同じ三元リチウム電池を使用したBMWとテスラの類似点と相違点の分析

同じ三元リチウム電池を使用したBMWとテスラの類似点と相違点の分析

BMW i3とi8の登場により、いくら価格で試してみても、中国のエリート消費者がさらに2つの大きなおもちゃを持っていることは間違いありません。

9月21日、北京オリンピック公園は夜が終わらない場所になりました。全電気式BMWi3とプラグインハイブリッドスポーツカーBMWi8の2つの革新的な新モデルが正式に中国に到着しました。その中で、純粋な電気モデルi3は44.98-516,800元の価格で純粋な電気バージョンと拡張ハイブリッドバージョンを発売しましたが、プラグインハイブリッドスポーツカーi8は1億9,880万元の価格で標準バージョンのみを発売しました。

i8は古いボトルに入った新しいワインです

多くの人がテスラをBMWi8と比較していますが、2台のテスラが1台のBMW i8を購入できます。これは、実際にはテスラの幸運であり、BMWi8の不運です。 I8は、BMWの誰もが認める天井製品であり、設計言語と出力パラメーターの両方の点で標準的なスーパーカーです。スーパーカーに少しひねりが加えられているだけです。これは、エリートにアピールするハイブリッドデザインです。

コンセプトからわかるように、BMW i8は新エネルギー車であり、硬化と昇華のエリートの間での環境保護と環境責任のコンセプトであり、炭素繊維材料の生産だけでなく、BMWi8の精巧な細部への浸透とボディの組み立て作業は、再生可能エネルギー発電を100％使用しており、ダッシュボードもオリーブ葉エキスのなめし革でコーティングされています。

世界のエリートにとって、車を環境にやさしいものにするのはもっと費用がかかるかもしれませんが、それはまた重要です-それが環境にやさしい限り、それが環境に責任がある限り、それが環境に責任がある限り、それが環境に責任がある限り。

おそらく、スーパーカー市場へのBMW i8の登場は、新しいエネルギートレンドを爆破するかもしれません。

i3バッテリーは、テスラまたはその両方に類似した3成分リチウムバッテリーです。

BMW i3製品は、i8と比較して、技術的価値と市場価値の両方の点でより実用的な重要性を持っており、新エネルギーにおけるBMWの考慮事項とレイアウトを確認しやすくなっています。

技術的価値の観点から、BMWi3には3つの懸念があります。まず、バッテリー技術は、SamsungとBoschの合弁会社であるSDIを使用するTeslaの公開されているi3バッテリーと一致している可能性があります。サムスンSDIは世界クラスのフラットパネルディスプレイの専門企業であり、グリーンおよび省エネ関連産業はその新しい市場成長ポイントです。著者の関連するSDIの検索によると、この会社は新エネルギーの上流の巨人であると言えます。 Samsung SDIは、電力、バッテリーセル、高電圧バッテリーシステム、低電圧バッテリーシステムなどの電気自動車ソリューションのパッケージを提供できます。これは、韓国のバッテリー企業が世界的なライセンスを獲得していることを示しています。 BMWはバッテリーにどのような素材を使用するかを発表していませんが、Samsung SDIの技術パスによれば、現在、NCM（3元リチウム材料）が主要な技術ルートです。したがって、BMWi3とi8はテスラと同じ3元のリチウム電池を採用する必要があると推測できます。

2つ目のポイントは、テスラとは異なる熱放散の設計思想です。高電圧リチウム電池は、ハードディスクに少し似ているドライブモジュールに配置されています。バッテリーは記憶媒体であり、ドライブはハードディスクシェルです。バッテリー駆動のバッテリー管理システム（BMS）BatteryManagementSystem）は、パフォーマンスと安全性、バッテリーの長い耐用年数を確保し、車両性能の一貫性を確保するために、パッケージングソリューションの高電圧バッテリーシステムを開発し、グローバルなさまざまなプロジェクトに取り組んでいます自動車OEM開発。 Samsung SDIの高電圧バッテリー事業には、HEVバッテリーモジュール、HEVバッテリーパック、PHEVバッテリーモジュール、PHEVバッテリーパックの4つの部分も含まれます。これらの4つの部分は、一方では保護性能に重点を置き、他方ではセル間の温度差を一貫して管理することを特徴としています。

3点目は軽量設計です。一方で、それは車の重量を減らすことができるので、同じ電気量がより長い距離を走ることができます。一方、それは車の安全を確保することができます。 BMW i3のボディ構造は「ライフドライブ構造」と呼ばれ、純粋な電気自動車用に特別に設計された最初の車の構造です。ライフモジュール、カーボンファイバー製の客室、およびシャーシコンポーネント、ドライブコンポーネント、高電圧リチウム電池で構成されるドライブモジュールの2つの独立したユニットで構成されています。この構造の利点は、すべてのドライブコンポーネントを下部モジュールに安定して配置することにより、中央チャネルの内部スペースが節約され、乗客がより多くのスペースを確保できることです。

