見つけました。

現在の市場平均の使い捨て乾電池は、アルカリ水銀を含まない電池の基本ですが、生ゴミ処理を行う場合、特別な収集処理を行う必要はありませんが、充電式二次電池または電話での混合リチウムイオン電池、しかし、環境にかなりの汚染を引き起こします。

全体として、「カオス」の廃電池リサイクルの特徴は次のとおりです。中小企業の資格なしの背後にある電池技術を販売するために小さな「高価格」にするために、責任のリスクに関係なく一部の企業が遅れる。一般の人々は正式なものを見つけることができないリサイクルチャネルなど。これらすべての問題を解決する必要があります。

満足のいく変化

古代中国の哲学者たちは、知ること（ ""）、特に実践（ ""）だけでなく、統一するための「知ること」と「線」だけを「善」と呼ぶことができると考えました。今、企業は団結を達成する必要があります。長期的な健全な発展に取り組んでいます。

国の政策レベルでは、パワーバッテリー製品に関する現在の国家基準には、主に8つの集中規制されたパワーバッテリー性能テストの要件と方法、パワーバッテリーの安全性テストの要件と方法があります。パワーバッテリーのリサイクルの基準に関して、公開されている基準には2つあります。 、4つのプロジェクトが基準の承認に提出されました。次の計画には9つの基準があります。

企業レベルでは、記者は8月26日、グリーンビューティーに気づきました。パンフアの副ゼネラルマネージャーは、netease carとのインタビューで、新エネルギー材料循環システムを作成し、グリーンサプライチェーンの新エネルギーを構築し、グリーンビューティーを提案しました。 「新エネルギーパワーバッテリーの完全なライフサイクルバリューチェーン」は、主に上流と下流の産業チェーンをリンクし、生産からリサイクルチェーンのwin-win協力モデルまで形成された産業チェーン全体のリソースを統合することです。

ナシム社のゼネラルマネージャーであるチャン・イクス氏は、10年以上にわたって環境保護事業に取り組んでおり、廃電池のリサイクルに専念しており、電池のリサイクルの適性は不明です。

張将軍、電力会社は廃電池のリサイクル、廃電池のリサイクルへの取り組みを強化しています。2015年に同社は1年間3500トンの全自動リチウム電池処理ラインを建設しました。2016年6月に同社は廃電池を建設しました1回収・解体ラインの車;現在、自動廃バッテリー処理ラインの建設を計画しており、2018年に使用される予定です。

バッテリーのリサイクルに関して、張は常に、消費者が廃棄されたバッテリーを使用する場合、ホットライン400-888-6821に電話をかけ、相談して最寄りの収集場所を見つけることができるという事実を指します。

張氏は最後に、この「ケーキ」のバッテリーリサイクル市場は非常に大きく、設備投資が非常に大きく、リターンは高いだろうと述べた。ナシム社は現在戦略的投資家を紹介する計画を立てており、タイ企業の買収も可能な解決策である。ナシム社は期待している投資家が新エネルギー産業と相関関係を持っていることは、企業や産業の健全な発展を促進することができます。

要するに、廃電池をリサイクルしながら、GongZaiDangDai、キャビネット。

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