新エネルギー車用のバッテリーをリサイクルする方法は？

中国自動車産業協会が発表したデータによると、2016年の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ517,000台と507,000台で、前年比51.7％と53％増加しました。 2017年には、それぞれ794,000と777,000で、前年比53.8％と53.3％増加しました。中国における新エネルギー車の販売成長率は2018年に約40％に達し、新エネルギー車の販売は100万台に達すると予想されています。新エネルギー車のバッテリー寿命は5〜8年、つまり200,000キロメートルです。新エネルギー車の最初のバッチは耐用年数に達しており、廃棄されたバッテリーの多くがリサイクル市場に参入します。統計によると、2016年に中国で実際に解体されリサイクルされたパワーバッテリーは1万トン未満であり、廃棄されたバッテリーの80％以上が依然として自動車メーカーの手に渡っています。業界の専門家によると、2020年までに、中国での新エネルギー車のパワーバッテリーの累積スクラップは、12万〜17万トンの規模に達するでしょう。したがって、新エネルギー車のパワーバッテリーの合理的な回収と再利用が最優先事項になっています。

まず、パワーバッテリーの再利用のための広いスペースがあります。高度な製造技術により、スクラップパワーバッテリーはスクラップ後も高い安全性と電気的性能を維持します。たとえば、2008年には、北京オリンピックで数百台の電気バスが運行されました。 3年間の運用後、彼らのバッテリーは風力発電と太陽光発電エネルギー貯蔵に使用されました。さらに、新エネルギー車の廃電池には、コバルト、ニッケル、マンガンなどの貴重なエネルギー材料が含まれており、リサイクルによって天然資源の51.3％を節約できます。特にコバルト資源の場合、新エネルギー自動車用バッテリーに必要なコバルトの割合は70％以上であり、その需要の95％は輸入に依存しています。廃電池のリサイクル市場は2018年に50億元に達すると予測されています。2020年から2023年までに、廃電池のリサイクル市場はさらに136億元から311億元に増加します。

第二に、回復技術とプロセスレベルが貧弱です。一方で、国内のパワーバッテリーのリサイクル技術はまだ検討段階にあり、リサイクル製造を目的としたリサイクル技術は広く開発されていません。一方、家庭用パワーバッテリーのリサイクルと処理は、一般的に廃棄物処理段階にあり、資源の回収と再利用、バッテリーのリサイクルと再製造技術の研究はまだ行われておらず、生産の安全性を確保するための特別な対策や設備はありません。バッテリーのリサイクルに伴う環境問題。特に、パワーバッテリーの電圧は高電圧直流であり、乗用車は300ボルト以上、バスは600ボルト以上であり、回復プロセスが適切に処理されておらず、安全事故が発生しやすい。

第三に、リサイクルシステムはまだ完璧ではありません。中国では新エネルギー車用のパワーバッテリーのリサイクルに関する特別な法律はなく、リサイクル企業のアクセス条件と管理方法が不足しています。いくつかの既存のパワーバッテリーリサイクルワークショップは、広範な開発モデル、後方技術、弱い環境意識を持っており、廃バッテリーリサイクル産業の混乱など、廃パワーバッテリーリサイクルの持続可能で健全な開発に深刻な影響を及ぼします。競争、環境汚染、リサイクル工程での資源の浪費は非常に深刻であり、原材料の不足は価格上昇などを悪化させます。現在、中国の古いバッテリーの70％以上が小さなワークショップに流れており、市場は緊急に監督を必要としています。

この目的のために、次のことをお勧めします。

まず、システム設計をスピードアップします。廃電力電池のリサイクル、輸送、保管に関する法規制を策定し、電力電池の構造設計、接続モード、プロセス技術、統合設置の標準化を体系的に整理・規定し、電力の一貫性、安全性、経済性を確保する分解およびテストリンクのバッテリー、および業界の関連企業が標準の策定に参加するように積極的に指導します。新エネルギー車の所有者向けのパワーバッテリーコーディング情報の追加、リサイクル企業による管理機関への報告、定期的な個人信用情報の更新など、パワーバッテリーのライフサイクルの情報記録を確保するためのパワーバッテリーコーディングシステムとトレーサビリティシステムを確立する。所有者がバッテリーを個人的に解体し、市場で違法に販売することを防ぎます。

第二に、管理システムを改善します。モノのインターネット、ビッグデータ、その他の情報化手段を駆使して、大規模で効率的かつ追跡可能な廃電力バッテリーリサイクル管理システムが構築されています。限られたカスケード利用の原則に従って、パワーバッテリーのリサイクルは、パワーバッテリーの残存価値を回復しようとしますが、高い抽出値を持つ要素を回復することで、パワーバッテリーの閉ループ産業チェーンを形成し、リソースの使用を最大化し、最小化します環境汚染。参考までに、BMWとBondGroupおよびNingdeTimesは、それぞれ自動車会社、パワーバッテリーリサイクル業者、およびパワーバッテリーメーカーに代わってパートナーシップを確立しています。 BMWはリサイクルされたパワーバッテリーをボンドに渡し、ボンドは原材料を分解してリサイクルし、入手した原材料をニンデタイムズに渡して新しいパワーバッテリーを製造し、最後に製造された新しいパワーバッテリーをBMW車両に再組み立てしました。全体が閉ループを形成します。

3.商品化の推進。パワーバッテリーリサイクルのインセンティブと実施規則を策定し、明確な報酬と罰のメカニズムを確立し、バッテリーの数と容量に応じてパワーバッテリーリサイクル企業に事前に助成金を支給し、パワーバッテリーリサイクルの経済と熱意を確保するための税制上のインセンティブを提供する必要があります企業。革新的なビジネスモデルのパイロットデモンストレーションを実施し、価値ある循環経済開発モデルを推進します。同時に、パワーバッテリーのリサイクルチャネルを拡大し、「インターネット+パワーバッテリーのリサイクル」、O2O、APP、WeChatなどの共有および共有モードを実行し、廃電力バッテリーのリサイクルの価値を十分に活用する必要があります。リソースの集中的な使用を実現します。

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