BMWの新エネルギーレイアウトを覗いてみてください

i3とi8の前に、忘れられない別の電気自動車の合弁ブランドがあります-ゼノ。一汽フォルクスワーゲンのキャリアのように、ゼノンが政策の成果であることは否定できません。

公開情報によると、BMWのゼノエンジンの最大出力と最大トルクはそれぞれ170馬力と250Nです。 Mのモーターはリン酸鉄リチウム電池で駆動されます。フルパワーでの範囲は150Kmです。現在中国で最も人気のある電気自動車用バッテリー材料であるリン酸鉄リチウム技術は、SystemA123によって中国に導入されました。リン酸鉄リチウム電池は、bydの「鉄電池」の正体でもあります。現在、多くの国内支援メーカーがリン酸鉄リチウム電池を製造することができますが、この観点から、ゼノ電池技術は進歩していません。

販売面では、ゼノはリースの形態を採用していますが、BMW i3の販売チャネルは5Sストアであるため、i3を一時的に販売できるのは、京瀋、北京、深セン、上海のみです。このように、zenoとi3の両方が異なる実験特性を持っています。ゼノンはリースを通じて消費者の「体験」を担当し、BMWi3は個人消費を目指しています。

ゼノンは、リースの形でのリン酸鉄リチウムの技術的なルートです。 I3、または三元リチウム電池は民間市場向けであり、BMWは、2つのモデルの適度な範囲から判断すると、明確な実験的傾向があります。明らかに、i3拡張範囲バージョンはBMWが新エネルギー市場に参入する主力です。

BMWはi3向けの「360エレクトリック」ソリューションも発表しましたが、顧客はIシリーズの充電ウォールボックスと基本的な設置サービスを無料で受けることができます。ただし、i3の耐久性は160kkmしかないため、直面しなければならない市場の問題になっています。販売量の面では、i3は高価ですが、Smartはすでに通りでいっぱいで、多くの人がi3を購入します。

-テスラを買う余裕はありませんが、スプラッシュをするチャンスをあきらめるわけにはいきません。それがi3の運命です。

日本と韓国の4つのバッテリー事業の詳細：パナソニックサムスンクリーク

最近、LG化学株式会社が投資・建設した新エネルギー車用パワーバッテリープロジェクト。韓国のは、南京の経済技術開発区で正式に署名され、解決されました。 2016年に完成する予定です。

今年の初めに、Samsung SDI、anqinghuanの新しいグループ、および陝西省政府は、自動車用パワーバッテリーの生産拠点の建設への3者間投資に関する覚書に署名しました。サムスンSDIは、サムスン電子半導体の西安工場の近くに自動車用バッテリープロジェクトを建設する予定です。このプロジェクトは2014年後半に建設を開始し、2015年に正式に生産を開始します。

現在、パナソニック、LG化学、AESC、サムスンの出荷台数は世界トップクラスです。より多くの利益を得るために、韓国のLG化学とサムスンの会社は、その生産能力、パワーバッテリー市場を拡大するために中国市場に連続して設立され、企業の日本パナソニックとAESCも将来的に中国に参入することを意図しています、国際的な巨人の間の4つの大きなパワーバッテリーでの激しい戦い、誰が最高の利益を得るのか、トップ？わかります。

パナソニック

出荷量：2011年に3600万ワット時、2012年に2億4100万ワット時、2013年に4億900万ワット時、2014年に8億400万ワット時。

協同組合の自動車企業：テスラ、フォルクスワーゲン、トヨタ、スズキなど

電池工場：大阪工場杉沢工場、米国ベイズカ工場（建設予定）

技術ルート：固溶体系アノード材料のマンガン酸リチウムドープニッケル、アルミニウムおよびその他の要素の研究開発、アノード材料は、マンガン酸ニッケルコバルトリチウム、アルミン酸ニッケルコバルトリチウムなどが開発されています。

主要パートナー：テスラ

2010年、パナソニックは米国のテスラと提携し、電気自動車用のリチウム電池システムを開発および製造すると発表しました。パナソニックは、18650サイズと同様のリチウム電池ユニットを提供しています。パナソニックは3000万ドルを投資し、テスラの約2パーセントを所有しています。

パナソニックは、2012年から2015年の間に5億から6億個のバッテリーをテスラに供給する計画でしたが、2013年10月に、2014年から2017年の間に最大70億ドル相当の20億個のバッテリーを供給するという新しい契約に署名しました。パナソニックは、供給が増加するにつれ、大阪の墨塚工場の能力を拡大し、同市のシェルマウンド工場を再開しました。

これとは別に、テスラは7月31日に株主に宛てた四半期ごとの書簡で、同社は来年末までに10万台の電気自動車を納入する予定であり、今年の納入台数のほぼ3倍になると述べた。テスラは今年、35,000のModelSを提供する予定です。これとは別に、テスラは昨年末にパナソニックと契約を結び、今後4年間で18億個のリチウムイオン電池の供給を3倍に増やしました。

2013年の米国におけるテスラモデルS電気自動車の推定販売台数は18,650台で、年間販売台数で3位、世界の販売台数は約22,400台と報告されています。

テスラは第2四半期に記録的な7,579台の自動車を販売しました。当四半期の生産台数は過去最高の8,763万台に達しました。テスラは2014年第3四半期に9,000台の車両を生産し、7,800台のModelS車両を販売する予定です。

LG化学

出荷量：2011年に186 KWH、2012年に817 KWH、2013年に1.133 KWH、2014年に1.688KWH。

協力自動車企業：gm、mitsubishi、Renault、hyundai、hyundai mobius、Volvo、ford、Korea CT＆T、Eaton、saic、qoros、chang'anなど

バッテリー工場：米国、韓国、中国南京（建設予定）

技術ルート：マンガンシリーズに基づく三元材料の開発

メインパートナー：gm

2014年5月、米国のゼネラルモーターズは、2014年後半に発売された2015年モデルに合わせて、A123の購入を中止し、韓国のLG化学製バッテリーに切り替えることを明らかにした。

さらに、LG化学は、200マイルの航続距離を持つ第2世代の長距離電気自動車バッテリーが2016年までに生産できるようになる可能性があることを確認しました。

Volantaは2013年に23,094台を販売しました。Chevroletvoltは2014年7月に合計2,020台を出荷し、今年の最初の7か月で累計販売台数は10,635台に達しました。

AESC

出荷量：2011年に966 gw / h、2012年に1.096 gw / h、2013年に1.385 gw / h、2014年に1.592 gw / h。

協力自動車企業：日産、東風など

電池工場：日本

技術ルート：ニッケル、アルミニウム、その他の元素をドープしたマンガン酸リチウムを開発し、マンガン材料を1倍の容量のニッケル-コバルト合金材料に置き換えています。

メインパートナー：日産

AESC（AutomotiveEnergySupplyCorp）社は、NEC（NEC）、NECイーストキング、日産が資金提供する、車載リチウムイオン二次電池の製造を専門とする合弁会社です。合弁会社は主に日産リーフ用のバッテリーを供給しています。

日産は2013年に米国で22,610台のリーフ電気自動車を販売しました。これは2012年に販売した9,819台の2倍以上です。2014年7月に米国で3,019台が販売されました。今年の最初の7か月で、合計15,755台の車両が販売され、昨年の同時期に比べて62％の急増となりました。日産リーフは、米国で50,000台以上、世界で115,000台近くを販売しており、世界で最も売れている電気自動車となっています。

サムスン

出荷：2012年に43ギガワット時、2013年に140ギガワット時、2014年に1,062ギガワット時。

パートナー：BMW、フォルクスワーゲン、タタモーターズ、クライスラー、ポルシェ、フォード、インドマヒンドラ

バッテリー工場：韓国、西安、中国（建設予定）

技術ルート：マンガンシリーズに基づく三元材料の開発

メインパートナー：BMW

6月14日、Samsung SDIとBMWは韓国で、BMWi3およびi8電気自動車とその後継モデルにバッテリーを供給する契約を締結しました。この取引は数十億ユーロの価値があると予想されています。

現在、正式に発売されたi3量産モデルに加えて、よりハイエンドなi8モデルもロードトライアル段階にあります。 Netnewsはまた、BMWがi1からi9までのすべてのモデルの商標名を登録していることを知り、このブランドのモデルは将来完全にカバーされ、BMWとSamsungが協力する電気システムを引き続き使用することを示しています。 i7などの高級高級車が含まれます。

サムスンのバッテリーをベースにしたバッテリーパックに加えて、BMW Iブランドは、両者の協力が深まり、技術が成熟するにつれて、将来的にバッテリーパックを採用する予定です。 BMWは現在、3シリーズ、5シリーズ、7シリーズ、X6ハイブリッドモデルを発売しており、将来的には電気アセンブリも使用する予定です。

BMWは、9月に中国でi3およびi8電気自動車の販売を開始し、7つの販売店を通じて消費者に提供する予定です。 BMWのi3が不足しているため、中国での販売は今年1,000台を下回る可能性があります。 i3は、2014年に世界中で10,000台以上の販売が見込まれています。

概要：2011年から2014年までの出荷量によると、AESC、LG chem、samsungは、他の3つよりも出荷量が多い4つの国際的なパワーバッテリーの巨人です。

供給モデルの販売では、日産リーフの米国での累計販売台数が5万台を超え、世界市場での販売台数は115,000台近くとなり、他の3つの供給モデルをはるかに上回っています。日産リーフの販売が持続できれば、AESCの電池会社が最大の利益を生む可能性があります。

将来の開発スペースに関しては、テスラは来年末までに10万台の電気自動車を納入し、BMW i3とi8は9月に中国で発売され、パナソニックとサムスンにも多くの利益スペースがあります。

将来的には、パナソニック、AESC、LG化学、サムスンの4つの国際的なパワーセルの巨人の中で最も収益性の高いのは誰ですか？売上高ナンバーワン？それはまた、それぞれのグループが電気自動車市場でどれだけうまくやっているかにも依存します。

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